2018 신 에너지 자동차 산업 서밋 포럼, 심천에서 개최
- 저자:Jonin
- 출처:LSQ STAR
- 에 출시:2018-06-12
6 월 9 일 심천에서 새로운 부의 일반 공동 수도, 공동으로 "2018 새로운 에너지 자동차 산업 정상 포럼"탐구하는 조직 "포스트에서, 투자 기회에 대한 보조금을 새로운 에너지 차량을." 포럼은 충돌 업계의 투자 기회의 앞줄에 나란히 하류 측 공간 및 협력 방식을 탐구, 산업의 맥박을 느낄 함께 함께 경제, 산업 전문가, 투자 기관, 증권 분석가, 신 에너지 자동차 산업 체인 사업의 대표를 가져왔다
중국 은행 협회 수석 경제학자 바 교수 전망 2018 칭화 대학 대학원에서 중국의 경제 및 금융 정책 교수, 심천 리 바오 후아는 새로운 에너지 차량 전원 전지 재료 및 산업 정책, 새로운 부와 전력 설비의 최적의 분석을 분류 새로운 에너지 산업 우 보, 수석 엔지니어 리튬 박사 장 시아 오페이 (GGII) 회장은 새로운 에너지 자동차 수소 연료 전지 응용 프로그램과 투자 기회를 설명 새로운 에너지 자동차 산업 발전 동향 및 투자 기회를 분석.
포럼은 또한, 새로운 에너지 산업에 일반 자본 쓰촨 골든 정상 회의, Wanrun 새로운 에너지, 첨단 기술의 힘, 잉여 기술에 기업을 넣어왔다 초대 미국과 제 화련의 새로운 에너지, 국가의 주인, 신 에너지 자동차 산업 체인에 살고 뛰어난 회사는 Geely New Energy, Xinwangda, Changhong New Energy, Shenlong Bus, Yipeng New Energy 및 40 여명의 비즈니스 관계자를 포함합니다. 또한, 포럼에서뿐만 아니라 산산 벤처 자본의 초석, 벤처 캐피탈 절강의 참여, 30 개 이상의 대표에 대한 투자 커뮤니티, 중국 상인 은행, Guoxin 증권, 재보험 및 기타 금융 기관의 80 개 이상의 대표.
새로운 에너지 차량은 다운 스트림 비즈니스 모델의 세그먼트 및 관련 투자 기관은 새로운 에너지 산업 체인, 동향, 업계에서 여러 각도 및 기타 공동 토론과 교류의 통합에 위치 세그먼트에서, 함께 모여 불확실성의 불확실성을 찾으십시오.
"후 보조금 시대"는 저가 생산 능력을 가속화 할 것이다.
신 에너지 자동차의 개발은 국가 안보와 경제적 이익을 종합적으로 고려한 산업 정책과 국가 전략이며 신 에너지 자동차 시장의 개발 기회에 대해 시장은 확고하게 낙관적이다. "보조금 시대 후"단기 고통을 가져올 수 있지만, 소비자 중심의 시장으로 왼쪽이 "보이지 않는 손"에 대한 장기적 정책 기반 전환 안내 산업 개발, 산업 구조를 최적화하기 위해, 국유 브랜드의 글로벌 경쟁력을 향상시킬 수 있습니다.
정책 조정으로 인한 불확실성에 직면하여 업계는 일반적으로 자동차 개발의 성격을 되찾고 비용을 관리하고 품질을 향상시키는 것이 중요하다고 믿습니다. 증가 업계의 농도, Hengqiang뿐만 아니라 구조적인 과잉, 높은 비용, 낮은 품질의 저가 생산 능력은 점차 삭제는 "포스트 보조금 시대"회사에 기술적 인 장점, 시장의 장점, 금융 장점이있다 환경 속에서 산업계는 서서히 "백화"에서 "올리 콘 경쟁"으로 전환했습니다. 또한, "포스트 보조금 시대는"여전히 점차 "후 보조금 시대"에도 보조금없이 경쟁의 시대에 직면, 핵심 경쟁력을 강화, 정제 작업을 필요로하는 기업의 장점을 축적, 아래의 사전 보조금을 기초로 개발 글로벌 경쟁에의 참여로의 전환.
새로운 에너지 자동차 시장의 모든 측면에서 미래 투자 기회에서뿐만 아니라 매우 중요한 새로운 기술의 미래 발전을위한 기초뿐만 아니라 전 연료 전지, 고체 전지, 젖은 막 등, 등 기존의 링크를 보완한다 대체품 가져 오기. 간단한 자본의 파트너 인 Pang Jian은 중국에서 제조 된 하이 엔드 자재, 장치 및 장비, 미래 지향적 인 기술 및 현명한 운전이 미래의 중요한 투자 방향이라고 믿습니다. 장강 증권 전기 장비 및 우 보, 새로운 에너지의 수석 애널리스트는 미래의 투자 기회는 주로 두 가지 있다고 생각 : 첫째, 소비 업그레이드는 두 번째는 글로벌이다; 등 소프트 패키지 전지, 열 관리, 높은 니켈과 같은 강력한 운영 수준의 영역을 제공합니다 경쟁에서 중류 제조업체의 리더. 정책과 시장 역량의 배경으로 중국은 2020 년에 500 만대의 차량을 유지하여 세계 신 에너지 자동차의 70 % 이상을 차지할 것이며, 향후 국제 시장이 중요한 돌파구가 될 것입니다. 동시에, 이것은 국내 기업이 좋은 브랜드 장점을 확립하고, 품질을 향상시키면서 비용을 통제하고, 저비용, 고품질의 첨단 기술을 공유하여 중간 시장에서 우위를 차지할 것을 요구합니다.
펭 지앤, Hengqiang 향후 투자 기회의 패턴은 또한 업계 선두의 일부 세그먼트가 여전히 화려 밝은 새로운 에너지 자동차 시장, "보조금의 시대"의 전망은 업계의 저가형 청소 능력을 가속화 할 것이라고 말했다 상승했다.
새로운 에너지 자동차 투자 2.0 시대 : 산업 연계 통합 분명히
최근 3 년간의 자본 시장 데이터를 보면 신 에너지 자동차 분야의 M & A 및 구조 조정 규모가 직접 투자보다 크다. 통계에 따르면, 2017 년 리튬 업계의 합병 많은 시간이 있었다, 인수 12 일 평균 발생, 10 대 M & 2천8백50억위안의 총. 신 에너지 자동차에 대한 투자는 산업 체인의 시너지 효과를 강조하면서 합병 및 인수, 수평 및 수직 배치를 중심으로 2.0 시대를 맞이했습니다.
체인 세그먼트는 품질 엔드 최적화, 비용 측면 제어뿐만 아니라, 당신은 또한 글로벌 경쟁에서 무역 장점 높은 수준으로, 참여를 업계 벤치 마크를 할 필요가 크고 힘이된다. 이 과정은 강화 최적화 된 자신의 불가분의 관계이지만, 다운 스트림 합병 통합을 제어 할 수있는 능력 없이는 할 수없는 기업은 더 큰 대체 전원뿐만 아니라 산업의 발전 추세를 인수했다.
특히, BMS는 전체 수명주기 관리를 강조하고 제어 분야에서 지배적 인 위치를 차지하고 있으며, 일반적으로 BMS 기업은 수평 통합 및 수직 핵심 장치를 획기적인 방향으로 채택해야합니다. 단순 자본 기업이 다이어프램은 두 가지 주요 제품 라인의 다운 스트림 제품을 충당하기 위해 확장, 장비 제조업체들로부터도 하나의 메인 다이아 프램 지점 화련 선정되어, 수직 레이아웃은 하이 엔드 시장 점유율을 점유하기 위해, 기업의 경쟁력을 개선하는 데 도움이됩니다. 차장 씨 린 Xiaohu 지리 자동차는보기의 OEM 공급 사슬 관점에서 볼 상용 차량, 경제, 편리 성, 사용자 정의에 대한 더 많은 관심을, 예를 들어,의 요구를 충족 비용을 절감하고 고객의 수용을 개선하기 위해, 쉽게 다른 시나리오의 고객 경험을 개선하기 위해 충전 고객 맞춤형 시장은 고객의 다양한 요구를 충족시킵니다. 미스 왕 홍 메이는 미국과 "후 보조금 시대"의 맥락에서 결론 주식의 설립자에 살고, 기업은 운명의 고객 커뮤니티를 구축에 문자 및 가격, 비용 및 이익의 균형, 기술과 수요의 균형, 강조의 균형에 초점을 맞출 필요가있다.
그러나 국경 유통 사업의 얼굴에, 업계 전문가는 맹목적으로 산업 사슬을 연장하지, 기술적 장벽의 다양한 세그먼트를 참조하는 것이 좋습니다, 기술적 우수성, 고객과 시장의 장점에 따라 업스트림 및 다운 스트림 선택 레이아웃을 가지고 있어야 기업, 업계의 시너지 효과를 얻을 수 있습니다. 예를 들어 자동차 회사가 BMS 분야에 진출한 업체가 BMS 업체를 능가하는 경우 시장은 동일하지 않습니다. 같은 레이아웃할지 여부를 결정하기 전에 법률 및 규정, 운영 비용, 기술적 타당성 및 기타 요인을 고려하는 고속 충전, 무선 충전, 전기에 대한 등으로 새로운 시장의 레이아웃하십시오.
전반적으로 산업 사슬의 시너지 효과에 2.0 시대, 합병 통합의 주요 중점으로 새로운 에너지 차량 개발 투자, 더 크고, 더 강한 풍부한 기회를 제공합니다.
중국 은행 협회 수석 경제학자 바 교수 전망 2018 칭화 대학 대학원에서 중국의 경제 및 금융 정책 교수, 심천 리 바오 후아는 새로운 에너지 차량 전원 전지 재료 및 산업 정책, 새로운 부와 전력 설비의 최적의 분석을 분류 새로운 에너지 산업 우 보, 수석 엔지니어 리튬 박사 장 시아 오페이 (GGII) 회장은 새로운 에너지 자동차 수소 연료 전지 응용 프로그램과 투자 기회를 설명 새로운 에너지 자동차 산업 발전 동향 및 투자 기회를 분석.
포럼은 또한, 새로운 에너지 산업에 일반 자본 쓰촨 골든 정상 회의, Wanrun 새로운 에너지, 첨단 기술의 힘, 잉여 기술에 기업을 넣어왔다 초대 미국과 제 화련의 새로운 에너지, 국가의 주인, 신 에너지 자동차 산업 체인에 살고 뛰어난 회사는 Geely New Energy, Xinwangda, Changhong New Energy, Shenlong Bus, Yipeng New Energy 및 40 여명의 비즈니스 관계자를 포함합니다. 또한, 포럼에서뿐만 아니라 산산 벤처 자본의 초석, 벤처 캐피탈 절강의 참여, 30 개 이상의 대표에 대한 투자 커뮤니티, 중국 상인 은행, Guoxin 증권, 재보험 및 기타 금융 기관의 80 개 이상의 대표.
새로운 에너지 차량은 다운 스트림 비즈니스 모델의 세그먼트 및 관련 투자 기관은 새로운 에너지 산업 체인, 동향, 업계에서 여러 각도 및 기타 공동 토론과 교류의 통합에 위치 세그먼트에서, 함께 모여 불확실성의 불확실성을 찾으십시오.
"후 보조금 시대"는 저가 생산 능력을 가속화 할 것이다.
신 에너지 자동차의 개발은 국가 안보와 경제적 이익을 종합적으로 고려한 산업 정책과 국가 전략이며 신 에너지 자동차 시장의 개발 기회에 대해 시장은 확고하게 낙관적이다. "보조금 시대 후"단기 고통을 가져올 수 있지만, 소비자 중심의 시장으로 왼쪽이 "보이지 않는 손"에 대한 장기적 정책 기반 전환 안내 산업 개발, 산업 구조를 최적화하기 위해, 국유 브랜드의 글로벌 경쟁력을 향상시킬 수 있습니다.
정책 조정으로 인한 불확실성에 직면하여 업계는 일반적으로 자동차 개발의 성격을 되찾고 비용을 관리하고 품질을 향상시키는 것이 중요하다고 믿습니다. 증가 업계의 농도, Hengqiang뿐만 아니라 구조적인 과잉, 높은 비용, 낮은 품질의 저가 생산 능력은 점차 삭제는 "포스트 보조금 시대"회사에 기술적 인 장점, 시장의 장점, 금융 장점이있다 환경 속에서 산업계는 서서히 "백화"에서 "올리 콘 경쟁"으로 전환했습니다. 또한, "포스트 보조금 시대는"여전히 점차 "후 보조금 시대"에도 보조금없이 경쟁의 시대에 직면, 핵심 경쟁력을 강화, 정제 작업을 필요로하는 기업의 장점을 축적, 아래의 사전 보조금을 기초로 개발 글로벌 경쟁에의 참여로의 전환.
새로운 에너지 자동차 시장의 모든 측면에서 미래 투자 기회에서뿐만 아니라 매우 중요한 새로운 기술의 미래 발전을위한 기초뿐만 아니라 전 연료 전지, 고체 전지, 젖은 막 등, 등 기존의 링크를 보완한다 대체품 가져 오기. 간단한 자본의 파트너 인 Pang Jian은 중국에서 제조 된 하이 엔드 자재, 장치 및 장비, 미래 지향적 인 기술 및 현명한 운전이 미래의 중요한 투자 방향이라고 믿습니다. 장강 증권 전기 장비 및 우 보, 새로운 에너지의 수석 애널리스트는 미래의 투자 기회는 주로 두 가지 있다고 생각 : 첫째, 소비 업그레이드는 두 번째는 글로벌이다; 등 소프트 패키지 전지, 열 관리, 높은 니켈과 같은 강력한 운영 수준의 영역을 제공합니다 경쟁에서 중류 제조업체의 리더. 정책과 시장 역량의 배경으로 중국은 2020 년에 500 만대의 차량을 유지하여 세계 신 에너지 자동차의 70 % 이상을 차지할 것이며, 향후 국제 시장이 중요한 돌파구가 될 것입니다. 동시에, 이것은 국내 기업이 좋은 브랜드 장점을 확립하고, 품질을 향상시키면서 비용을 통제하고, 저비용, 고품질의 첨단 기술을 공유하여 중간 시장에서 우위를 차지할 것을 요구합니다.
펭 지앤, Hengqiang 향후 투자 기회의 패턴은 또한 업계 선두의 일부 세그먼트가 여전히 화려 밝은 새로운 에너지 자동차 시장, "보조금의 시대"의 전망은 업계의 저가형 청소 능력을 가속화 할 것이라고 말했다 상승했다.
새로운 에너지 자동차 투자 2.0 시대 : 산업 연계 통합 분명히
최근 3 년간의 자본 시장 데이터를 보면 신 에너지 자동차 분야의 M & A 및 구조 조정 규모가 직접 투자보다 크다. 통계에 따르면, 2017 년 리튬 업계의 합병 많은 시간이 있었다, 인수 12 일 평균 발생, 10 대 M & 2천8백50억위안의 총. 신 에너지 자동차에 대한 투자는 산업 체인의 시너지 효과를 강조하면서 합병 및 인수, 수평 및 수직 배치를 중심으로 2.0 시대를 맞이했습니다.
체인 세그먼트는 품질 엔드 최적화, 비용 측면 제어뿐만 아니라, 당신은 또한 글로벌 경쟁에서 무역 장점 높은 수준으로, 참여를 업계 벤치 마크를 할 필요가 크고 힘이된다. 이 과정은 강화 최적화 된 자신의 불가분의 관계이지만, 다운 스트림 합병 통합을 제어 할 수있는 능력 없이는 할 수없는 기업은 더 큰 대체 전원뿐만 아니라 산업의 발전 추세를 인수했다.
특히, BMS는 전체 수명주기 관리를 강조하고 제어 분야에서 지배적 인 위치를 차지하고 있으며, 일반적으로 BMS 기업은 수평 통합 및 수직 핵심 장치를 획기적인 방향으로 채택해야합니다. 단순 자본 기업이 다이어프램은 두 가지 주요 제품 라인의 다운 스트림 제품을 충당하기 위해 확장, 장비 제조업체들로부터도 하나의 메인 다이아 프램 지점 화련 선정되어, 수직 레이아웃은 하이 엔드 시장 점유율을 점유하기 위해, 기업의 경쟁력을 개선하는 데 도움이됩니다. 차장 씨 린 Xiaohu 지리 자동차는보기의 OEM 공급 사슬 관점에서 볼 상용 차량, 경제, 편리 성, 사용자 정의에 대한 더 많은 관심을, 예를 들어,의 요구를 충족 비용을 절감하고 고객의 수용을 개선하기 위해, 쉽게 다른 시나리오의 고객 경험을 개선하기 위해 충전 고객 맞춤형 시장은 고객의 다양한 요구를 충족시킵니다. 미스 왕 홍 메이는 미국과 "후 보조금 시대"의 맥락에서 결론 주식의 설립자에 살고, 기업은 운명의 고객 커뮤니티를 구축에 문자 및 가격, 비용 및 이익의 균형, 기술과 수요의 균형, 강조의 균형에 초점을 맞출 필요가있다.
그러나 국경 유통 사업의 얼굴에, 업계 전문가는 맹목적으로 산업 사슬을 연장하지, 기술적 장벽의 다양한 세그먼트를 참조하는 것이 좋습니다, 기술적 우수성, 고객과 시장의 장점에 따라 업스트림 및 다운 스트림 선택 레이아웃을 가지고 있어야 기업, 업계의 시너지 효과를 얻을 수 있습니다. 예를 들어 자동차 회사가 BMS 분야에 진출한 업체가 BMS 업체를 능가하는 경우 시장은 동일하지 않습니다. 같은 레이아웃할지 여부를 결정하기 전에 법률 및 규정, 운영 비용, 기술적 타당성 및 기타 요인을 고려하는 고속 충전, 무선 충전, 전기에 대한 등으로 새로운 시장의 레이아웃하십시오.
전반적으로 산업 사슬의 시너지 효과에 2.0 시대, 합병 통합의 주요 중점으로 새로운 에너지 차량 개발 투자, 더 크고, 더 강한 풍부한 기회를 제공합니다.
