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Notícia

Existência Chrysler, Audi confirmou de monopólio em breve será punido

  • Autor:JAMES
  • Fonte:China News Network
  • Solte em:2014-10-21
Recentemente, alguns meios de comunicação citados Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis Vice-Presidente Executivo e palavras secretário-geral Dong Yang 's ", nos próximos 3-5 anos, cerca de metade da sua própria marca desaparecerá." De fato, nos últimos anos, com a transformação das empresas de automóveis independentes têm dificuldades para sobreviver com a sua própria marca sobre o tema do Estado não foi quebrada, mas o Dong Yang fez ?? as observações coincidiu com o próprio mercado de automóveis da China marca de passageiros partes por 12 meses consecutivo declínio, alguns mais urgente. Insiders até o fim mesmo afirmar publicamente as suas próprias marcas não têm saída, ela irá desaparecer depois de três a cinco anos.

Neste sentido, a atitude do autor não é nem pessimista nem otimista. Se você realmente dar a direção futura da sua própria marca para ser um juiz, então eu acho que ainda há espaço para 10 anos, a sobrevivência de suas próprias marcas, uma vez quebrar o protecionismo e os subsídios do governo local que permitem que os preços dos automóveis livremente fusões e aquisições, eliminação, 10 anos depois das maiores empresas chinesas de automóveis apenas cinco sobreviveram.

O julgamento do autor não é inútil. "Marca própria 10 anos de espaço de vida" baseia-se no Centro de Informações do Estado, Xu Changming, diretor da Information Resources Development em deduzir digitais mercado de automóveis de passageiros chinês continuará a 10% da taxa de crescimento anual média de crescimento re em 10 anos , juntamente com a Academia Chinesa de Ciências tese modernização que a China Research Center moderadamente os países desenvolvidos por volta de 2040. Como o mercado interno, no leste lacuna, a oeste, a renda central, quanto menor o PIB per capita da província de maior participação de mercado de marca própria, a China ainda é uma grande demanda dos consumidores por veículos de passageiros low-end no processo para o médio países -desenvolvida, deu a sua própria marca espaço flexível.

Os "10 anos após as montadoras chinesas só podem sobreviver até 5" é baseado na trajetória de desenvolvimento dos fabricantes de automóveis globais e marcas de grande país, sempre que tal país não inferior a 50 por cento da proporção de automóveis independente e, mais ainda, de alguma países, enquanto o negócio de carro ao redor 3-5.

História dos Estados Unidos abriu o desenvolvimento do carro, o ex-Estados Unidos mais de 100 empresas de automóveis após décadas de nocaute mercado, a 1965 só GM, Ford, Chrysler Automotive Group Três, carros de marcas nacionais representaram 90% de participação. Hoje, o mercado de automóveis chinês?

Por um lado, auto doméstico concentração de vendas da indústria da China não é alto, três quartos de 2014, as vendas de automóveis de passageiros nas marcas nacionais 4.293.500 quota de mercado acumulada de 33,7% em relação ao mesmo período do ano passado caiu 32,7 por cento. Ao mesmo tempo, as vendas nos três primeiros trimestres do top três Chang'an Automobile, Great Wall Motors, as vendas de automóveis Chery nos três somam 1.566.200, o que representa menos de 30% do total das vendas de automóveis de passageiros na China marca; por outro lado, da China indústria automobilística nacional espalhados má situação não mudou em toda a China com uma qualificação da produção dos fabricantes de veículos hoje em dia existem mais de 100, muitos fabricantes têm vendas anuais de apenas alguns milhares de carros, centenas de carros, e alguns até "zero" de vendas.

Ao mesmo tempo, a corrente de marca própria empresa de automóveis de passageiros também está enfrentando mais sinais de limite de cidade, uma joint venture produtos da marca começou a cair e outros problemas práticos.

Condições de mercado e tendência irreversível de fusões e aquisições da indústria, que vai se tornar, 10 anos depois, não só sobreviveu empresa veículo autônomo? Acredito que só satisfazer as três condições seguintes são empresas independentes de automóveis irão sobreviver.

Primeiro, os preços dos automóveis independentes têm capital abundante e tecnologia, bom para a integração de recursos.

Atualmente, os quatro principais joint venture estatal Automotive Group conta com fortes reservas financeiras e técnicas comuns sentado, mas muito bom para a integração de recursos utilizados de forma independente, mas apenas Dongfeng Group e SAIC. Entre eles, a própria marca Dongfeng Fengshen Grupo bem feito "nós, a integração de recursos globais para nosso próprio uso," ações França em Dongfeng PSA amarrados após três acionistas tendências se tornam mais evidentes, tais como veículos autônomos onde a plataforma DF1 Fengshen A30-lo cresceu a partir da PSA Peugeot Citroen Group, PSA uma plataforma ", independente de motores e-TECO + PSA Peugeot Citroen Grupo STT" uma combinação de ambos para garantir a tecnologia dos veículos de alta potência, mas também reduz o consumo de combustível.

Em segundo lugar, a gestão empresas de automóveis independentes para ser capaz de tomar decisões rapidamente, buscar bureau longo prazo.

Em comparação com as companhias estrangeiras em centenas de anos de experiência do reparador, veículo autônomo no núcleo automotivo tradicional tecnicamente difícil de apanhar com as marcas estrangeiras de curto prazo, nesta fase ainda precisamos de uma joint venture, mas não o passado que falhou abordagem "mercado de tecnologia". Devemos aprender com as montadoras coreanas modo de joint venture, a primeira missão no estrangeiro ou trazer tecnologia avançada é apenas uma moeda de troca em troca de acesso ao mercado; Em segundo lugar, a joint venture não está ligada a marcas estrangeiras, joint venture chinesa e estrangeira para desenvolver modelos e exportação no exterior.

Hyundai, representada pela indústria automobilística sul-coreana foi capaz de insistir em auto-desenvolvimento, auto-construção, de produção independente, idéias de desenvolvimento de vendas independente, e não como um líderes da iniciativa privada de forma rápida decisão tática e longo prazo inseparáveis. Rage in China não falta determinação de carros empresários privados, mas o equilíbrio sempre foi tendenciosa em favor da política de preços dos automóveis estatais, empresas de automóveis mais importantes do mundo são joint objeto venture quase preços dos automóveis estatais, para não mencionar os preços dos automóveis privados obtidos através de joint venture tecnologia avançada. Estatal os preços dos automóveis de joint venture no duplo dividendo de recursos e condições políticas, líderes empresariais são obrigados a assumir a missão de revitalizar a indústria automobilística nacional, mas a realidade não é uma organização independente montadoras chinesas pode ganhar frente contra a joint venture marca.

Mais uma vez, as empresas de automóveis independentes têm produtos de qualidade para combater uma guerra de preços, mudança de preço, o valor da variação em volume.

Arquivado sua própria marca, a maioria das pessoas vai pensar no passado produção de baixo conteúdo técnico automotivo, design não é de imitação, e tão difícil de proteger a qualidade. Mesmo agora Chang'an Automobile, Dongfeng Fengshen, Chery Automobile e outros tais R independente & amp; Investimento para aumentar, continuar a reforçar a qualidade dos produtos D, é difícil consumidor impressão inerente, mais ainda há uma série de produtos de marcas próprias os preços de automóveis continuam passado "baixa qualidade" modelo de desenvolvimento, potencialmente alguma "ovelha negra" para baixo da imagem global das marcas independentes.

História da indústria automobilística dos Estados Unidos abriu de 1920 mais de 100 marcas e empresas e, finalmente, integrados no de hoje "três grandes", além de inovação tecnológica e ampliar a escala de concorrência externa no mercado o meio mais eficaz é a jogar o "guerra de preços". Atualmente, no caso da tecnologia de marca própria e marca inferior a marcas estrangeiras, nós somos o que está a participar na competição de mercado? Eu acredito que ainda é o preço é custo-efetivo, há abundância de recursos financeiros de sua própria marca, mesmo que ela está perdendo dinheiro vendendo carros, mas também a qualidade do produto tornam-se, acumulando usuários, treinamento de usuários, em seguida, o mesmo como a linha coreana de produtos automotivos de baixo a alto nível por nível de desenvolvimento, aumentar o valor da marca na progressiva.

O autor acredita que a estrutura atual do mercado automotivo, empresas de automóveis independentes irá desenvolver "fortes ficam mais fortes e mais fracos dos fracos," não há força financeira e técnica forte de seu próprio rosto da marca de cada vez mais brutal "guerra de preços" e "guerra de qualidade "lentamente marginalizados e acabam por morrer.

Bem-vindo ao comprar Chrysler, Audi?