Existence Chrysler, Audi a confirmé de monopole sera bientôt puni
JAMES
Chine Nouvelles du Réseau
2014-10-21 18:19:56
Récemment, certains médias cités Association chinoise des constructeurs automobiles vice-président exécutif et les mots du Secrétaire Général Dong Yang, "les 3-5 prochaines années, environ la moitié de sa propre marque va disparaître." En fait, ces dernières années, avec la transformation des entreprises automobiles indépendants ont des difficultés à survivre sur sa propre marque sur le thème de l'état pas été brisé, mais le Dong Yang fait ?? les remarques ont coïncidé avec son propre marché de l'automobile marque de passagers de la Chine part pour 12 mois consécutifs baisse, certains plus urgent. Initiés à la fin même affirmer publiquement leurs propres marques peuvent pas s'en sortir, il disparaîtra après trois à cinq ans.
À cet égard, l'attitude de l'auteur n'est ni pessimiste ni optimiste. Si vous donnez vraiment l'orientation future de sa propre marque à être un juge, alors je pense qu'il ya encore de la place pour 10 ans, la survie de leurs propres marques, une fois briser subventions protectionnistes et gouvernements locaux qui permettent des prix de voiture librement les fusions et acquisitions, élimination, 10 ans après plus grandes entreprises automobiles chinoises seulement cinq survivent.
Le jugement de l 'auteur n'est pas inutile. "Propre marque 10 ans d'espace de vie" est basé sur le Centre d'Information d'Etat, Xu Changming, directeur des Ressources information pour le développement en déduire numérique marché des voitures de tourisme chinois continuera à 10% du taux de croissance annuel moyen de la repousse en 10 ans , couplé avec la thèse de la modernisation de l'Académie chinoise des sciences que centre de recherche en Chine pays moyennement développé vers 2040. Le marché intérieur de l'écart est, l'ouest, le résultat central, plus le PIB par habitant de la province de part de marché supérieure à marque propre, la Chine est toujours une forte demande des consommateurs pour les voitures de tourisme bas de gamme dans le processus vers le milieu -developed pays, a donné son espace à vivre modulable propre marque.
Les «10 ans après les constructeurs automobiles chinois ne peuvent survivre que jusqu'à 5» est basé sur la trajectoire de développement des constructeurs automobiles mondiaux et les marques grand pays, chaque fois que ce pays pas moins de 50 pour cent de part de voiture indépendant et même plus dans certains pays, tandis que le secteur de l'automobile autour de 3-5.
Histoire des États-Unis a ouvert le développement de la voiture, l'ancien aux Etats-Unis plus de 100 entreprises de l'automobile après des décennies de knock-out de marché, à 1965 que GM, Ford, Chrysler Automotive Group Trois, les voitures locales de la marque ont représenté 90% de l'action. Aujourd'hui, le marché chinois de l'automobile?
D'une part, automobile nationale concentration des ventes de l'industrie de la Chine n'est pas élevé, les trois quarts de 2014, les ventes de voitures de passagers dans les marques nationales 4293500 cumulatif part de 33,7% par rapport à la même période de l'an dernier sur le marché a chuté de 32,7 pour cent. Dans le même temps, les ventes dans les trois premiers trimestres de haut de trois Chang'an Automobile, Great Wall Motors, les ventes d'automobiles Chery dans les trois s'additionnent à 1.566.200, ce qui représente moins de 30% des ventes totales de voitures particulières en Chine marque; D'autre part, l'industrie automobile nationale de la Chine dispersés mauvaise situation n'a pas changé à travers la Chine avec une qualification de constructeurs automobiles de production de nos jours il ya plus de 100, de nombreux fabricants ont des ventes annuelles de seulement quelques milliers de voitures, des centaines de voitures, et certains même les ventes "zéro".
Dans le même temps, les affaires courantes de voiture de tourisme de marque propre est également confronté à plusieurs panneaux de limitation de la ville, une coentreprise produits de la marque ont commencé à tomber et d'autres problèmes pratiques.
Conditions de marché difficiles et tendance irréversible de fusions et acquisitions de l'industrie, qui deviendra 10 ans plus tard, non seulement survécu entreprise de véhicule autonome? Je crois que seulement répondent aux trois conditions suivantes sont entreprises automobiles indépendants vont survivre.
Tout d'abord, les prix des automobiles indépendants ont l'abondance du capital et de la technologie, de la bonne à l'intégration des ressources.
Actuellement, les quatre principaux coentreprise appartenant à l'Etat Automotive Group s'appuie sur des réserves financières et techniques forts communs assis, mais vraiment bon pour l'intégration des ressources utilisées indépendamment mais seul le groupe Dongfeng et SAIC. Parmi eux, le propre marque Dongfeng Fengshen groupe bien fait "nous, l'intégration des ressources mondiales pour notre propre usage,« actions de Dongfeng PSA en France liés après trois tendances des actionnaires devenus plus évidents, tels que les véhicules autonomes où la plate-forme DF1 Fengshen A30 il est né de PSA Peugeot Citroën Groupe, plate-forme PSA 1, «indépendant moteur e-TECO + PSA Peugeot Citroën Groupe STT" une combinaison des deux pour assurer la technologie des véhicules de forte puissance, mais aussi de réduire la consommation de carburant.
Deuxièmement, la gestion des entreprises automobiles indépendants pour pouvoir prendre des décisions rapidement, chercher bureau long terme.
Par rapport aux constructeurs automobiles étrangers dans les centaines d'années d'expérience réparateur, véhicule autonome dans le noyau traditionnel de l'automobile techniquement difficile à rattraper à court terme des marques étrangères, à ce stade, nous avons encore besoin d'une coentreprise, mais pas le passé qui a échoué «marché de la technologie" approche. Nous devons apprendre à partir du mode de coentreprise des sociétés automobiles coréens, première affectation à l'étranger ou apporter la technologie de pointe est juste une monnaie d'échange en échange de l'accès aux marchés; Deuxièmement, la joint-venture n'est pas liée à des marques étrangères, chinois et étrangers joint-venture pour développer des modèles, et l'exportation à l'étranger.
Hyundai, représenté par l'industrie automobile sud-coréen a pu insister sur l'auto-développement, la construction de soi, la production indépendante, des idées de développement des ventes indépendants, plutôt que comme un privé les chefs d'entreprise à rapidement Tactics de décision et indissociables à long terme. Rage en Chine ne manque pas de détermination de voitures entrepreneurs privés, mais l'équilibre a toujours été biaisée en faveur de la politique de prix des voitures appartenant à l'Etat, les principales entreprises automobiles du monde sont l'objet de la coentreprise près les prix des voitures appartenant à l'Etat, pour ne pas mentionner prix des voitures privées obtenues par coentreprise technologie avancée. États les prix des voitures en coentreprise appartenant à la double dividende des ressources et des conditions politiques, chefs d'entreprise sont tenus de prendre la mission de revitaliser l'industrie nationale de l'automobile, mais la réalité n'est pas une des sociétés automobiles chinois indépendants peuvent gagner avant contre la joint-venture marque.
Encore une fois, les constructeurs automobiles indépendants ont des produits de qualité pour lutter contre une guerre des prix, changement de prix, la quantité de changement de volume.
Déposé sa propre marque, la plupart des gens vont penser de la production passée de faible contenu technique automobile, le design n'est pas de l'imitation, et si difficile à protéger la qualité. Même maintenant, Chang'an Automobile, Dongfeng Fengshen, Chery Automobile et d'autres comme indépendant de R & amp; Investissement pour accroître, de continuer à renforcer la qualité des produits D, il est consommateur difficile impression inhérente, plus il ya encore un certain nombre de marque propre prix des voitures continuent passé "mauvaise qualité" modèle de développement, offrent une certaine «mouton noir» en bas de la image globale des marques indépendantes.
Histoire de l'industrie automobile aux États-Unis a ouvert depuis les années 1920 plus de 100 marques et les entreprises, et finalement intégrés dans d'aujourd'hui "trois grands", en plus de l'innovation technologique, et d'élargir l'échelle de la concurrence extérieure sur le marché des moyens les plus efficaces est de jouer la «guerre des prix». Actuellement, dans le cas de la technologie propre marque et la marque inférieures aux marques étrangères, nous sommes ce qui est de participer à la concurrence du marché? Je crois que c'est encore le prix est rentable, il ya d'abondantes ressources financières de sa propre marque, même si elle perd de l'argent à vendre des voitures, mais aussi la qualité du produit constituent, accumulant les utilisateurs, formation des utilisateurs, puis la même que la ligne de produits de l'automobile coréenne de bas en haut niveau par le développement de niveau, d'améliorer la valeur de la marque dans le progressif.
L'auteur estime que, dans la structure du marché automobile actuel, les entreprises automobiles indépendants vont développer "forts se renforcent et les faibles s'affaiblissent," il n'y a pas une forte solidité financière et technique de son propre visage de la marque de plus en plus brutale «guerre des prix» et «la guerre de la qualité "lentement marginalisés et finissent par mourir.
À cet égard, l'attitude de l'auteur n'est ni pessimiste ni optimiste. Si vous donnez vraiment l'orientation future de sa propre marque à être un juge, alors je pense qu'il ya encore de la place pour 10 ans, la survie de leurs propres marques, une fois briser subventions protectionnistes et gouvernements locaux qui permettent des prix de voiture librement les fusions et acquisitions, élimination, 10 ans après plus grandes entreprises automobiles chinoises seulement cinq survivent.
Le jugement de l 'auteur n'est pas inutile. "Propre marque 10 ans d'espace de vie" est basé sur le Centre d'Information d'Etat, Xu Changming, directeur des Ressources information pour le développement en déduire numérique marché des voitures de tourisme chinois continuera à 10% du taux de croissance annuel moyen de la repousse en 10 ans , couplé avec la thèse de la modernisation de l'Académie chinoise des sciences que centre de recherche en Chine pays moyennement développé vers 2040. Le marché intérieur de l'écart est, l'ouest, le résultat central, plus le PIB par habitant de la province de part de marché supérieure à marque propre, la Chine est toujours une forte demande des consommateurs pour les voitures de tourisme bas de gamme dans le processus vers le milieu -developed pays, a donné son espace à vivre modulable propre marque.
Les «10 ans après les constructeurs automobiles chinois ne peuvent survivre que jusqu'à 5» est basé sur la trajectoire de développement des constructeurs automobiles mondiaux et les marques grand pays, chaque fois que ce pays pas moins de 50 pour cent de part de voiture indépendant et même plus dans certains pays, tandis que le secteur de l'automobile autour de 3-5.
Histoire des États-Unis a ouvert le développement de la voiture, l'ancien aux Etats-Unis plus de 100 entreprises de l'automobile après des décennies de knock-out de marché, à 1965 que GM, Ford, Chrysler Automotive Group Trois, les voitures locales de la marque ont représenté 90% de l'action. Aujourd'hui, le marché chinois de l'automobile?
D'une part, automobile nationale concentration des ventes de l'industrie de la Chine n'est pas élevé, les trois quarts de 2014, les ventes de voitures de passagers dans les marques nationales 4293500 cumulatif part de 33,7% par rapport à la même période de l'an dernier sur le marché a chuté de 32,7 pour cent. Dans le même temps, les ventes dans les trois premiers trimestres de haut de trois Chang'an Automobile, Great Wall Motors, les ventes d'automobiles Chery dans les trois s'additionnent à 1.566.200, ce qui représente moins de 30% des ventes totales de voitures particulières en Chine marque; D'autre part, l'industrie automobile nationale de la Chine dispersés mauvaise situation n'a pas changé à travers la Chine avec une qualification de constructeurs automobiles de production de nos jours il ya plus de 100, de nombreux fabricants ont des ventes annuelles de seulement quelques milliers de voitures, des centaines de voitures, et certains même les ventes "zéro".
Dans le même temps, les affaires courantes de voiture de tourisme de marque propre est également confronté à plusieurs panneaux de limitation de la ville, une coentreprise produits de la marque ont commencé à tomber et d'autres problèmes pratiques.
Conditions de marché difficiles et tendance irréversible de fusions et acquisitions de l'industrie, qui deviendra 10 ans plus tard, non seulement survécu entreprise de véhicule autonome? Je crois que seulement répondent aux trois conditions suivantes sont entreprises automobiles indépendants vont survivre.
Tout d'abord, les prix des automobiles indépendants ont l'abondance du capital et de la technologie, de la bonne à l'intégration des ressources.
Actuellement, les quatre principaux coentreprise appartenant à l'Etat Automotive Group s'appuie sur des réserves financières et techniques forts communs assis, mais vraiment bon pour l'intégration des ressources utilisées indépendamment mais seul le groupe Dongfeng et SAIC. Parmi eux, le propre marque Dongfeng Fengshen groupe bien fait "nous, l'intégration des ressources mondiales pour notre propre usage,« actions de Dongfeng PSA en France liés après trois tendances des actionnaires devenus plus évidents, tels que les véhicules autonomes où la plate-forme DF1 Fengshen A30 il est né de PSA Peugeot Citroën Groupe, plate-forme PSA 1, «indépendant moteur e-TECO + PSA Peugeot Citroën Groupe STT" une combinaison des deux pour assurer la technologie des véhicules de forte puissance, mais aussi de réduire la consommation de carburant.
Deuxièmement, la gestion des entreprises automobiles indépendants pour pouvoir prendre des décisions rapidement, chercher bureau long terme.
Par rapport aux constructeurs automobiles étrangers dans les centaines d'années d'expérience réparateur, véhicule autonome dans le noyau traditionnel de l'automobile techniquement difficile à rattraper à court terme des marques étrangères, à ce stade, nous avons encore besoin d'une coentreprise, mais pas le passé qui a échoué «marché de la technologie" approche. Nous devons apprendre à partir du mode de coentreprise des sociétés automobiles coréens, première affectation à l'étranger ou apporter la technologie de pointe est juste une monnaie d'échange en échange de l'accès aux marchés; Deuxièmement, la joint-venture n'est pas liée à des marques étrangères, chinois et étrangers joint-venture pour développer des modèles, et l'exportation à l'étranger.
Hyundai, représenté par l'industrie automobile sud-coréen a pu insister sur l'auto-développement, la construction de soi, la production indépendante, des idées de développement des ventes indépendants, plutôt que comme un privé les chefs d'entreprise à rapidement Tactics de décision et indissociables à long terme. Rage en Chine ne manque pas de détermination de voitures entrepreneurs privés, mais l'équilibre a toujours été biaisée en faveur de la politique de prix des voitures appartenant à l'Etat, les principales entreprises automobiles du monde sont l'objet de la coentreprise près les prix des voitures appartenant à l'Etat, pour ne pas mentionner prix des voitures privées obtenues par coentreprise technologie avancée. États les prix des voitures en coentreprise appartenant à la double dividende des ressources et des conditions politiques, chefs d'entreprise sont tenus de prendre la mission de revitaliser l'industrie nationale de l'automobile, mais la réalité n'est pas une des sociétés automobiles chinois indépendants peuvent gagner avant contre la joint-venture marque.
Encore une fois, les constructeurs automobiles indépendants ont des produits de qualité pour lutter contre une guerre des prix, changement de prix, la quantité de changement de volume.
Déposé sa propre marque, la plupart des gens vont penser de la production passée de faible contenu technique automobile, le design n'est pas de l'imitation, et si difficile à protéger la qualité. Même maintenant, Chang'an Automobile, Dongfeng Fengshen, Chery Automobile et d'autres comme indépendant de R & amp; Investissement pour accroître, de continuer à renforcer la qualité des produits D, il est consommateur difficile impression inhérente, plus il ya encore un certain nombre de marque propre prix des voitures continuent passé "mauvaise qualité" modèle de développement, offrent une certaine «mouton noir» en bas de la image globale des marques indépendantes.
Histoire de l'industrie automobile aux États-Unis a ouvert depuis les années 1920 plus de 100 marques et les entreprises, et finalement intégrés dans d'aujourd'hui "trois grands", en plus de l'innovation technologique, et d'élargir l'échelle de la concurrence extérieure sur le marché des moyens les plus efficaces est de jouer la «guerre des prix». Actuellement, dans le cas de la technologie propre marque et la marque inférieures aux marques étrangères, nous sommes ce qui est de participer à la concurrence du marché? Je crois que c'est encore le prix est rentable, il ya d'abondantes ressources financières de sa propre marque, même si elle perd de l'argent à vendre des voitures, mais aussi la qualité du produit constituent, accumulant les utilisateurs, formation des utilisateurs, puis la même que la ligne de produits de l'automobile coréenne de bas en haut niveau par le développement de niveau, d'améliorer la valeur de la marque dans le progressif.
L'auteur estime que, dans la structure du marché automobile actuel, les entreprises automobiles indépendants vont développer "forts se renforcent et les faibles s'affaiblissent," il n'y a pas une forte solidité financière et technique de son propre visage de la marque de plus en plus brutale «guerre des prix» et «la guerre de la qualité "lentement marginalisés et finissent par mourir.
