Tekel Chrysler, Audi onaylamıştır varlığı yakında cezalandırılacak
- Yazar:JAMES
- Kaynak:Çin Haber Ağı
- Serbest bırakmak:2014-10-21
Son zamanlarda, bazı medya Otomobil Üreticileri Başkan Yardımcısı ve Genel Sekreter Dong Yang 'sözlerinin, Çin Derneği alıntı "Önümüzdeki 3-5 yıl, kaybolur kendi markasıyla yaklaşık yarısı." Aslında, son yıllarda, bağımsız otomobil şirketleri zorluklar var dönüşümü ile değil kırılmış devletin konu üzerinde kendi marka hayatta kalmak için, ama Dong Yang sözleri Çin'in kendi markası binek otomobil pazarı ile çakıştı ?? yapılan Biraz daha acil, 12 ay üst üste düşüş paylaşıyoruz. Sonuna kadar İçerdekiler hatta halka üç beş yıl sonra kaybolur, kendi markaları üzerinden yolu yok iddia.
Bu bağlamda, yazarın tutumu kötümser ne de iyimser ne olduğunu. Eğer gerçekten bir yargıç olarak kendi markası gelecekteki yönünü verirseniz, o zaman ben, kendi markaların hayatta kalma, bir kez izin yerel korumacılık ve devlet sübvansiyonları kırmak alanı 10 yıldır hala olduğunu düşünüyorum araba fiyatları serbestçe birleşme ve satın almalar, eliminasyon, sadece beş hayatta büyük Çin otomobil şirketleri 10 yıl sonra.
Yazarın yargısı anlamsız değildir. Devlet Bilgi Merkezi dayanmaktadır "yaşam alanı 10 yıl Kendi markası" Xu Changming, dijital anlamak Çinli binek otomobil pazarında Bilgi Kaynakları Geliştirme yöneticisi 10 yıl içinde yeniden büyüme ortalama yıllık büyüme oranı% 10 devam edecek , Çin Araştırma Merkezi orta 2.040 etrafında gelişmiş ülkeleri Çin Bilimler Akademisi modernizasyon tezi ile birleştiğinde. Boşluk doğu, batı, merkez gelirin yurtiçi piyasa, alt üst kendi marka pazar payı ilinin kişi başına GSYİH, Çin ortama doğru süreçte düşük-uç binek otomobiller için büyük bir tüketici talebi hala gelişilmiş ülkeler, kendi markası esnek bir yaşam alanı verdi.
Global otomotiv üreticilerinin geliştirme yörünge dayanmaktadır "Çinli otomobil şirketleri 10 yıl sonra sadece 5 kadar hayatta kalabilir" ve büyük bir ülkeyi, bağımsız otomobil oran her böyle bir ülke az yüzde 50 ve hatta daha bazı markaları ülkeler, bunun 3-5 etrafında araba iş yaparken.
Amerika Birleşik Devletleri Tarihi sadece GM, Ford, Chrysler Otomotiv Grubu Üç, yerel marka otomobillerin payı% 90'ı 1965, 100'den fazla otomobil şirketlerinin piyasa nakavt yıl sonra araba gelişmesine, eski Amerika Birleşik Devletleri açıldı. Bugün, Çinli oto pazarı?
Bir yandan, Çin'in yerli otomobil sektöründe satış konsantrasyonu 2014 dörtte üçü, yüksek değildir, yerli markalar binek otomobil satışları geçen yılın aynı dönemine 33.7% arasında 4.293.500 kümülatif pazar payı 32.7 oranında düştü. Aynı zamanda, ilk üç Chang'an Otomobil, Great Wall Motors ilk üç çeyreğinde satış, üç Chery Otomobil satışları Çin markası toplam binek otomobil satışlarının az% 30 için muhasebe, 1.566.200 kadar ekleyin; Öte yandan, Çin 'in yerli otomobil endüstrisi günümüzde 100'den fazla, birçok üretici var sadece birkaç bin otomobil yıllık satış, otomobil yüzlerce, ve bazı vardır yoksul durum araç üreticilerinin üretim yeterlilik ile Çin genelinde değişmedi dağınık hatta "sıfır" satış.
Aynı zamanda, mevcut kendi marka binek otomobil iş de daha şehir sınırı işaretler karşı karşıya, bir ortak girişim marka ürünler bırakarak ve diğer pratik sorunlar başladı.
Zorlu piyasa koşulları ve 10 yıl olacak birleşme ve devralmalar sanayi, geri dönüşümsüz trend daha sonra sadece otonom araç kurumsal hayatta değil? Ben sadece şu üç koşul yerine bağımsız otomobil şirketleri hayatta olduğuna inanıyoruz.
Birincisi, bağımsız araba fiyatları kaynakların entegrasyonu iyi bol sermaye ve teknolojiye sahip.
Şu anda, dört büyük devlet ortak girişim Otomotiv Grubu oturan ortak güçlü mali ve teknik rezervleri dayanır, ancak bağımsız ancak Dongfeng Grubu ve SAIC kullanılan kaynakların entegrasyonu için gerçekten çok iyi. Bunlar arasında, Dongfeng Fengshen Grup kendi markası iyi "Biz, bizim kendi kullanımı için küresel kaynakların entegrasyonu," üç hissedarlar eğilimleri sonra bağlı Dongfeng PSA Fransa hisse gibi otonom araçlar gibi, daha belirgin hale yapılır nerede DF1 platformu Fengshen A30 o PSA Peugeot Citroen Grubu, PSA 1 platformu, "bağımsız motor E-TECO + PSA Peugeot Citroen Grubu STT" araç teknolojisi yüksek güç sağlamak için her ikisinin bir kombinasyonu, dışarı büyüdü ama aynı zamanda yakıt tüketimini azaltır.
İkincisi, bağımsız otomobil şirketleri yönetimi, hızlı kararlar bureau uzun vadeli aramaya muktedir.
Deneyim tamirci yıllık yüzlerce yabancı otomobil şirketleri ile karşılaştırıldığında, teknik olarak zor geleneksel otomotiv çekirdek otonom araç, bu aşamada biz hala bir ortak girişim, ancak başarısız geçmiş ihtiyaç, kısa vadeli yabancı markalar ile yetişmek için "pazar teknoloji" yaklaşımı. Biz Koreli otomobil şirketleri ortak girişim modunda, ilk yabancı atama öğrenmek ya pazar erişimi karşılığında sadece bir pazarlık kozu olduğunu ileri teknolojiyi getirmek gerekir; İkincisi, ortak girişim aşırı modelleri geliştirmek için yabancı markalar, Çinli ve yabancı ortak girişim bağlantılı ve ihracat değil.
Güney Koreli otomobil endüstrisi tarafından temsil Hyundai, oldukça özel bir kuruluş liderleri hızlı Karar Taktikler ve uzun vadeli ayrılmaz gibi daha kendini geliştirme, kendini inşaat, bağımsız üretim, bağımsız satış geliştirme fikirleri üzerinde ısrar etmek mümkün olmuştur. Çin'de öfke özel araba girişimcilerin belirlenmesi eksiği yok, ama denge her zaman devlet otomobil fiyatları politikasının lehine önyargılı olmuştur, dünyanın önde gelen otomobil şirketleri kamu ortak girişim nesne neredeyse araba fiyatları değil söz vardır ortak girişim yoluyla elde edilen özel araba fiyatları ileri teknoloji. Kaynakları ve politika koşullarının çift temettü sermayeli ortak girişim araç fiyatları devlet olma, iş liderleri, ulusal otomobil endüstrisini canlandırmak misyonunu almak zorundadır ama gerçeklik bağımsız bir Çinli araba şirketleri ortak girişim karşı cephe kazanmak değildir edilir marka.
Yine, bağımsız otomobil şirketleri bir fiyat savaşı, fiyat değişimini, hacim değişim miktarını savaşmak kaliteli ürünler var.
Kendi markasını eğe, insanların çoğu otomotiv düşük teknik içeriği geçmiş üretim düşünecek, tasarım taklit dışında değildir ve çok zor kalitesini korumak için. Şimdi bile Chang'an Otomobil, Dongfeng Fengshen, Chery Automobile ve benzeri bağımsız Ar-amp; D ürünlerinin kalitesini güçlendirmeye devam artması yatırım, zor tüketici doğasında izlenim, artı araba fiyatları kalkınma "düşük kalite" modeli geçmiş devam kendi markasının bir dizi aşağı potansiyel bazı "kara koyun" hala var bağımsız markalar genel görüntüsü.
Amerika Birleşik Devletleri otomobil sektörünün geçmişi teknolojik yenilik yanı sıra, 1920'lerde 100'den fazla marka ve işletmeler, ve sonuçta bugünün "üç büyük" entegre açılan ve en etkili aracı olduğunu piyasada dışında rekabeti ölçeğini genişletmek "fiyat savaşı". oynamak Şu anda, kendi marka, teknoloji ve yabancı markaların aşağı marka durumunda, biz pazar yarışmaya katılmak için ne vardır? Daha sonra aynı bu arabaları satarak para kaybediyor, ama aynı zamanda ürünün kalitesi kullanıcıları, kullanıcı biriken eğitim, makyaj ve hatta eğer kendi markası bol mali kaynak var, hala fiyat maliyet-etkin olduğuna inanıyorum düzeyinde kalkınma yüksek seviyeye düşük Koreli otomotiv ürün hattı olarak, ilerici marka değerini artırmak.
Yazar mevcut otomotiv piyasa yapısı içinde, bağımsız otomobil şirketleri geliştirmek inanıyor "güçlü güçlü ve zayıf zayıf olsun," kendi giderek daha acımasız "fiyat savaşı" marka yüzü ve "kalite savaş güçlü bir mali ve teknik gücü var "Sadece yavaş yavaş sonunda marjinal ve ölür.
Bu bağlamda, yazarın tutumu kötümser ne de iyimser ne olduğunu. Eğer gerçekten bir yargıç olarak kendi markası gelecekteki yönünü verirseniz, o zaman ben, kendi markaların hayatta kalma, bir kez izin yerel korumacılık ve devlet sübvansiyonları kırmak alanı 10 yıldır hala olduğunu düşünüyorum araba fiyatları serbestçe birleşme ve satın almalar, eliminasyon, sadece beş hayatta büyük Çin otomobil şirketleri 10 yıl sonra.
Yazarın yargısı anlamsız değildir. Devlet Bilgi Merkezi dayanmaktadır "yaşam alanı 10 yıl Kendi markası" Xu Changming, dijital anlamak Çinli binek otomobil pazarında Bilgi Kaynakları Geliştirme yöneticisi 10 yıl içinde yeniden büyüme ortalama yıllık büyüme oranı% 10 devam edecek , Çin Araştırma Merkezi orta 2.040 etrafında gelişmiş ülkeleri Çin Bilimler Akademisi modernizasyon tezi ile birleştiğinde. Boşluk doğu, batı, merkez gelirin yurtiçi piyasa, alt üst kendi marka pazar payı ilinin kişi başına GSYİH, Çin ortama doğru süreçte düşük-uç binek otomobiller için büyük bir tüketici talebi hala gelişilmiş ülkeler, kendi markası esnek bir yaşam alanı verdi.
Global otomotiv üreticilerinin geliştirme yörünge dayanmaktadır "Çinli otomobil şirketleri 10 yıl sonra sadece 5 kadar hayatta kalabilir" ve büyük bir ülkeyi, bağımsız otomobil oran her böyle bir ülke az yüzde 50 ve hatta daha bazı markaları ülkeler, bunun 3-5 etrafında araba iş yaparken.
Amerika Birleşik Devletleri Tarihi sadece GM, Ford, Chrysler Otomotiv Grubu Üç, yerel marka otomobillerin payı% 90'ı 1965, 100'den fazla otomobil şirketlerinin piyasa nakavt yıl sonra araba gelişmesine, eski Amerika Birleşik Devletleri açıldı. Bugün, Çinli oto pazarı?
Bir yandan, Çin'in yerli otomobil sektöründe satış konsantrasyonu 2014 dörtte üçü, yüksek değildir, yerli markalar binek otomobil satışları geçen yılın aynı dönemine 33.7% arasında 4.293.500 kümülatif pazar payı 32.7 oranında düştü. Aynı zamanda, ilk üç Chang'an Otomobil, Great Wall Motors ilk üç çeyreğinde satış, üç Chery Otomobil satışları Çin markası toplam binek otomobil satışlarının az% 30 için muhasebe, 1.566.200 kadar ekleyin; Öte yandan, Çin 'in yerli otomobil endüstrisi günümüzde 100'den fazla, birçok üretici var sadece birkaç bin otomobil yıllık satış, otomobil yüzlerce, ve bazı vardır yoksul durum araç üreticilerinin üretim yeterlilik ile Çin genelinde değişmedi dağınık hatta "sıfır" satış.
Aynı zamanda, mevcut kendi marka binek otomobil iş de daha şehir sınırı işaretler karşı karşıya, bir ortak girişim marka ürünler bırakarak ve diğer pratik sorunlar başladı.
Zorlu piyasa koşulları ve 10 yıl olacak birleşme ve devralmalar sanayi, geri dönüşümsüz trend daha sonra sadece otonom araç kurumsal hayatta değil? Ben sadece şu üç koşul yerine bağımsız otomobil şirketleri hayatta olduğuna inanıyoruz.
Birincisi, bağımsız araba fiyatları kaynakların entegrasyonu iyi bol sermaye ve teknolojiye sahip.
Şu anda, dört büyük devlet ortak girişim Otomotiv Grubu oturan ortak güçlü mali ve teknik rezervleri dayanır, ancak bağımsız ancak Dongfeng Grubu ve SAIC kullanılan kaynakların entegrasyonu için gerçekten çok iyi. Bunlar arasında, Dongfeng Fengshen Grup kendi markası iyi "Biz, bizim kendi kullanımı için küresel kaynakların entegrasyonu," üç hissedarlar eğilimleri sonra bağlı Dongfeng PSA Fransa hisse gibi otonom araçlar gibi, daha belirgin hale yapılır nerede DF1 platformu Fengshen A30 o PSA Peugeot Citroen Grubu, PSA 1 platformu, "bağımsız motor E-TECO + PSA Peugeot Citroen Grubu STT" araç teknolojisi yüksek güç sağlamak için her ikisinin bir kombinasyonu, dışarı büyüdü ama aynı zamanda yakıt tüketimini azaltır.
İkincisi, bağımsız otomobil şirketleri yönetimi, hızlı kararlar bureau uzun vadeli aramaya muktedir.
Deneyim tamirci yıllık yüzlerce yabancı otomobil şirketleri ile karşılaştırıldığında, teknik olarak zor geleneksel otomotiv çekirdek otonom araç, bu aşamada biz hala bir ortak girişim, ancak başarısız geçmiş ihtiyaç, kısa vadeli yabancı markalar ile yetişmek için "pazar teknoloji" yaklaşımı. Biz Koreli otomobil şirketleri ortak girişim modunda, ilk yabancı atama öğrenmek ya pazar erişimi karşılığında sadece bir pazarlık kozu olduğunu ileri teknolojiyi getirmek gerekir; İkincisi, ortak girişim aşırı modelleri geliştirmek için yabancı markalar, Çinli ve yabancı ortak girişim bağlantılı ve ihracat değil.
Güney Koreli otomobil endüstrisi tarafından temsil Hyundai, oldukça özel bir kuruluş liderleri hızlı Karar Taktikler ve uzun vadeli ayrılmaz gibi daha kendini geliştirme, kendini inşaat, bağımsız üretim, bağımsız satış geliştirme fikirleri üzerinde ısrar etmek mümkün olmuştur. Çin'de öfke özel araba girişimcilerin belirlenmesi eksiği yok, ama denge her zaman devlet otomobil fiyatları politikasının lehine önyargılı olmuştur, dünyanın önde gelen otomobil şirketleri kamu ortak girişim nesne neredeyse araba fiyatları değil söz vardır ortak girişim yoluyla elde edilen özel araba fiyatları ileri teknoloji. Kaynakları ve politika koşullarının çift temettü sermayeli ortak girişim araç fiyatları devlet olma, iş liderleri, ulusal otomobil endüstrisini canlandırmak misyonunu almak zorundadır ama gerçeklik bağımsız bir Çinli araba şirketleri ortak girişim karşı cephe kazanmak değildir edilir marka.
Yine, bağımsız otomobil şirketleri bir fiyat savaşı, fiyat değişimini, hacim değişim miktarını savaşmak kaliteli ürünler var.
Kendi markasını eğe, insanların çoğu otomotiv düşük teknik içeriği geçmiş üretim düşünecek, tasarım taklit dışında değildir ve çok zor kalitesini korumak için. Şimdi bile Chang'an Otomobil, Dongfeng Fengshen, Chery Automobile ve benzeri bağımsız Ar-amp; D ürünlerinin kalitesini güçlendirmeye devam artması yatırım, zor tüketici doğasında izlenim, artı araba fiyatları kalkınma "düşük kalite" modeli geçmiş devam kendi markasının bir dizi aşağı potansiyel bazı "kara koyun" hala var bağımsız markalar genel görüntüsü.
Amerika Birleşik Devletleri otomobil sektörünün geçmişi teknolojik yenilik yanı sıra, 1920'lerde 100'den fazla marka ve işletmeler, ve sonuçta bugünün "üç büyük" entegre açılan ve en etkili aracı olduğunu piyasada dışında rekabeti ölçeğini genişletmek "fiyat savaşı". oynamak Şu anda, kendi marka, teknoloji ve yabancı markaların aşağı marka durumunda, biz pazar yarışmaya katılmak için ne vardır? Daha sonra aynı bu arabaları satarak para kaybediyor, ama aynı zamanda ürünün kalitesi kullanıcıları, kullanıcı biriken eğitim, makyaj ve hatta eğer kendi markası bol mali kaynak var, hala fiyat maliyet-etkin olduğuna inanıyorum düzeyinde kalkınma yüksek seviyeye düşük Koreli otomotiv ürün hattı olarak, ilerici marka değerini artırmak.
Yazar mevcut otomotiv piyasa yapısı içinde, bağımsız otomobil şirketleri geliştirmek inanıyor "güçlü güçlü ve zayıf zayıf olsun," kendi giderek daha acımasız "fiyat savaşı" marka yüzü ve "kalite savaş güçlü bir mali ve teknik gücü var "Sadece yavaş yavaş sonunda marjinal ve ölür.
