تطوير سيارات الطاقة الجديدة لا يمكن "الاستماع إلى الريح هو المطر"
- الكاتب:Jonin
- مصدر:LSQ STAR
- الافراج عن:2018-05-23
في السنوات الأخيرة، وذلك أساسا إلى pure الكهربائية التكنولوجيا خارطة الطريق بالسيارة، وقد وضعت صناعة السيارات الطاقة الجديدة للصين بسرعة، وليس فقط كان أول نطاق العالم الإنتاج وسلامة السلسلة الصناعية، ولكن أيضا في التكنولوجيا قد قفز إلى الصف الأول في العالم. من حيث النضج الصناعي ، تتمتع السيارات الكهربائية الصينية الخالصة بميزة نسبية على سيارات خلايا الوقود الهيدروجينية وهي أكثر توافقاً مع الظروف الوطنية. لذلك، في تطوير صناعة السيارات والطاقة الجديدة، ونحن بحاجة للبقاء السياسات الصبر والمثابرة استراتيجية قوية، لا يمكن "سماع الريح والمطر،" التخلي عن السيارات الكهربائية والمركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين تحولت على عجل
في الأيام الأخيرة، واحدا تلو مناقشة أخرى حول مسار تنمية الطاقة صناعة السيارات الجديدة في الصين، ودعا "لدينا سيارات الطاقة الجديدة تحتاج إلى الالتفاف"، مثل اليابان ودعا الى "تغيير شامل للمركبات خلايا وقود الهيدروجين." هذا قليلا من جانب واحد.
من الحقائق التي لا جدال فيها أن تكنولوجيا خلية وقود الهيدروجين في اليابان تقود العالم. حاليا، أطلقت تويوتا أول إنتاج كتلة في العالم من المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ميراي، هوندا الأميال من 750 كلم من وضوح الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود قد بدأت في بيع طبعة محدودة، بدلا من دعم محطة الهيدروجين التزود بالوقود أيضا ببناء العشرات. في المقابل ، لدينا بالتأكيد وتيرة أبطأ في تطوير مركبات خلايا وقود الهيدروجين ، وخاصة في سيارات الركاب ، لكننا لا نستطيع إنكار تقدم الصين في تطوير صناعة السيارات الجديدة للطاقة.
في الواقع ، هناك دائما العديد من الطرق التقنية مثل محرك كهربائي هجين ، ومحرك كهربائي خالص وخلية وقود في الترويج وتطبيق مركبات الطاقة العالمية الجديدة. بفضل الاهتمام والدعم للسياسة المالية في السنوات الأخيرة وطني ل، وخاصة في الطريق بالسيارة التكنولوجيا الكهربائية النقي، وقد وضعت صناعة السيارات الطاقة الجديدة للصين بسرعة، لم يكن فقط الأولى في العالم على نطاق والإنتاج وسلامة السلسلة الصناعية، وتقنيا قد قفز إلى الصف الأول في العالم. وباعتبارها التكنولوجيا الأساسية لـ "القوى الثلاث" لمركبات الطاقة الجديدة ، أصبحت بطاريات الطاقة وتقنيات محرك الأقراص في موقع الريادة في العالم ، كما أن الفجوة بين تكنولوجيا التحكم الإلكترونية والمستوى المتقدم الدولي تتقلص باستمرار.
وتحت تأثير التطور القوي لسوق السيارات الكهربائية في الصين ، تحولت شركات صناعة السيارات الكبرى في العالم من المراقبة والحذر في الماضي إلى تسريع استثمارها الاستراتيجي في الطاقة الكهربائية النقية. على سبيل المثال، أعلنت مجموعة فولكس واجن حجم الإنتاج من 2025-15 نماذج السيارات الكهربائية النقية، والانتاج السنوى لا يقل عن 1000000، أعلنت نيسان أن السنوات الخمس المقبلة سوف تستثمر 20 طرازا من السيارات الكهربائية في الصين، وحتى لا يحمل غير الازدراء ولدى تويوتا ، التي تعمل في مجال السيارات الكهربائية النقية ، إحساس قوي بالأزمة ، وعملت على تعديل مسارها التقني ، وتخطط لإطلاق 10 سيارات كهربائية في عام 2020 ، وبيع 5.5 مليون سيارة كهربائية في عام 2030. يمكن القول أن الناقل الأفضل للمركبات الكهربائية الذكية ، أصبح اتجاها جديدا في صناعة السيارات العالمية.
تظهر البيانات أنه من عام 2013 حتى نهاية عام 2017 ، تم بيع ما مجموعه 6،475 سيارة ركاب لخلية وقود الهيدروجين في جميع أنحاء العالم في غضون خمس سنوات. وباعتبارها السيارة الأكثر مبيعاً في العالم ، فقد باعت تويوتا ميرا أكثر من 2000 سيارة في العام الماضي ، وتم شراء معظمها من قبل شركات تأجير وغيرها من مؤسسات البحث والتطوير ، وكان هناك عدد قليل من المشترين الخاصين. وهذا يتناقض بشكل صارخ مع مبيعات أكثر من 500 ألف سيارة ركاب جديدة للطاقة في الصين العام الماضي. حتى أن بعض الناس دافعوا عنها من وسائل الإعلام ، وكان الأمر محيرًا حقًا.
السبب الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود من الصعب تسويق، بالإضافة إلى التكنولوجيا الأساسية ليست ناضجة، متانة البطارية ضعيفة، والعرض الرئيسي من الهيدروجين أو عدم وجود حماية وأمن فعالة، وارتفاع تكلفة السلسلة الصناعية. وحسب بعض المحترفين ذات مرة حسابًا ، فمع أخذ جانب العرض كمثال ، فإن رأس المال اللازم لبناء أنظمة التنقيب وإعادة التزود بالوقود في محطات تزويد الوقود بالوقود هو 10 أضعاف أنظمة محطات الغاز الحالية.
وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من استخدام بطاريات أيونات الليثيوم في السيارات لمدة 10 سنوات فقط ، فقد تم تسريع تقدمها التكنولوجي بشكل كبير. حاليا، وكثافة الطاقة من خلايا بطارية ليثيوم وصلت 230 كثافة الطاقة واط / كجم نظام تتجاوز 150 واط / كجم، الانتهاء مرة واحدة "سعر البطارية في النصف، ومضاعفة كثافة الطاقة" الوزارة البرنامج، فإن السيارة الكهربائية تكلفة كبيرة حجم التحسن.
لذلك، في تطوير صناعة السيارات والطاقة الجديدة، ونحن بحاجة للحفاظ على سياسة قوية من الصبر الاستراتيجي والمثابرة، وأصر تعمل بالكهرباء، نقية تكنولوجيا الخلايا الكهربائية والوقود والعديد من الطريق سيرا على الأقدام، لا خجول ولا المتغطرسة عمياء، ولكن لا يمكن "استمع إلى الريح هو المطر" ، فمن السهل التخلي عن السيارات الكهربائية والاندفاع إلى سيارات خلايا وقود الهيدروجين.
في الأيام الأخيرة، واحدا تلو مناقشة أخرى حول مسار تنمية الطاقة صناعة السيارات الجديدة في الصين، ودعا "لدينا سيارات الطاقة الجديدة تحتاج إلى الالتفاف"، مثل اليابان ودعا الى "تغيير شامل للمركبات خلايا وقود الهيدروجين." هذا قليلا من جانب واحد.
من الحقائق التي لا جدال فيها أن تكنولوجيا خلية وقود الهيدروجين في اليابان تقود العالم. حاليا، أطلقت تويوتا أول إنتاج كتلة في العالم من المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ميراي، هوندا الأميال من 750 كلم من وضوح الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود قد بدأت في بيع طبعة محدودة، بدلا من دعم محطة الهيدروجين التزود بالوقود أيضا ببناء العشرات. في المقابل ، لدينا بالتأكيد وتيرة أبطأ في تطوير مركبات خلايا وقود الهيدروجين ، وخاصة في سيارات الركاب ، لكننا لا نستطيع إنكار تقدم الصين في تطوير صناعة السيارات الجديدة للطاقة.
في الواقع ، هناك دائما العديد من الطرق التقنية مثل محرك كهربائي هجين ، ومحرك كهربائي خالص وخلية وقود في الترويج وتطبيق مركبات الطاقة العالمية الجديدة. بفضل الاهتمام والدعم للسياسة المالية في السنوات الأخيرة وطني ل، وخاصة في الطريق بالسيارة التكنولوجيا الكهربائية النقي، وقد وضعت صناعة السيارات الطاقة الجديدة للصين بسرعة، لم يكن فقط الأولى في العالم على نطاق والإنتاج وسلامة السلسلة الصناعية، وتقنيا قد قفز إلى الصف الأول في العالم. وباعتبارها التكنولوجيا الأساسية لـ "القوى الثلاث" لمركبات الطاقة الجديدة ، أصبحت بطاريات الطاقة وتقنيات محرك الأقراص في موقع الريادة في العالم ، كما أن الفجوة بين تكنولوجيا التحكم الإلكترونية والمستوى المتقدم الدولي تتقلص باستمرار.
وتحت تأثير التطور القوي لسوق السيارات الكهربائية في الصين ، تحولت شركات صناعة السيارات الكبرى في العالم من المراقبة والحذر في الماضي إلى تسريع استثمارها الاستراتيجي في الطاقة الكهربائية النقية. على سبيل المثال، أعلنت مجموعة فولكس واجن حجم الإنتاج من 2025-15 نماذج السيارات الكهربائية النقية، والانتاج السنوى لا يقل عن 1000000، أعلنت نيسان أن السنوات الخمس المقبلة سوف تستثمر 20 طرازا من السيارات الكهربائية في الصين، وحتى لا يحمل غير الازدراء ولدى تويوتا ، التي تعمل في مجال السيارات الكهربائية النقية ، إحساس قوي بالأزمة ، وعملت على تعديل مسارها التقني ، وتخطط لإطلاق 10 سيارات كهربائية في عام 2020 ، وبيع 5.5 مليون سيارة كهربائية في عام 2030. يمكن القول أن الناقل الأفضل للمركبات الكهربائية الذكية ، أصبح اتجاها جديدا في صناعة السيارات العالمية.
تظهر البيانات أنه من عام 2013 حتى نهاية عام 2017 ، تم بيع ما مجموعه 6،475 سيارة ركاب لخلية وقود الهيدروجين في جميع أنحاء العالم في غضون خمس سنوات. وباعتبارها السيارة الأكثر مبيعاً في العالم ، فقد باعت تويوتا ميرا أكثر من 2000 سيارة في العام الماضي ، وتم شراء معظمها من قبل شركات تأجير وغيرها من مؤسسات البحث والتطوير ، وكان هناك عدد قليل من المشترين الخاصين. وهذا يتناقض بشكل صارخ مع مبيعات أكثر من 500 ألف سيارة ركاب جديدة للطاقة في الصين العام الماضي. حتى أن بعض الناس دافعوا عنها من وسائل الإعلام ، وكان الأمر محيرًا حقًا.
السبب الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود من الصعب تسويق، بالإضافة إلى التكنولوجيا الأساسية ليست ناضجة، متانة البطارية ضعيفة، والعرض الرئيسي من الهيدروجين أو عدم وجود حماية وأمن فعالة، وارتفاع تكلفة السلسلة الصناعية. وحسب بعض المحترفين ذات مرة حسابًا ، فمع أخذ جانب العرض كمثال ، فإن رأس المال اللازم لبناء أنظمة التنقيب وإعادة التزود بالوقود في محطات تزويد الوقود بالوقود هو 10 أضعاف أنظمة محطات الغاز الحالية.
وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من استخدام بطاريات أيونات الليثيوم في السيارات لمدة 10 سنوات فقط ، فقد تم تسريع تقدمها التكنولوجي بشكل كبير. حاليا، وكثافة الطاقة من خلايا بطارية ليثيوم وصلت 230 كثافة الطاقة واط / كجم نظام تتجاوز 150 واط / كجم، الانتهاء مرة واحدة "سعر البطارية في النصف، ومضاعفة كثافة الطاقة" الوزارة البرنامج، فإن السيارة الكهربائية تكلفة كبيرة حجم التحسن.
لذلك، في تطوير صناعة السيارات والطاقة الجديدة، ونحن بحاجة للحفاظ على سياسة قوية من الصبر الاستراتيجي والمثابرة، وأصر تعمل بالكهرباء، نقية تكنولوجيا الخلايا الكهربائية والوقود والعديد من الطريق سيرا على الأقدام، لا خجول ولا المتغطرسة عمياء، ولكن لا يمكن "استمع إلى الريح هو المطر" ، فمن السهل التخلي عن السيارات الكهربائية والاندفاع إلى سيارات خلايا وقود الهيدروجين.
