Entwicklung neuer Energiefahrzeuge kann nicht "dem Wind zuhören ist Regen"

In den letzten Jahren, vor allem in reinen Elektroantrieb Technologie-Roadmap, neue Energie Automobilindustrie China hat sich rasch entwickelt, war nicht nur die erste Produktionsmaßstab und industrielle Kette Integrität, sondern auch in der Technologie der Welt auf die erste Staffel der Welt hat sprang. In Bezug auf die industrielle Reife haben Chinas reine Elektrofahrzeuge einen komparativen Vorteil gegenüber Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen und entsprechen mehr den nationalen Bedingungen. Daher wird bei der Entwicklung neuer Energie Automobilindustrie, brauchen wir starke strategische Geduld und Ausdauer Politik bleiben, kann nicht „hören den Wind ist der regen,“ Elektrofahrzeuge und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge geben hastig einge

In den letzten Tagen, einer nach dem anderen Diskussion über Chinas neue Energie Automobilindustrie Entwicklungspfad, haben als „unsere neue Energie Fahrzeuge drehen müssen“, wie Japan genannt „eine umfassende Änderung Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge.“ Das ist ein bisschen einseitig.

Es ist eine unbestreitbare Tatsache, dass Japans Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug-Technologie die Welt führt. Derzeit hat Toyota die weltweit erste Massenproduktion von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen Mirai, Honda Laufleistung von 750 km von Clarity Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen hat damit begonnen, den Verkauf limitierter Auflage gestartet, statt Wasserstofftankstelle auch Dutzende gebaut zu unterstützen. Bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen, insbesondere bei Personenkraftwagen, haben wir dagegen sicherlich eine geringere Geschwindigkeit, aber wir können Chinas Fortschritte bei der Entwicklung der neuen Energieautomobilindustrie nicht leugnen.

In der Tat gibt es immer viele technische Routen wie Plug-in-Hybrid, reinen Elektroantrieb und Brennstoffzelle in der Förderung und Anwendung von globalen neuen Energiefahrzeugen. Dank der nationalen Aufmerksamkeit und Unterstützung der Steuerpolitik in den letzten Jahren, vor allem in der reinen elektrischen Antriebstechnik Weg, Chinas neue Energie Automobilindustrie hat sich rasch entwickelt, hatte nicht nur die erste Produktionsmaßstab und industrielle Kette Integrität der Welt und technisch Ist zur ersten Staffel der Welt gesprungen. Als Kerntechnologie der "Drei-Mächte" für neue Energiefahrzeuge sind die Antriebs- und Antriebsmotortechnologien bereits weltweit führend und die Lücke zwischen der elektronischen Steuerungstechnik und dem internationalen Advanced Level wird immer kleiner.

Gerade unter dem Einfluss der starken Entwicklung des chinesischen Marktes für Elektrofahrzeuge haben sich die großen Autohersteller in der Welt von der Vorsicht und Zurückhaltung in der Vergangenheit zu einer Beschleunigung ihrer strategischen Investitionen in reine elektrische Energie verlagert. So kündigte Volkswagen Konzern der Serienproduktion von 2025-15 reinen Elektrofahrzeugmodellen, die jährlichen Produktion von nicht weniger als 1 Mio. Nissan hat angekündigt, dass die nächsten fünf Jahre 20 Modelle von Elektrofahrzeugen in China investieren, und hat sogar Verachtung Toyota, das sich mit reinen Elektrofahrzeugen beschäftigt, hat ebenfalls ein starkes Krisengefühl und hat seine technische Route angepasst: Es plant, im Jahr 2020 10 Elektroautos zu starten und im Jahr 2030 5,5 Millionen Elektroautos zu verkaufen. Man kann sagen, dass es als der beste Träger für intelligente Elektrofahrzeuge zu einem neuen Trend in der globalen Automobilindustrie wird.

Die Daten zeigen, dass von 2013 bis Ende 2017 in fünf Jahren insgesamt 6.475 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw weltweit verkauft wurden. Als das meistverkaufte Fahrzeug der Welt verkaufte Toyota Mirai im vergangenen Jahr mehr als 2.000 Fahrzeuge, die größtenteils von Leasinggesellschaften und anderen F & E-Einrichtungen gekauft wurden, und es gab nur sehr wenige private Käufer. Dies steht im krassen Gegensatz zum Absatz von mehr als 500.000 Pkw-Neuwagen in China im vergangenen Jahr. Einige Leute haben sogar aus den Medien dafür geworben. Es war wirklich rätselhaft.

Der Grund, warum die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge schwer zu vermarkten, zusätzlich zu den Kern-Technologie ist nicht ausgereift, Batterie Haltbarkeit ist schlecht, die Hauptversorgung von Wasserstoff oder das Fehlen einer wirksamen Schutz und die Sicherheit und die hohen Kosten der industriellen Kette. Es gibt Fachleute, die einen Kontostand auf der Angebotsseite gehabt haben, zum Beispiel nur auf den Bau von Wasserstoff-Tankstelle System stromabwärts der Mittel erforderlich ist, ist es 10-mal das bestehende System der Tankstellen.

Es sollte beachtet werden, dass, obwohl Lithium-Ionen-Batterien nur 10 Jahre in Kraftfahrzeugen verwendet wurden, ihr technologischer Fortschritt signifikant beschleunigt wurde. Derzeit hat die Energiedichte von Lithium-Batteriezelle 230 Wh / kg System Energiedichte von mehr als 150 Wh / kg erreicht, abgeschlossen, sobald das „Batterie-Preis in der Hälfte, um die Energiedichte zu verdoppeln“ des Ministeriums Programm, das Elektroauto kostet groß Erhöht.

Daher wird bei der Entwicklung neuer Energie Automobilindustrie, brauchen wir eine starke Politik der strategischen Geduld und Ausdauer zu halten, bestand darauf, Plug-in-Hybrid, reine Elektro- und Brennstoffzellentechnologie und viele der Wanderroute, weder ängstlich noch blind arrogant, aber nicht kann "Hört auf den Wind ist der Regen", es ist leicht, Elektroautos aufzugeben und zu Wasserstoff-Brennstoffzellenautos zu stürzen.