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16/5000 Fāzhǎn xīn néngyuán qìchē bùnéng “tīng fēng jiùshì yǔ” Desenvolvendo veículos de energia nov

  • Autor:Jonin
  • Fonte:LSQ STAR
  • Solte em:2018-05-23
Nos últimos anos, principalmente para pura roteiro de tecnologia de acionamento elétrico, da China nova indústria automóvel de energia tem se desenvolvido rapidamente, não só tinha primeira escala mundial de produção e integridade da cadeia industrial, mas também em tecnologia saltou para primeiro escalão do mundo. Em termos de maturidade industrial, os veículos elétricos puros da China têm uma vantagem comparativa sobre os veículos movidos a célula de hidrogênio e estão mais de acordo com as condições nacionais. Portanto, no desenvolvimento de novas energias indústria automotiva, precisamos permanecer fortes políticas estratégicas paciência e perseverança, não pode "ouvir o vento é a chuva," desistir de veículos elétricos e veículos de célula de combustível de hidrogênio rapidamente transformaram

Nos últimos dias, uma após a outra discussão sobre o novo caminho de desenvolvimento de energia indústria automobilística da China, têm chamado de "nossos veículos de energia nova precisa se virar", como o Japão pediu "uma mudança abrangente para veículos de célula de combustível de hidrogênio." Isso é um pouco unilateral.

É um fato indiscutível que a tecnologia de veículos movidos a célula de hidrogênio do Japão está liderando o mundo. Atualmente, a Toyota lançou a primeira produção em massa do mundo de veículos de célula de combustível de hidrogênio Mirai, quilometragem Honda de 750 km de veículos de célula de combustível de hidrogênio Clarity começou a vender edição limitada, em vez de apoiar estação de reabastecimento de hidrogênio também construídos dezenas. Em contraste, nós certamente temos um ritmo mais lento no desenvolvimento de veículos com célula de combustível a hidrogênio, especialmente em veículos de passageiros, mas não podemos negar o progresso da China no desenvolvimento da nova indústria automobilística de energia.

Na verdade, há sempre muitas rotas técnicas, como o híbrido plug-in, o acionamento elétrico puro e a célula de combustível na promoção e aplicação de novos veículos globais de energia. Graças à atenção e apoio à política fiscal nos últimos anos nacional, principalmente na rota tecnologia de acionamento elétrico puro, da China nova indústria automóvel de energia tem se desenvolvido rapidamente, não só teve primeira escala de produção do mundo e integridade da cadeia industrial, e tecnicamente Já saltou para o primeiro escalão do mundo. Como a tecnologia central de “três potências” para veículos de energia nova, as tecnologias de bateria e motor de acionamento já estão na posição de liderança no mundo, e a lacuna entre a tecnologia de controle eletrônico e o nível avançado internacional está se estreitando continuamente.

É precisamente sob a influência do vigoroso desenvolvimento do mercado de veículos elétricos da China que as principais montadoras do mundo mudaram de vigilância e cautelosa no passado para acelerar seu investimento estratégico em energia elétrica pura. Por exemplo, Volkswagen Group anunciou a produção de volume em 2025 a 15 modelos de veículos elétricos puros, a produção anual não inferior a 1 milhão; Nissan anunciou que nos próximos cinco anos vai investir 20 modelos de veículos elétricos na China; e ainda tem desdém A Toyota, que está envolvida em veículos elétricos puros, também tem uma forte sensação de crise e ajustou sua rota técnica, e planeja lançar 10 carros elétricos em 2020 e vender 5,5 milhões de carros elétricos em 2030. Pode-se dizer que, como a melhor transportadora de veículos elétricos inteligentes, está se tornando uma nova tendência na indústria automotiva global.

Os dados mostram que, de 2013 até o final de 2017, um total de 6.475 veículos de passageiros de célula de combustível a hidrogênio foram vendidos em todo o mundo em cinco anos. Como o veículo mais vendido do mundo, a Toyota Mirai vendeu mais de 2.000 veículos no ano passado, a maioria deles comprada por empresas de leasing e outras instituições de P & D, e havia muito poucos compradores privados. Isto está em contraste com as vendas de mais de 500.000 veículos de passageiros de nova energia na China no ano passado. Algumas pessoas até advogaram pela mídia, o que foi realmente intrigante.

A razão pela qual os veículos de células de combustível de hidrogênio é difícil de comercializar, além da tecnologia de núcleo não está maduro, a durabilidade da bateria é deficiente, a principal fonte de hidrogênio ou a falta de proteção e de segurança eficaz, eo custo elevado da cadeia industrial. Alguns profissionais já calcularam uma conta: tomando como exemplo o lado da oferta, o capital necessário para a construção dos sistemas a montante e a jusante das estações de reabastecimento de hidrogênio é 10 vezes maior que o dos sistemas existentes de posto de gasolina.

Deve-se notar que, embora as baterias de íons de lítio tenham sido usadas em automóveis há apenas 10 anos, seu progresso tecnológico foi significativamente acelerado. Atualmente, a densidade de energia da célula de bateria de lítio atingiu 230 Wh / kg sistema de densidade de energia superior a 150 Wh / kg, uma vez concluído "preço da bateria pela metade, dobrando a densidade de energia" do Ministério programa, o carro elétrico vai custar grande Aumentado

Portanto, no desenvolvimento de novas energias indústria automotiva, precisamos manter uma forte política de paciência estratégica e perseverança, insistiu plug-in híbrido, tecnologia pura elétrica e combustível celular e muitas das percurso a pé, nem tímida nem cegamente arrogante, mas não pode "Ouça o vento é a chuva", é fácil abandonar os carros elétricos e correr para os carros movidos a célula de hidrogênio.