Neden kendi markası araba "on bir sonbahar" (Ekonomik Odak)

Kendi marka binek otomobil pazar payı "on hatta aşağı" kaçınılmaz bir sonuç.

Çin Otomobil Üreticileri Derneği Temmuz 9, veri kendi marka binek araçların 566700 Haziran satışları, toplam binek otomobil satışlarının% 36.23 için muhasebe% 2.41 düşüş, pazar payı geçen ay 0.28 puan düştü göstermek yayımlanan 1.30 puan düştü geçen yılın aynı dönemine bitti. Haziran 2014 itibariyle, kendi marka yolcu pazar payı 10 ay boyunca, aylık üst üste aşağı devlet oldu.

Kendi marka pazar ortak girişim marka olma yiyor

Haziran ortasında, Ruichen Chery 4S mağazalarında Beijing Lufthansa Asya Oyunları Köyü Otomobil Alım Satım Pazarında bulunan nihayet iş seçti baskı yapamıyordu. Bağımsız markalar, üreticiden satıcıya, yani basınç an durum ancak ortak bir olgu değildir.

Eylül ayından itibaren geçen yıl Haziran, kendi marka binek otomobil pazar payı aylık düştü girdap dışarı olmamıştır. İstatistiklere göre, yaklaşık 10 ay, bu yılın Haziran fazla dört puanlık altı aylık düşüş, binek otomobillerin toplam satış hacmi kendi marka binek otomobil satışlarının payı% 36.32 düşürülmüştür. Bu yılın ilk yarısında, bu oran aşağı 3.48 puan, 37.68 'ye gerilemiştir. Özellikle Haziran ayında kendi marka araba 2009 yılından beri aylık rekor düşük pazar payını çarptı.

Bunun yerine, ortak girişim marka binek otomobil pazarının genel büyüme egemen olan, marka kayıp pazar payı ortak girişim markalar yiyor. İstatistiklere göre, geçen yılın ilk yarısında, Almanca, Japonca, Korece Amerikan ve Fransız markaları serisi binek otomobil satışları,% 14.8,% 12.1,% 9.1 ve% 3.2 olan toplam binek otomobil satışlarının% 19,4 'sini ise In Bu yılın ilk yarısında, rakamlar 21.36,% 15.29,% 12.68,% 8.97 ve% 3.66% idi.

Zor dış çevre, aslında kendi markası hayatta bir sürü ekledi "yabancı saldırganlık." Giderek sofistike düzeni ve ortak girişim markalar sürekli fiyatlarını düşürme ile, kendi marka ürünlerinin rekabet avantajı giderek zayıflar.

Veri Chang'an ilk yarısında bağımsız üst on araba satış araba fiyatları arasında sadece biri olduğunu gösteriyor, ancak dokuzuncu eleme. Aralığının birinci kademe ilk on 700.000 -80.000.000 seviyesi ile Chang'an 199400 ilk yarısı için, araç satış küçük değildir.

Bağımsız marka araba kötü izin kısıtlama ilkesi

Aslında, makroekonomik politikalar, kendi marka otomobil "ten bile bırak" doğrudan ya da dolaylı etkisi vardır odaklı.

Araba satın alma bir olduğu fikri politikası "ortak girişim kendi markası prestij yok, yukarı moral markalar". Zaten sıkıntı bağımsız marka araba kötü hale, otomobil alım politikaları yayıldı.

Anketi bir arabanın içinde şehrin satın alma, kendi markalı satış, Pekin, Şanghay, Guangzhou ve araç marka binek otomobil satın alma ilk yarısında üç şehir de dahil olmak üzere devlet payı, genel bir düşüş gösterdiğini gösterir pazar payı düşüş yarıdan fazla olmuştur. Mağaza fenomen kentin satın bunalmış kaçmış maruz ilk yarısında da giderek açıktır.

Inovasyon odaklı olarak, reform nasıl araba güçlerini kurmak için daha fazla cesaret an bir araç atmosfere otomotiv güç güçlü bir dönüşümü oluşturmak için itici güç olmalıdır? Sektöründe uzun vadeli kalkınma için ihtiyaç öz marka araçlar için elverişli Çin'in otomobil endüstrisinin kalitesini sağlamak için çekirdek otomotiv sanayi politikalarının bağımsız yenilik yeteneğini geliştirmek için devam yardımcı olacaktır inanmaktadır.

Patlayıcı kendi markası yeterli kondisyonlu daha fazladır

Sürekli düşüş payını neden ana gerekçelerinden biri olan patlayıcılığının eksikliği, fazla için pazar evrensel performansı ve kalıcı güç kendi marka ürünler. Bu karar için, bağımsız marka araba işletmelerin sorumlu kişi inkar etmiyor.

Ve ortak girişim, piyasada modelleri çeşitli her zaman vardır ya, vb fiyat artışları ile birlikte, yüz germe yoluyla daha uzun bir yaşam döngüsü ve yükseltmeleri korumak marka satışlarını destekleyen önemli bir rol oynamak için.

Marka ürünün tüm yönleriyle daha büyük bir rol oynamaktadır kurmak, bu mümkün işletmelerin satışlarını artırmak için yapım, ana modellerin ömrünü uzatmak için teknik iyileştirmeler gerektirdiğini "makro Halkla İlişkiler Bakanı Tan Changan otomobil markası, maliyet vb kontrol, pazarlama, farklı dönemlerin özelliklerine göre bağımsız marka otomobil şirketleri ödev yaparken üzerinde yoğunlaşmak gerekir şu anda hangi iyileşme odaklanmıştır. "

Kilitlenme, çekirdek teknolojisini geliştirmek için ihtiyaç Arası

"Hatta aşağı on" bağımsız marka araba şirketleri büyüyü bozmak için çalışıyoruz aslında bir yüzü.

Otomobil Üreticileri Başkan Yardımcısı ve Genel Sekreteri Dong Yang Çin Derneği bağımsız marka binek otomobil pazar payı "ten bile aşağı" bağımsız marka araba işletmelerin kapsamlı bir çekirdek teknolojisi, daha az rekabetçi statükoyu maruz inanıyor. Bu durumdan kurtulmak, sen marka uygulama teknolojisi atılım kendi gerekir.

Wu, Dongfeng Yulon Motor Co genel müdürü değil, uzun zaman önce piyasaya çıkan markalar gazetecilere itiraf, marka etkisi nispeten zayıf Dongfeng Yulon durumu ele gerekir. Durumun payındaki düşüşü tersine sonuçta, kendi güveniyor ürün dayanıklılığını artırmak için çekirdek ürünlerini geliştirmek için teknolojisine güveniyor.

Ürünlerinin Changan Automobile kalıcı canlılık özellikle vurgu ile ilk on arasında tek bağımsız marka otomobil satışları, ilk yarısı olarak. Halkla İlişkiler ve Marka Changan Automobile Müdürü ve Ma Po okulda borsalarında gazetecilere Chang dayanıklılık Yat hareket, CS75 ve mücadele diğer çabaların güçlü ürünler ile pazar neden haberdar edildi. Breaking "on hatta bırakın" laneti, bağımsız otomobil şirketleri daha fazla çekirdek teknolojisi olması gerekir, ama aynı zamanda kendi markasını etkileyecek, maliyetleri kontrol ürün rekabet gücünü ve kapsamlı bir marka geliştirmek için güçlü bir yeteneği olması gerekir.