El desarrollo de vehículos de nueva energía no puede "escuchar al viento es lluvia"
Jonin
LSQ STAR
2018-05-23 10:59:36
En los últimos años, principalmente para guía de tecnología de propulsión eléctrica pura, nueva industria del automóvil de energía de China se ha desarrollado rápidamente, no sólo habían primera escala de la producción mundial y la integridad de la cadena industrial, sino también en la tecnología ha dado un salto al primer escalón del mundo. En cuanto a la madurez industrial, los vehículos eléctricos puros de China tienen una ventaja comparativa con respecto a los vehículos con células de combustible de hidrógeno y están más en línea con las condiciones nacionales. Por lo tanto, en el desarrollo de la nueva industria de energía del automóvil, tenemos que ser fuertes políticas estratégicas paciencia y perseverancia, no se puede "escuchar el viento es la lluvia," renunciar a los vehículos eléctricos y vehículos de pila de combustible de hidrógeno a toda prisa torneadas
En los últimos días, una tras otra discusión sobre la nueva ruta de desarrollo de la industria automotriz de energía de China, han llamado "nuestros nuevos vehículos de energía tienen que dar la vuelta", al igual que Japón pidió "un cambio integral para vehículos de pila de combustible de hidrógeno." Esto es un poco unilateral.
Es un hecho indiscutible que la tecnología de vehículos con células de combustible de hidrógeno de Japón lidera el mundo. Actualmente, Toyota ha puesto en marcha la primera producción en serie del mundo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno Mirai, Honda kilometraje de 750 km de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno Claridad ha comenzado a vender edición limitada, en lugar de apoyar estación de repostaje de hidrógeno también se construyeron decenas. Por el contrario, ciertamente tenemos un ritmo más lento en el desarrollo de vehículos con células de combustible de hidrógeno, especialmente en vehículos de pasajeros, pero no podemos negar el progreso de China en el desarrollo de la nueva industria automotriz de energía.
De hecho, siempre hay muchas rutas técnicas, como el híbrido enchufable, el propulsor eléctrico puro y la pila de combustible en la promoción y aplicación de nuevos vehículos de energía a nivel mundial. Gracias a la atención y apoyo de la política fiscal en los últimos años, sobre todo en el camino de la tecnología de propulsión eléctrica pura, nueva industria del automóvil de energía de China se ha desarrollado rápidamente, no sólo tuvo la primera escala de la producción mundial y la integridad de la cadena industrial, y técnicamente Ha saltado al primer escalón del mundo. Como los "tres eléctrica" tecnología de la base de nuevos vehículos de energía de la batería, la energía y la tecnología de accionamiento del motor ha estado en las filas del líder brecha internacional de tecnología de control electrónico con el nivel avanzado internacional de la contracción.
Es bajo la influencia del mercado de vehículos eléctricos en pleno auge en China, los principales fabricantes de automóviles del mundo del pasado y prudente esperar y ver, acelerar la transición a una inversión estratégica en tracción eléctrica pura. Por ejemplo, el Grupo Volkswagen anunció la producción en volumen en 2025 a 15 modelos de vehículos eléctricos puros, la producción anual de no menos de 1 millón; Nissan ha anunciado que los próximos cinco años invertirán 20 modelos de vehículos eléctricos en China, e incluso tiene desprecio Toyota, que se dedica a vehículos eléctricos puros, también tiene una fuerte sensación de crisis y ha ajustado su ruta técnica. Planea lanzar 10 autos eléctricos en 2020 y vender 5,5 millones de automóviles eléctricos en 2030. Se puede decir que, como el mejor operador para vehículos eléctricos inteligentes, se está convirtiendo en una nueva tendencia en la industria automotriz mundial.
Los datos muestran que desde 2013 hasta finales de 2017, se vendieron un total de 6,475 vehículos de pasajeros con celda de combustible de hidrógeno en todo el mundo en cinco años. Como el modelo del mundo de mayor venta del año pasado, las ventas de Toyota Mirai pero también más de 2.000 vehículos, la mayoría de los cuales son empresas de arrendamiento financiero y otras instituciones de I + D para comprar precios de los automóviles, muy pocos verdaderos para los compradores privados. Esto está en marcado contraste con las ventas de más de 500,000 vehículos de pasajeros de nueva energía en China el año pasado. Algunas personas incluso lo defendieron de los medios. Fue realmente desconcertante.
La razón por la cual los vehículos de pila de combustible de hidrógeno es difícil de comercializar, además de la tecnología de la base no está maduro, la durabilidad de la batería es baja, el principal suministro de hidrógeno o la falta de protección y seguridad eficaz, y el alto costo de la cadena industrial. Algunos profesionales alguna vez calculó una cuenta. Tomando el lado de la oferta como ejemplo, el capital requerido para la construcción de los sistemas de abastecimiento de hidrógeno ascendentes y descendentes es 10 veces mayor que el de los sistemas de gasolineras existentes.
Cabe señalar que, aunque las baterías de iones de litio se han utilizado en automóviles durante solo 10 años, su progreso tecnológico se ha acelerado significativamente. Actualmente, la densidad de energía de pilas de litio ha llegado a 230 sistema Wh / kg densidad de energía superior a 150 Wh / kg, una vez completado el "precio de la batería a la mitad, doblando la densidad de energía" del Ministerio programa, el coche eléctrico tendrá un costo grande Incrementado
Por lo tanto, en el desarrollo de la nueva industria de energía del automóvil, tenemos que mantener una fuerte política de paciencia estratégica y perseverancia, insistido híbrido enchufable, pura tecnología eléctrica y combustible celular y muchos de la ruta a pie, ni tímida ni ciegamente arrogante, pero no puede "Escucha el viento es la lluvia", es fácil renunciar a los coches eléctricos y apresurarse a los coches de células de combustible de hidrógeno.
En los últimos días, una tras otra discusión sobre la nueva ruta de desarrollo de la industria automotriz de energía de China, han llamado "nuestros nuevos vehículos de energía tienen que dar la vuelta", al igual que Japón pidió "un cambio integral para vehículos de pila de combustible de hidrógeno." Esto es un poco unilateral.
Es un hecho indiscutible que la tecnología de vehículos con células de combustible de hidrógeno de Japón lidera el mundo. Actualmente, Toyota ha puesto en marcha la primera producción en serie del mundo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno Mirai, Honda kilometraje de 750 km de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno Claridad ha comenzado a vender edición limitada, en lugar de apoyar estación de repostaje de hidrógeno también se construyeron decenas. Por el contrario, ciertamente tenemos un ritmo más lento en el desarrollo de vehículos con células de combustible de hidrógeno, especialmente en vehículos de pasajeros, pero no podemos negar el progreso de China en el desarrollo de la nueva industria automotriz de energía.
De hecho, siempre hay muchas rutas técnicas, como el híbrido enchufable, el propulsor eléctrico puro y la pila de combustible en la promoción y aplicación de nuevos vehículos de energía a nivel mundial. Gracias a la atención y apoyo de la política fiscal en los últimos años, sobre todo en el camino de la tecnología de propulsión eléctrica pura, nueva industria del automóvil de energía de China se ha desarrollado rápidamente, no sólo tuvo la primera escala de la producción mundial y la integridad de la cadena industrial, y técnicamente Ha saltado al primer escalón del mundo. Como los "tres eléctrica" tecnología de la base de nuevos vehículos de energía de la batería, la energía y la tecnología de accionamiento del motor ha estado en las filas del líder brecha internacional de tecnología de control electrónico con el nivel avanzado internacional de la contracción.
Es bajo la influencia del mercado de vehículos eléctricos en pleno auge en China, los principales fabricantes de automóviles del mundo del pasado y prudente esperar y ver, acelerar la transición a una inversión estratégica en tracción eléctrica pura. Por ejemplo, el Grupo Volkswagen anunció la producción en volumen en 2025 a 15 modelos de vehículos eléctricos puros, la producción anual de no menos de 1 millón; Nissan ha anunciado que los próximos cinco años invertirán 20 modelos de vehículos eléctricos en China, e incluso tiene desprecio Toyota, que se dedica a vehículos eléctricos puros, también tiene una fuerte sensación de crisis y ha ajustado su ruta técnica. Planea lanzar 10 autos eléctricos en 2020 y vender 5,5 millones de automóviles eléctricos en 2030. Se puede decir que, como el mejor operador para vehículos eléctricos inteligentes, se está convirtiendo en una nueva tendencia en la industria automotriz mundial.
Los datos muestran que desde 2013 hasta finales de 2017, se vendieron un total de 6,475 vehículos de pasajeros con celda de combustible de hidrógeno en todo el mundo en cinco años. Como el modelo del mundo de mayor venta del año pasado, las ventas de Toyota Mirai pero también más de 2.000 vehículos, la mayoría de los cuales son empresas de arrendamiento financiero y otras instituciones de I + D para comprar precios de los automóviles, muy pocos verdaderos para los compradores privados. Esto está en marcado contraste con las ventas de más de 500,000 vehículos de pasajeros de nueva energía en China el año pasado. Algunas personas incluso lo defendieron de los medios. Fue realmente desconcertante.
La razón por la cual los vehículos de pila de combustible de hidrógeno es difícil de comercializar, además de la tecnología de la base no está maduro, la durabilidad de la batería es baja, el principal suministro de hidrógeno o la falta de protección y seguridad eficaz, y el alto costo de la cadena industrial. Algunos profesionales alguna vez calculó una cuenta. Tomando el lado de la oferta como ejemplo, el capital requerido para la construcción de los sistemas de abastecimiento de hidrógeno ascendentes y descendentes es 10 veces mayor que el de los sistemas de gasolineras existentes.
Cabe señalar que, aunque las baterías de iones de litio se han utilizado en automóviles durante solo 10 años, su progreso tecnológico se ha acelerado significativamente. Actualmente, la densidad de energía de pilas de litio ha llegado a 230 sistema Wh / kg densidad de energía superior a 150 Wh / kg, una vez completado el "precio de la batería a la mitad, doblando la densidad de energía" del Ministerio programa, el coche eléctrico tendrá un costo grande Incrementado
Por lo tanto, en el desarrollo de la nueva industria de energía del automóvil, tenemos que mantener una fuerte política de paciencia estratégica y perseverancia, insistido híbrido enchufable, pura tecnología eléctrica y combustible celular y muchos de la ruta a pie, ni tímida ni ciegamente arrogante, pero no puede "Escucha el viento es la lluvia", es fácil renunciar a los coches eléctricos y apresurarse a los coches de células de combustible de hidrógeno.
