การพัฒนายานพาหนะพลังงานใหม่ไม่สามารถ "ฟังลมคือฝน"
Jonin
LSQ STAR
2018-05-23 10:59:36
ในปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่จะแผนงานเทคโนโลยีไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อุตสาหกรรมพลังงานรถยนต์ใหม่ของจีนได้พัฒนาอย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่มีขนาดแรกของโลกที่ผลิตและความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุตสาหกรรม แต่ยังอยู่ในเทคโนโลยีได้กระโจนไประดับแรกของโลก ในแง่ของความครบถ้วนของอุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ของจีนมีความได้เปรียบเหนือกว่ายานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและสอดคล้องกับสภาวะของประเทศมากขึ้น ดังนั้นในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่เราต้องยังคงแข็งแกร่งเชิงกลยุทธ์อดทนและความเพียรนโยบายไม่สามารถ "ได้ยินลมฝน" ให้ขึ้นยานพาหนะไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจนหันเร่งรีบ
ในวันที่ผ่านมาหนึ่งหลังจากการอภิปรายเกี่ยวกับเส้นทางการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนอื่นได้เรียกว่า "รถยนต์พลังงานใหม่ของเราต้องหันไปรอบ ๆ" เช่นญี่ปุ่นเรียกว่า "การเปลี่ยนแปลงที่ครอบคลุมไปยังรถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน." นี่เป็นบิตด้านเดียว
เป็นความจริงที่เถียงได้ว่าเทคโนโลยียานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของญี่ปุ่นเป็นผู้นำในโลกนี้ ปัจจุบันโตโยต้าได้เปิดตัวผลิตมวลแรกของโลกของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน Mirai ฮอนด้าไมล์สะสม 750 กมชัดเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจนได้เริ่มขายรุ่นที่ จำกัด แทนการสนับสนุนสถานีเติมไฮโดรเจนยังสร้างหลายสิบ แต่เราไม่สามารถปฏิเสธความคืบหน้าของจีนในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ได้
ในความเป็นจริงมีหลายเส้นทางทางเทคนิคเช่นปลั๊กอินไฮบริด, ไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และเซลล์เชื้อเพลิงในการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้ยานพลังงานใหม่ทั่วโลก ขอบคุณที่ประชาชนให้ความสนใจและการสนับสนุนจากนโยบายการคลังในปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่อยู่ในเส้นทางเทคโนโลยีไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อุตสาหกรรมพลังงานรถยนต์ใหม่ของจีนได้พัฒนาอย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่มีของโลกขนาดการผลิตครั้งแรกและความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและทางเทคนิค ได้ก้าวขึ้นสู่ระดับแรกของโลก ในฐานะที่เป็น "สามไฟฟ้า" เทคโนโลยีหลักของรถยนต์พลังงานใหม่พลังงานแบตเตอรี่และเทคโนโลยีมอเตอร์ไดรฟ์ได้รับในการจัดอันดับชั้นนำของช่องว่างเทคโนโลยีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างประเทศที่มีระดับสูงระหว่างประเทศของการหดตัว
มันอยู่ภายใต้อิทธิพลของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่เฟื่องฟูในประเทศจีนของโลกผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากการรอคอยในอดีตและระมัดระวังและดูเร่งการเปลี่ยนแปลงเพื่อการลงทุนเชิงกลยุทธ์ในไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ยกตัวอย่างเช่นโฟล์คสวาเก้นกลุ่มประกาศปริมาณการผลิตโดย 2025-15 โมเดลรถบริสุทธิ์ไฟฟ้าส่งออกปีละไม่น้อยกว่า 1 ล้านบาทนิสสันได้ประกาศว่าห้าปีถัดไปจะลงทุน 20 รุ่นของยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีนและยังมีความรังเกียจ จะมีส่วนร่วมในยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์โตโยต้ายังมีความรู้สึกที่แข็งแกร่งของวิกฤตเราปรับเส้นทางทางเทคนิคที่มีแผนจะเปิดตัว 10 รุ่นของรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2020 2030 ยอดขาย 5.5 ล้านยานพาหนะไฟฟ้า อาจกล่าวได้ว่าเป็นผู้ให้บริการที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะจึงกลายเป็นแนวโน้มใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ 2013 ถึงสิ้นปี 2017 มียานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรวมทั้งสิ้น 6,475 คันจำหน่ายได้ทั่วโลกภายในห้าปี เป็นรูปแบบของโลกที่ขายดีที่สุดในปีที่ผ่านมายอดขายของโตโยต้า Mirai แต่ยังมีมากกว่า 2,000 คัน บริษัท ซึ่งส่วนใหญ่จะเช่าและอื่น ๆ ที่สถาบัน R & D ที่จะซื้อราคารถน้อยมากจริงสำหรับผู้ซื้อส่วนตัว ซึ่งตรงกันข้ามกับการขายรถยนต์โดยสารใหม่ที่มีพลังงานมากกว่า 500,000 คันในประเทศจีนเมื่อปีที่แล้ว บางคนก็สนับสนุนจากสื่อมันเป็นเรื่องงงงวยจริงๆ
เหตุผลที่ว่าทำไมไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นเรื่องยากที่จะค้านอกเหนือไปจากเทคโนโลยีหลักที่ไม่ได้เป็นผู้ใหญ่และความทนทานของแบตเตอรี่เป็นที่น่าสงสารอุปทานหลักของไฮโดรเจนหรือขาดการป้องกันที่มีประสิทธิภาพและการรักษาความปลอดภัยและค่าใช้จ่ายสูงของห่วงโซ่อุตสาหกรรม มีมืออาชีพที่มีความยอดเงินในบัญชีไปด้านอุปทานตัวอย่างเช่นเฉพาะในการก่อสร้างระบบสถานีเติมไฮโดรเจนปลายน้ำของเงินทุนที่จำเป็นที่มีมันเป็น 10 เท่าของระบบที่มีอยู่ของสถานีบริการน้ำมัน
ควรสังเกตว่าแม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะใช้ในรถยนต์มาเพียง 10 ปี แต่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของพวกเขาได้รับการเร่งขึ้นอย่างมาก ปัจจุบันความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมได้ถึง 230 Wh / kg ระบบความหนาแน่นของพลังงานเกิน 150 Wh / กก. เมื่อเสร็จสิ้น "ราคาแบตเตอรี่ในช่วงครึ่งปีสองเท่าของความหนาแน่นของพลังงาน" ของกระทรวงโปรแกรมรถยนต์ไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายขนาดใหญ่ ความสำคัญของการปรับปรุง
ดังนั้นในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่เราต้องรักษานโยบายที่แข็งแกร่งของความอดทนเชิงกลยุทธ์และความเพียรยืนยันปลั๊กอินไฮบริดเทคโนโลยีบริสุทธิ์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงและหลายเส้นทางเดินไม่ขี้อายมิได้หยิ่งสุ่มสี่สุ่มห้า แต่ไม่สามารถ "ฟังลมคือฝน" มันง่ายที่จะให้ขึ้นรถยนต์ไฟฟ้าและวิ่งไปที่รถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
ในวันที่ผ่านมาหนึ่งหลังจากการอภิปรายเกี่ยวกับเส้นทางการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนอื่นได้เรียกว่า "รถยนต์พลังงานใหม่ของเราต้องหันไปรอบ ๆ" เช่นญี่ปุ่นเรียกว่า "การเปลี่ยนแปลงที่ครอบคลุมไปยังรถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน." นี่เป็นบิตด้านเดียว
เป็นความจริงที่เถียงได้ว่าเทคโนโลยียานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของญี่ปุ่นเป็นผู้นำในโลกนี้ ปัจจุบันโตโยต้าได้เปิดตัวผลิตมวลแรกของโลกของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน Mirai ฮอนด้าไมล์สะสม 750 กมชัดเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจนได้เริ่มขายรุ่นที่ จำกัด แทนการสนับสนุนสถานีเติมไฮโดรเจนยังสร้างหลายสิบ แต่เราไม่สามารถปฏิเสธความคืบหน้าของจีนในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ได้
ในความเป็นจริงมีหลายเส้นทางทางเทคนิคเช่นปลั๊กอินไฮบริด, ไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และเซลล์เชื้อเพลิงในการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้ยานพลังงานใหม่ทั่วโลก ขอบคุณที่ประชาชนให้ความสนใจและการสนับสนุนจากนโยบายการคลังในปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่อยู่ในเส้นทางเทคโนโลยีไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อุตสาหกรรมพลังงานรถยนต์ใหม่ของจีนได้พัฒนาอย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่มีของโลกขนาดการผลิตครั้งแรกและความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและทางเทคนิค ได้ก้าวขึ้นสู่ระดับแรกของโลก ในฐานะที่เป็น "สามไฟฟ้า" เทคโนโลยีหลักของรถยนต์พลังงานใหม่พลังงานแบตเตอรี่และเทคโนโลยีมอเตอร์ไดรฟ์ได้รับในการจัดอันดับชั้นนำของช่องว่างเทคโนโลยีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างประเทศที่มีระดับสูงระหว่างประเทศของการหดตัว
มันอยู่ภายใต้อิทธิพลของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่เฟื่องฟูในประเทศจีนของโลกผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากการรอคอยในอดีตและระมัดระวังและดูเร่งการเปลี่ยนแปลงเพื่อการลงทุนเชิงกลยุทธ์ในไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ยกตัวอย่างเช่นโฟล์คสวาเก้นกลุ่มประกาศปริมาณการผลิตโดย 2025-15 โมเดลรถบริสุทธิ์ไฟฟ้าส่งออกปีละไม่น้อยกว่า 1 ล้านบาทนิสสันได้ประกาศว่าห้าปีถัดไปจะลงทุน 20 รุ่นของยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีนและยังมีความรังเกียจ จะมีส่วนร่วมในยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์โตโยต้ายังมีความรู้สึกที่แข็งแกร่งของวิกฤตเราปรับเส้นทางทางเทคนิคที่มีแผนจะเปิดตัว 10 รุ่นของรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2020 2030 ยอดขาย 5.5 ล้านยานพาหนะไฟฟ้า อาจกล่าวได้ว่าเป็นผู้ให้บริการที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะจึงกลายเป็นแนวโน้มใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ 2013 ถึงสิ้นปี 2017 มียานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรวมทั้งสิ้น 6,475 คันจำหน่ายได้ทั่วโลกภายในห้าปี เป็นรูปแบบของโลกที่ขายดีที่สุดในปีที่ผ่านมายอดขายของโตโยต้า Mirai แต่ยังมีมากกว่า 2,000 คัน บริษัท ซึ่งส่วนใหญ่จะเช่าและอื่น ๆ ที่สถาบัน R & D ที่จะซื้อราคารถน้อยมากจริงสำหรับผู้ซื้อส่วนตัว ซึ่งตรงกันข้ามกับการขายรถยนต์โดยสารใหม่ที่มีพลังงานมากกว่า 500,000 คันในประเทศจีนเมื่อปีที่แล้ว บางคนก็สนับสนุนจากสื่อมันเป็นเรื่องงงงวยจริงๆ
เหตุผลที่ว่าทำไมไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นเรื่องยากที่จะค้านอกเหนือไปจากเทคโนโลยีหลักที่ไม่ได้เป็นผู้ใหญ่และความทนทานของแบตเตอรี่เป็นที่น่าสงสารอุปทานหลักของไฮโดรเจนหรือขาดการป้องกันที่มีประสิทธิภาพและการรักษาความปลอดภัยและค่าใช้จ่ายสูงของห่วงโซ่อุตสาหกรรม มีมืออาชีพที่มีความยอดเงินในบัญชีไปด้านอุปทานตัวอย่างเช่นเฉพาะในการก่อสร้างระบบสถานีเติมไฮโดรเจนปลายน้ำของเงินทุนที่จำเป็นที่มีมันเป็น 10 เท่าของระบบที่มีอยู่ของสถานีบริการน้ำมัน
ควรสังเกตว่าแม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะใช้ในรถยนต์มาเพียง 10 ปี แต่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของพวกเขาได้รับการเร่งขึ้นอย่างมาก ปัจจุบันความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมได้ถึง 230 Wh / kg ระบบความหนาแน่นของพลังงานเกิน 150 Wh / กก. เมื่อเสร็จสิ้น "ราคาแบตเตอรี่ในช่วงครึ่งปีสองเท่าของความหนาแน่นของพลังงาน" ของกระทรวงโปรแกรมรถยนต์ไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายขนาดใหญ่ ความสำคัญของการปรับปรุง
ดังนั้นในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่เราต้องรักษานโยบายที่แข็งแกร่งของความอดทนเชิงกลยุทธ์และความเพียรยืนยันปลั๊กอินไฮบริดเทคโนโลยีบริสุทธิ์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงและหลายเส้นทางเดินไม่ขี้อายมิได้หยิ่งสุ่มสี่สุ่มห้า แต่ไม่สามารถ "ฟังลมคือฝน" มันง่ายที่จะให้ขึ้นรถยนต์ไฟฟ้าและวิ่งไปที่รถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
