Lo sviluppo di nuovi veicoli per l'energia non può "Ascoltare il vento è pioggia"
Jonin
LSQ STAR
2018-05-23 10:59:36
Negli ultimi anni, soprattutto a puro elettrico roadmap tecnologia di azionamento, nuova industria energetica automobilistica cinese si è sviluppata rapidamente, non solo avevano prima scala al mondo della produzione e l'integrità catena industriale, ma anche nella tecnologia è balzata al primo scaglione del mondo. In termini di maturità industriale, i veicoli elettrici puri in Cina hanno un vantaggio comparativo rispetto ai veicoli a celle a combustibile a idrogeno e sono più in linea con le condizioni nazionali. Pertanto, nello sviluppo della nuova industria automobilistica di energia, dobbiamo rimanere forti politiche pazienza e perseveranza strategici, non è in grado di "sentire il vento è la pioggia," rinunciare veicoli elettrici e veicoli a celle a combustibile a idrogeno in tutta fretta tornite
Nei giorni scorsi, uno dopo l'altro discussione su nuovo percorso di sviluppo dell'industria automobilistica energia della Cina, hanno chiamato "i nostri nuovi veicoli di energia hanno bisogno di girare intorno", come il Giappone ha chiesto "un cambiamento globale per veicoli a celle a combustibile a idrogeno." Questo è un po 'unilaterale.
È un fatto indiscutibile che la tecnologia giapponese dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno sta guidando il mondo. Attualmente, Toyota ha lanciato la prima produzione di massa al mondo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno Mirai, Honda chilometraggio di 750 km di veicoli a celle a combustibile a idrogeno Clarity ha iniziato a vendere in edizione limitata, invece di sostenere stazione di rifornimento di idrogeno anche costruito decine. Al contrario, abbiamo certamente un ritmo più lento nello sviluppo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno, specialmente nelle autovetture, ma non possiamo negare i progressi della Cina nello sviluppo dell'industria automobilistica di nuova energia.
In effetti, ci sono sempre molti percorsi tecnici come l'ibrido plug-in, l'azionamento elettrico puro e la cella a combustibile nella promozione e applicazione di veicoli globali di nuova energia. Grazie alla attenzione nazionale e il sostegno della politica di bilancio negli ultimi anni, soprattutto nel percorso pura tecnologia di azionamento elettrico, nuova industria energetica automobilistica cinese si è sviluppata rapidamente, non solo non aveva prima scala di produzione del mondo e l'integrità catena industriale, e tecnicamente È saltato sul primo scaglione del mondo. Come "tre elettrico" tecnologia di base di veicoli nuova energia, batterie di alimentazione e sistemi di azionamento motore è stato nelle file di condurre gap internazionale tecnologia elettronica di controllo con il livello avanzato internazionale di contrazione.
E 'sotto l'influenza del mercato dei veicoli elettrici in forte espansione in Cina, i principali produttori di automobili di tutto il mondo dal di attesa passato e prudenti e vedere, accelerare la transizione verso un investimento strategico in trazione elettrica pura. Ad esempio, Volkswagen Group ha annunciato la produzione in volumi entro il 2025 a 15 modelli di veicoli esclusivamente elettrici, la produzione annua non inferiore a 1 milione; Nissan ha annunciato che nei prossimi cinque anni investirà 20 modelli di veicoli elettrici in Cina; e ha anche disprezzo La Toyota, che è impegnata in veicoli elettrici puri, ha anche un forte senso di crisi e ha adeguato il suo percorso tecnico: prevede di lanciare 10 auto elettriche nel 2020 e vendere 5,5 milioni di auto elettriche nel 2030. Si può dire che, come il miglior vettore per veicoli elettrici intelligenti, sta diventando una nuova tendenza nel settore automobilistico globale.
I dati mostrano che dal 2013 alla fine del 2017, in tutto il mondo sono stati venduti in tutto il mondo 6 575 veicoli a idrogeno a celle a combustibile in cinque anni. Come il modello del mondo best-seller dello scorso anno, le vendite di Toyota Mirai ma anche più di 2.000 veicoli, la maggior parte dei quali sono le società di leasing e altri istituti di ricerca e sviluppo per comprare i prezzi delle automobili, molto pochi veri per gli acquirenti privati. Questo è in netto contrasto con le vendite di oltre 500.000 veicoli passeggeri di nuova energia in Cina l'anno scorso. Alcuni lo hanno addirittura sostenuto dai media, è stato davvero sconcertante.
Il motivo per cui i veicoli a celle a combustibile idrogeno è difficile da commercializzare, oltre alla tecnologia di base non è maturo, la durata della batteria è scarsa, la principale fonte di idrogeno o la mancanza di protezione e sicurezza efficace, e l'alto costo della catena industriale. Alcuni professionisti hanno calcolato una volta un conto: prendendo come esempio il lato dell'offerta, il capitale necessario per la costruzione dei sistemi a monte ea valle delle stazioni di rifornimento di idrogeno è 10 volte quello dei sistemi di stazioni di servizio esistenti.
Va notato che sebbene le batterie agli ioni di litio siano state usate nelle automobili solo per 10 anni, i loro progressi tecnologici sono stati notevolmente accelerati. Attualmente, la densità energetica delle cellule batteria al litio ha raggiunto 230 Wh / kg sistema di densità di energia superiore a 150 Wh / kg, una volta completato "prezzo della batteria a metà, raddoppiando la densità di energia" del Ministero del programma, l'auto elettrica avrà un costo di grande l'entità del miglioramento.
Pertanto, nello sviluppo della nuova industria automobilistica di energia, abbiamo bisogno di mantenere una forte politica di pazienza strategica e perseveranza, ha insistito ibrida plug-in, pura tecnologia elettrica e celle a combustibile e molti del percorso a piedi, né timida né cieca arrogante, ma non può "Ascoltare il vento è la pioggia", è facile rinunciare alle auto elettriche e correre alle auto a celle a combustibile a idrogeno.
Nei giorni scorsi, uno dopo l'altro discussione su nuovo percorso di sviluppo dell'industria automobilistica energia della Cina, hanno chiamato "i nostri nuovi veicoli di energia hanno bisogno di girare intorno", come il Giappone ha chiesto "un cambiamento globale per veicoli a celle a combustibile a idrogeno." Questo è un po 'unilaterale.
È un fatto indiscutibile che la tecnologia giapponese dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno sta guidando il mondo. Attualmente, Toyota ha lanciato la prima produzione di massa al mondo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno Mirai, Honda chilometraggio di 750 km di veicoli a celle a combustibile a idrogeno Clarity ha iniziato a vendere in edizione limitata, invece di sostenere stazione di rifornimento di idrogeno anche costruito decine. Al contrario, abbiamo certamente un ritmo più lento nello sviluppo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno, specialmente nelle autovetture, ma non possiamo negare i progressi della Cina nello sviluppo dell'industria automobilistica di nuova energia.
In effetti, ci sono sempre molti percorsi tecnici come l'ibrido plug-in, l'azionamento elettrico puro e la cella a combustibile nella promozione e applicazione di veicoli globali di nuova energia. Grazie alla attenzione nazionale e il sostegno della politica di bilancio negli ultimi anni, soprattutto nel percorso pura tecnologia di azionamento elettrico, nuova industria energetica automobilistica cinese si è sviluppata rapidamente, non solo non aveva prima scala di produzione del mondo e l'integrità catena industriale, e tecnicamente È saltato sul primo scaglione del mondo. Come "tre elettrico" tecnologia di base di veicoli nuova energia, batterie di alimentazione e sistemi di azionamento motore è stato nelle file di condurre gap internazionale tecnologia elettronica di controllo con il livello avanzato internazionale di contrazione.
E 'sotto l'influenza del mercato dei veicoli elettrici in forte espansione in Cina, i principali produttori di automobili di tutto il mondo dal di attesa passato e prudenti e vedere, accelerare la transizione verso un investimento strategico in trazione elettrica pura. Ad esempio, Volkswagen Group ha annunciato la produzione in volumi entro il 2025 a 15 modelli di veicoli esclusivamente elettrici, la produzione annua non inferiore a 1 milione; Nissan ha annunciato che nei prossimi cinque anni investirà 20 modelli di veicoli elettrici in Cina; e ha anche disprezzo La Toyota, che è impegnata in veicoli elettrici puri, ha anche un forte senso di crisi e ha adeguato il suo percorso tecnico: prevede di lanciare 10 auto elettriche nel 2020 e vendere 5,5 milioni di auto elettriche nel 2030. Si può dire che, come il miglior vettore per veicoli elettrici intelligenti, sta diventando una nuova tendenza nel settore automobilistico globale.
I dati mostrano che dal 2013 alla fine del 2017, in tutto il mondo sono stati venduti in tutto il mondo 6 575 veicoli a idrogeno a celle a combustibile in cinque anni. Come il modello del mondo best-seller dello scorso anno, le vendite di Toyota Mirai ma anche più di 2.000 veicoli, la maggior parte dei quali sono le società di leasing e altri istituti di ricerca e sviluppo per comprare i prezzi delle automobili, molto pochi veri per gli acquirenti privati. Questo è in netto contrasto con le vendite di oltre 500.000 veicoli passeggeri di nuova energia in Cina l'anno scorso. Alcuni lo hanno addirittura sostenuto dai media, è stato davvero sconcertante.
Il motivo per cui i veicoli a celle a combustibile idrogeno è difficile da commercializzare, oltre alla tecnologia di base non è maturo, la durata della batteria è scarsa, la principale fonte di idrogeno o la mancanza di protezione e sicurezza efficace, e l'alto costo della catena industriale. Alcuni professionisti hanno calcolato una volta un conto: prendendo come esempio il lato dell'offerta, il capitale necessario per la costruzione dei sistemi a monte ea valle delle stazioni di rifornimento di idrogeno è 10 volte quello dei sistemi di stazioni di servizio esistenti.
Va notato che sebbene le batterie agli ioni di litio siano state usate nelle automobili solo per 10 anni, i loro progressi tecnologici sono stati notevolmente accelerati. Attualmente, la densità energetica delle cellule batteria al litio ha raggiunto 230 Wh / kg sistema di densità di energia superiore a 150 Wh / kg, una volta completato "prezzo della batteria a metà, raddoppiando la densità di energia" del Ministero del programma, l'auto elettrica avrà un costo di grande l'entità del miglioramento.
Pertanto, nello sviluppo della nuova industria automobilistica di energia, abbiamo bisogno di mantenere una forte politica di pazienza strategica e perseveranza, ha insistito ibrida plug-in, pura tecnologia elettrica e celle a combustibile e molti del percorso a piedi, né timida né cieca arrogante, ma non può "Ascoltare il vento è la pioggia", è facile rinunciare alle auto elettriche e correre alle auto a celle a combustibile a idrogeno.
