새로운 에너지 차량을 개발하는 것은 "비가 내리는 소리를들을 수 없다"
Jonin
LSQ STAR
2018-05-23 10:59:36
최근 몇 년 동안, 주로 순수 전기 구동 기술 로드맵에, 중국의 신 에너지 자동차 산업뿐만 아니라 세계 최초의 생산 규모 및 산업 체인의 무결성, 또한 기술이 세계 최초의 제대에 뛰어했다 있었다, 빠른 속도로 개발했다. 산업 성숙도면에서 중국의 순수 전기 자동차는 수소 연료 전지 자동차보다 비교 우위를 가지며 국가 조건에 더 부합합니다. 따라서, 새로운 에너지 자동차 산업의 발전에, 우리는 "바람이 비입니다 듣고"급하게되어 전기 자동차와 수소 연료 전지 차량을 포기 할 수없는 강한 전략적 인내와 인내 정책을 유지해야합니다
일본이 요구처럼 최근에는 중국의 신 에너지 자동차 산업 발전 경로에 대한 또 다른 논의 후 하나는, "우리의 새로운 에너지 차량 주위를 설정해야합니다"라고 한 "수소 연료 전지 차량에 대한 포괄적 인 변화." 이것은 약간 일방적이다.
일본의 수소 연료 전지 자동차 기술이 세계를 선도하고 있다는 것은 확실한 사실입니다. 현재 도요타는 수십 내장 미라이, 대신에 수소 충전소를 지원의 한정판 판매를 시작했다 선명도 수소 연료 전지 차량의 750km의 혼다 마일리지 수소 연료 전지 자동차의 세계 최초의 대량 생산을 시작했다. 반대로, 특히 승용차의 경우 수소 연료 전지 자동차의 개발 속도가 느리지 만 신 에너지 자동차 산업 발전에있어 중국의 진전을 부정 할 수는 없습니다.
사실, 플러그인 하이브리드, 순수 전기 구동 및 연료 전지와 같은 많은 기술 루트가 글로벌 신 에너지 차량의 홍보 및 적용에 항상 존재합니다. 국가의 관심과 최근 몇 년 동안 재정 정책의 지원 덕분에, 주로 순수 전기 구동 기술 경로에서, 중국의 신 에너지 자동차 산업이 빠르게 발전뿐만 아니라 한 세계 최초의 생산 규모 및 산업 체인의 무결성, 기술적했다 세계 최초의 제대로 뛰어 들었습니다. 새로운 에너지 차량, 전원 배터리와 모터 드라이브 기술의 "세 가지 전기"핵심 기술은 축소의 국제 선진 수준에 국제 전자 제어 기술 격차를 선도의 대열에왔다 것처럼.
그것은 과거와주의 대기에서 중국, 세계의 주요 자동차 제조 업체의 호황 전기 자동차 시장의 영향이며, 순수 전기 구동의 전략적 투자로의 전환을 가속화 참조하십시오. 예를 들어, 폭스 바겐 그룹은 2025 ~ 15 순수 전기 자동차 모델, 이하 1 백만 이상의 연간 출력에 의해 대량 생산을 발표, 닛산은 향후 5 년간 중국에서 전기 자동차의 20 개 모델을 투자 할 것이라고 발표했다, 심지어 경멸을 가지고 순수 전기 자동차에 종사하는 도요타도 위기감이 크고 기술 노선을 조정 해 2020 년에는 10 대의 전기 자동차를, 2030 년에는 550 만 대의 전기 자동차를 판매 할 계획이다. 그것은 지능형 전기 자동차에 대한 최고의 캐리어로, 그것은 세계 자동차 업계의 새로운 트렌드가되고있다 말할 수있다.
데이터는 2013 년부터 2017 년 말까지 총 6,475 개의 수소 연료 전지 승용차가 5 년 만에 전 세계적으로 판매 된 것을 보여줍니다. Toyota Mirai는 전 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차로 작년에 2,000 대 이상의 차량을 판매했으며 대부분이 임대 회사 및 기타 R & D 기관에서 구매했으며 개인 구매자는 거의 없었습니다. 이는 지난해 중국에서 50 만개 이상의 신 에너지 승용차 판매와는 대조적입니다. 어떤 사람들은 심지어 언론으로부터 그것을 옹호 해주었습니다.
수소 연료 전지 자동차의 핵심 기술에 추가하여, 상용화하기 어려운 이유가 성숙되지 않습니다, 배터리 내구성이 좋지 수소의 주요 공급 또는 효과적인 보호 및 보안의 부족, 그리고 산업 사슬의 높은 비용. 예를 들어 공급측을 예로 들면, 수소 연료 보급소의 상류 및 하류 시스템 건설에 필요한 자본은 기존 주유소 시스템의 10 배입니다.
리튬 이온 배터리가 자동차에서 불과 10 년 동안 사용되었지만 기술 발전이 크게 가속화되었음을 주목해야합니다. 현재 리튬 배터리 셀의 에너지 밀도는 150 ㅁ / kg을 초과하는 230 ㅁ / kg 시스템의 에너지 밀도에 도달 한 번, 전기 자동차는 큰 비용 프로그램 "에너지 밀도를 두 배 반으로 배터리 가격"교육부의 완료 증가했습니다.
따라서, 새로운 에너지 자동차 산업의 발전에, 우리는 전략적 인내와 끈기의 강한 정책을 유지하기 위해 필요없는 플러그 인 하이브리드, 순수 전기 및 연료 전지 기술과 도보 경로의 많은 겁도 맹목적으로 오만도 주장하지만, "바람 소리에 귀를 기울여 라."전기 자동차를 포기하고 수소 연료 전지차에 돌진하는 것은 쉽습니다.
일본이 요구처럼 최근에는 중국의 신 에너지 자동차 산업 발전 경로에 대한 또 다른 논의 후 하나는, "우리의 새로운 에너지 차량 주위를 설정해야합니다"라고 한 "수소 연료 전지 차량에 대한 포괄적 인 변화." 이것은 약간 일방적이다.
일본의 수소 연료 전지 자동차 기술이 세계를 선도하고 있다는 것은 확실한 사실입니다. 현재 도요타는 수십 내장 미라이, 대신에 수소 충전소를 지원의 한정판 판매를 시작했다 선명도 수소 연료 전지 차량의 750km의 혼다 마일리지 수소 연료 전지 자동차의 세계 최초의 대량 생산을 시작했다. 반대로, 특히 승용차의 경우 수소 연료 전지 자동차의 개발 속도가 느리지 만 신 에너지 자동차 산업 발전에있어 중국의 진전을 부정 할 수는 없습니다.
사실, 플러그인 하이브리드, 순수 전기 구동 및 연료 전지와 같은 많은 기술 루트가 글로벌 신 에너지 차량의 홍보 및 적용에 항상 존재합니다. 국가의 관심과 최근 몇 년 동안 재정 정책의 지원 덕분에, 주로 순수 전기 구동 기술 경로에서, 중국의 신 에너지 자동차 산업이 빠르게 발전뿐만 아니라 한 세계 최초의 생산 규모 및 산업 체인의 무결성, 기술적했다 세계 최초의 제대로 뛰어 들었습니다. 새로운 에너지 차량, 전원 배터리와 모터 드라이브 기술의 "세 가지 전기"핵심 기술은 축소의 국제 선진 수준에 국제 전자 제어 기술 격차를 선도의 대열에왔다 것처럼.
그것은 과거와주의 대기에서 중국, 세계의 주요 자동차 제조 업체의 호황 전기 자동차 시장의 영향이며, 순수 전기 구동의 전략적 투자로의 전환을 가속화 참조하십시오. 예를 들어, 폭스 바겐 그룹은 2025 ~ 15 순수 전기 자동차 모델, 이하 1 백만 이상의 연간 출력에 의해 대량 생산을 발표, 닛산은 향후 5 년간 중국에서 전기 자동차의 20 개 모델을 투자 할 것이라고 발표했다, 심지어 경멸을 가지고 순수 전기 자동차에 종사하는 도요타도 위기감이 크고 기술 노선을 조정 해 2020 년에는 10 대의 전기 자동차를, 2030 년에는 550 만 대의 전기 자동차를 판매 할 계획이다. 그것은 지능형 전기 자동차에 대한 최고의 캐리어로, 그것은 세계 자동차 업계의 새로운 트렌드가되고있다 말할 수있다.
데이터는 2013 년부터 2017 년 말까지 총 6,475 개의 수소 연료 전지 승용차가 5 년 만에 전 세계적으로 판매 된 것을 보여줍니다. Toyota Mirai는 전 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차로 작년에 2,000 대 이상의 차량을 판매했으며 대부분이 임대 회사 및 기타 R & D 기관에서 구매했으며 개인 구매자는 거의 없었습니다. 이는 지난해 중국에서 50 만개 이상의 신 에너지 승용차 판매와는 대조적입니다. 어떤 사람들은 심지어 언론으로부터 그것을 옹호 해주었습니다.
수소 연료 전지 자동차의 핵심 기술에 추가하여, 상용화하기 어려운 이유가 성숙되지 않습니다, 배터리 내구성이 좋지 수소의 주요 공급 또는 효과적인 보호 및 보안의 부족, 그리고 산업 사슬의 높은 비용. 예를 들어 공급측을 예로 들면, 수소 연료 보급소의 상류 및 하류 시스템 건설에 필요한 자본은 기존 주유소 시스템의 10 배입니다.
리튬 이온 배터리가 자동차에서 불과 10 년 동안 사용되었지만 기술 발전이 크게 가속화되었음을 주목해야합니다. 현재 리튬 배터리 셀의 에너지 밀도는 150 ㅁ / kg을 초과하는 230 ㅁ / kg 시스템의 에너지 밀도에 도달 한 번, 전기 자동차는 큰 비용 프로그램 "에너지 밀도를 두 배 반으로 배터리 가격"교육부의 완료 증가했습니다.
따라서, 새로운 에너지 자동차 산업의 발전에, 우리는 전략적 인내와 끈기의 강한 정책을 유지하기 위해 필요없는 플러그 인 하이브리드, 순수 전기 및 연료 전지 기술과 도보 경로의 많은 겁도 맹목적으로 오만도 주장하지만, "바람 소리에 귀를 기울여 라."전기 자동차를 포기하고 수소 연료 전지차에 돌진하는 것은 쉽습니다.
