азработка новых энергетических транспортных средств не может «Слушать ветер - дождь»
Jonin
LSQ STAR
2018-05-23 10:59:36
В последние годы, благодаря чисто электрическим технологиям, новая энергетическая автомобильная промышленность Китая быстро развивалась. Мало того, что масштабы производства и продаж и целостность отраслевой цепи долгое время были первыми в мире, но она вскочила на вершину мирового эшелона технологий. Что касается промышленной зрелости, то чистые электрические транспортные средства Китая обладают сравнительным преимуществом над транспортными средствами на водородном топливном элементе и в большей степени соответствуют национальным условиям. Поэтому в развитии новой энергетической автомобильной промышленности нам все еще нужно поддерживать сильное стратегическое терпение и политическую настойчивость, не может «слушать ветер, это дождь», легко отказаться от электромобиля и спешить на водородный топливный элемент
В последние дни дискуссия о пути развития новой энергетической автомобильной промышленности Китая была одна за другой. Некоторые люди утверждают, что «наши новые транспортные средства с энергией должны развернуться» и призываем к «полному переходу на транспортные средства на водородном топливном элементе», например, в Японии. Это немного односторонний.
Неоспоримым фактом является то, что технология водородного топливного элемента в Японии лидирует в мире. В настоящее время Toyota Japan запустила первое в мире массовое производство водородного топливного элемента Mirari, 750-километровый диапазон водородного топливного элемента Honda Clarity также ограничен, а его поддерживающие водородные заправочные станции также построены десятками. Напротив, у нас, конечно, есть более медленные темпы развития транспортных средств на водородном топливном элементе, особенно в пассажирских транспортных средствах, но мы не можем отрицать прогресс Китая в развитии новой энергетической автомобильной промышленности.
Фактически, всегда есть много технических маршрутов, таких как гибридный плагин, чистый электропривод и топливный элемент в продвижении и применении глобальных новых энергетических транспортных средств. Благодаря большой важности и сильной поддержке страны фискальной политикой, в последние годы, основанной на чисто технологическом маршруте, основанном на электроэнергии, быстро развивалась новая энергетическая автомобильная промышленность Китая. Мало того, что масштабы производства и продаж и целостность отраслевой цепи долгое время были первыми в мире, но и технически Вскочил на первый эшелон в мире. В качестве основной технологии «трех держав» для новых энергетических транспортных средств энергетическая батарея и технологии приводных двигателей уже лидируют на мировом рынке, а разрыв между электронными технологиями управления и международным передовым уровнем постоянно сужается.
Именно под влиянием энергичного развития рынка электромобилей в Китае крупнейшие автопроизводители в мире перешли от наблюдения и осторожности в прошлом к ускорению своих стратегических инвестиций в чистую электроэнергию. Например, Volkswagen Group объявила, что к 2025 году она будет производить 15 моделей чистых электромобилей, а ее годовой объем производства будет не менее 1 миллиона, Nissan Motor Co., Ltd. объявила, что в ближайшие пять лет она запустит 20 электромобилей на китайский рынок; Toyota, занимающаяся чистыми электромобилями, также испытывает сильное чувство кризиса и отрегулировала свой технический маршрут. Она планирует запустить 10 электромобилей в 2020 году и продать в 2030 году 5,5 миллиона электромобилей. Можно сказать, что как лучший перевозчик для интеллектуальных электромобилей, он становится новой тенденцией в мировой автомобильной промышленности.
Данные показывают, что с 2013 года до конца 2017 года в течение пяти лет было продано в общей сложности 6 475 автомобилей с водородным топливным элементом. Как самый продаваемый автомобиль в мире, Toyota Mirai в прошлом году продала более 2000 автомобилей. Большинство из них были приобретены лизинговыми компаниями и другими научно-исследовательскими учреждениями, а покупателей было очень мало. Это резко контрастирует с продажами более 500 000 легковых автомобилей новой энергии в Китае в прошлом году. Некоторые люди даже выступали за это из средств массовой информации. Это было действительно озадачительно.
Причина, по которой автомобили с водородным топливным элементом трудно коммерциализировать, помимо незрелой технологии ядра и плохой долговечности батареи, является основной причиной того, что подача водорода не эффективна и безопасна, а стоимость промышленной цепи слишком высока. Некоторые специалисты однажды подсчитали учетную запись. В качестве примера, например, источник предложения, капитал, необходимый для строительства восходящих и нисходящих систем заправочных станций для водорода, в 10 раз выше, чем у существующих АЗС.
Следует отметить, что хотя литий-ионные батареи были использованы в автомобилях всего 10 лет, их технологический прогресс значительно ускорился. В настоящее время плотность энергии литиевых аккумуляторных батарей в Китае достигла 230 Втч / кг, а плотность энергии системы превысила 150 Вт / кг. После того, как Министерство промышленности и информационных технологий завершит план «вдвое снизить стоимость батареи и удвоит плотность энергии», себестоимость электромобилей будет большой. величина улучшения.
Поэтому в развитии новой энергетической автомобильной промышленности нам необходимо поддерживать сильное стратегическое терпение и политическую настойчивость, придерживаться ряда технических маршрутов, таких как гибриды плагинов, чистого электричества и топливных элементов, и мы не должны быть высокомерными или важными для себя. «Слушайте ветер - это дождь», легко отказаться от электромобилей и спешить к автомобилям с водородным топливным элементом.
В последние дни дискуссия о пути развития новой энергетической автомобильной промышленности Китая была одна за другой. Некоторые люди утверждают, что «наши новые транспортные средства с энергией должны развернуться» и призываем к «полному переходу на транспортные средства на водородном топливном элементе», например, в Японии. Это немного односторонний.
Неоспоримым фактом является то, что технология водородного топливного элемента в Японии лидирует в мире. В настоящее время Toyota Japan запустила первое в мире массовое производство водородного топливного элемента Mirari, 750-километровый диапазон водородного топливного элемента Honda Clarity также ограничен, а его поддерживающие водородные заправочные станции также построены десятками. Напротив, у нас, конечно, есть более медленные темпы развития транспортных средств на водородном топливном элементе, особенно в пассажирских транспортных средствах, но мы не можем отрицать прогресс Китая в развитии новой энергетической автомобильной промышленности.
Фактически, всегда есть много технических маршрутов, таких как гибридный плагин, чистый электропривод и топливный элемент в продвижении и применении глобальных новых энергетических транспортных средств. Благодаря большой важности и сильной поддержке страны фискальной политикой, в последние годы, основанной на чисто технологическом маршруте, основанном на электроэнергии, быстро развивалась новая энергетическая автомобильная промышленность Китая. Мало того, что масштабы производства и продаж и целостность отраслевой цепи долгое время были первыми в мире, но и технически Вскочил на первый эшелон в мире. В качестве основной технологии «трех держав» для новых энергетических транспортных средств энергетическая батарея и технологии приводных двигателей уже лидируют на мировом рынке, а разрыв между электронными технологиями управления и международным передовым уровнем постоянно сужается.
Именно под влиянием энергичного развития рынка электромобилей в Китае крупнейшие автопроизводители в мире перешли от наблюдения и осторожности в прошлом к ускорению своих стратегических инвестиций в чистую электроэнергию. Например, Volkswagen Group объявила, что к 2025 году она будет производить 15 моделей чистых электромобилей, а ее годовой объем производства будет не менее 1 миллиона, Nissan Motor Co., Ltd. объявила, что в ближайшие пять лет она запустит 20 электромобилей на китайский рынок; Toyota, занимающаяся чистыми электромобилями, также испытывает сильное чувство кризиса и отрегулировала свой технический маршрут. Она планирует запустить 10 электромобилей в 2020 году и продать в 2030 году 5,5 миллиона электромобилей. Можно сказать, что как лучший перевозчик для интеллектуальных электромобилей, он становится новой тенденцией в мировой автомобильной промышленности.
Данные показывают, что с 2013 года до конца 2017 года в течение пяти лет было продано в общей сложности 6 475 автомобилей с водородным топливным элементом. Как самый продаваемый автомобиль в мире, Toyota Mirai в прошлом году продала более 2000 автомобилей. Большинство из них были приобретены лизинговыми компаниями и другими научно-исследовательскими учреждениями, а покупателей было очень мало. Это резко контрастирует с продажами более 500 000 легковых автомобилей новой энергии в Китае в прошлом году. Некоторые люди даже выступали за это из средств массовой информации. Это было действительно озадачительно.
Причина, по которой автомобили с водородным топливным элементом трудно коммерциализировать, помимо незрелой технологии ядра и плохой долговечности батареи, является основной причиной того, что подача водорода не эффективна и безопасна, а стоимость промышленной цепи слишком высока. Некоторые специалисты однажды подсчитали учетную запись. В качестве примера, например, источник предложения, капитал, необходимый для строительства восходящих и нисходящих систем заправочных станций для водорода, в 10 раз выше, чем у существующих АЗС.
Следует отметить, что хотя литий-ионные батареи были использованы в автомобилях всего 10 лет, их технологический прогресс значительно ускорился. В настоящее время плотность энергии литиевых аккумуляторных батарей в Китае достигла 230 Втч / кг, а плотность энергии системы превысила 150 Вт / кг. После того, как Министерство промышленности и информационных технологий завершит план «вдвое снизить стоимость батареи и удвоит плотность энергии», себестоимость электромобилей будет большой. величина улучшения.
Поэтому в развитии новой энергетической автомобильной промышленности нам необходимо поддерживать сильное стратегическое терпение и политическую настойчивость, придерживаться ряда технических маршрутов, таких как гибриды плагинов, чистого электричества и топливных элементов, и мы не должны быть высокомерными или важными для себя. «Слушайте ветер - это дождь», легко отказаться от электромобилей и спешить к автомобилям с водородным топливным элементом.
Kevin
