똑똑한 차, 강한 시장 관심사

, 산업 간 통합을 교차 절단, 선도 트래픽 여행시나 여행하는 전통적인 방법을 파괴하는 경제를 공유하고, 전기 자동차 산업의 급속한 발전, 새로운 세력 수선공의 갑작스런 출현, 지능형 네트워크 연결 기술은 가열을 계속 : 최근 몇 년 동안 자동차 산업은 파괴적인 변화를 겪고있다 조수. 국내외 스마트 자동차 개발 현황은? 미래 스마트 자동차 기술의 트렌드는 무엇입니까? 어제 개최 된 "2018GIV Global Intelligent Vehicles Frontier Summit"에서 많은 전문가와 학자들이 중국에서의 스마트 카 개발에 대한 제안을 공동으로 제안했다.

중국의 스마트 자동차의 잠재력은 거대합니다.

똑똑한 차는 무엇입니까? Xu Changming, 국가 정보 센터의 부국장은 똑똑한 차 = 자동 운전 + 인간 - 컴퓨터 상호 작용, 층별로 L0-L5에서 자동 운전을한다고 말했다. 삼일의 예측에 따르면 2028 년부터, L4 / 5 단 자동 드라이버는 미국이 730 만에 도달 할 응용 프로그램 중국, 유럽, 세 지역에서, L4가 / 5 수준의 자동차 소유권 시작, 2030 년을, 중국에있는 L4 / 5 차량의 수는 3,310 만에 이릅니다.

"이 데이터가 미래에 달성 될 수 있는지 여부에 관계없이 중국에서의 스마트 자동차 개발 잠재력은 엄청날 것입니다"라고 Xu Changming은 말했습니다.

중국 시장에 힘 입어 글로벌 전기 자동차는 빠른 개발 단계에 접어 들었습니다. 이미 도입 폭스 바겐, 도요타, BMW 등 대형 다국적 기업, 작년 총 글로벌 전기 자동차 (순수 전기 플러그인 하이브리드) 1,290,000에 도달, 중국의 전기 자동차는 글로벌 전기 자동차의 60 %를 차지, 786,000을 가지고 L4 / 5 단 자동 자동차 운전 일정, 감지 시스템, 중 / 장거리 레이더, 초음파 시스템, 스테레오, 카메라를 둘러싸고, 기술 후속은, 보쉬는 세계 최고의 중국 본토와 다른 부품 공급 업체는 작업을 많이 했어요.

수요 수준에서 쑤 창밍 (Xu Changming)은 중국은 고유의 이점을 가지고 있다고 믿는다. 첫 번째는 자동차 소유권의 큰 양, 자동차 소유권이 6 억에 도달 할 것 우리 나라에서 정점 것으로 예상되며, 높은 인구 밀도있는 연구 다음에, 조밀 한 도시 지역 대형 무인 항공기에 더 적합합니다. 또한 자동차 사용은 90 % 후 44 %에 관심이있는 반면, 스마트 자동차에 관심이있는 사용자는 65 %를 차지합니다. 마지막은 정책 우위로, 이는 경영진의 강력한지지와는 분리 할 수없는 것이다.

통합 지능형 ​​네트워킹 시스템이 핵심입니다

정책 및 요구와 같은 요소로 인해 중국은 스마트 자동차 개발에보다 도움이되지만 교통 혼잡과 일련의 기술적 병목 현상으로 인한 사고는 항상 도전 과제입니다. 이와 관련, 동제 대학 자동차 Zhuoping는 말했다 : 자전거 정보가 충분하지 않습니다, 키 포인트는 자동차를 연결하는 인구와 차량 지능형 네트워크 시스템입니다. 미래에 똑똑한 자동차를 실제로 개발하려면 자동차 도로 구름과 지능형 네트워크 연계 교통 시스템을 통합해야합니다.

Yu Zhuoping은 통합 된 지능형 네트워크와 연결된 운송 시스템의 구조가 자동차, 도로 및 구름임을 지적했습니다. 차 지능형뿐만 아니라 지능형 도로, 도로 시설 디지털화 된뿐만 아니라 한 후, 운전 및 지능형 차량 감지에 많은 도움을 제공 할 수있다, 즉, 우리가 네트워크에 지능형 교통 시스템 통합의 미래를 연구해야합니다, 자동 조종 장치를 조사하는 동안 도로 시설에 의존하여 보상과 수정을해야합니다.

Zhuoping은 매우 생생한 예를 포기하지 : - 도로 - 차량 때, 도로가 더 이상 혼잡 클라우드 인텔리전트 네트워크 연결 시스템의 통합 이후에 설립되어, 차를 통과하는 녹색 빛에 솔루션을 모든 방법을 구현할 수있을 것, 차는 각 교차로 신호등에서 일 필요는 없습니다 달성하십시오.

화웨이의 LTE 제품 라인 사장 슝 웨이는 또한 미래, 차량, 도로, 사람 등 클라우드, 네트워크, 대형 교통 네트워크 인텔리전스 시스템을 구축하기 위해 함께 조정되어야의 모든 측면에서 생각합니다.

"자전거 인텔리전스는 복잡한 도로 상태, 복잡한 하이브리드 자동차 및 극단적 인 날씨, 극단적 인 거리 및 일련의 장면 문제를 해결할 수 없습니다."라고 Xiong Wei는 말했습니다. "현재 스마트 자전거는 교통 사고의 약 60 %를 식별 할 수 있습니다, 약 36 %는 해결하기 매우 어렵있다, 또는 당신이 해결하려는 경우 매우 높은 비용에 대한 필요성이다. 자전거 지능 및 조정 방법에 의한 차보다 96보다 기술과 관련된 경우 교통 사고의 %%를 회피하고 해결할 수 있으며, 자동차 네트워킹 및 자율 주행 관련 기술을 보완함으로써 가까운 미래에 교통 안전이 크게 향상 될 수 있습니다. "

표준 및 규정은 핵심 중 하나입니다.

사실, 스마트 자동차의 급속한 발전을 이끌어내는 방법, 기술, 더 중요한 것은, 표준 및 규정.

"전기 화는 시작 시간에, 문제는 지금 충전 비 균일로 이어지는 표준화 해결되지 않는 경우, 통합 커뮤니케이션은."중국 전기 자동차는 백 사무 총장 겸 최고 전문가 인 장 Yongwei 지능의 시대에, 전기 같은 반복하지해야한다고 말했다 자원을 수집 할 수있을 것입니다 첫번째 기준을 설립 실수의 기준은 종종 기술 혁신보다 앞서 환경 기준의 첫째, 더 많은 자동차가 상승 응용 프로그램 수준의 사양을 설정, 도로 여행이 규정을 허용 그것은 똑똑한 차의 발달을 위해 더 많이 일할 것이다.

"이러한 맥락에서 우리 나라는 장점이 있습니다."장 Yongwei 생각, 많은 국내 시범 지역이있다, 데모 모델을 형성하기 위해, 표준과 규정이 좋은, 도시 수준의 모델이 처음으로 나왔다. 중국의 제도적 혁신은 똑똑한 자동차 산업이 더 빨리 나아갈 수있게합니다.

마지막으로, 장 Yongwei 최종 분석 지능의 시대, 또는 세계에서 응용 프로그램 및 지원 산업 혁신 생태계를 구축하는 것이 기술의 선도적 인 인프라와 규제의 주요뿐만 아니라 의존하지만, 할 수 있다고 말했다.