Умный автомобиль, сильный рыночный интерес
Jonin
LSQ STAR
2018-06-21 10:03:04
Потенциал умных автомобилей в Китае огромен
Что такое умный автомобиль? Сюй Чанмин (Chu Changming), заместитель директора Государственного информационного центра, сказал, что умный автомобиль = автоматическое вождение + взаимодействие с человеком и компьютером, автоматическое вождение от L0-L5, уровень за слоем. Согласно прогнозу PricewaterhouseCoopers, с 2028 года начнет применяться автоматическое вождение L4 / 5, а парк автомобилей L4 / 5 в Китае, Европе и США достигнет 7,3 миллиона, а к 2030 году, Количество автомобилей L4 / 5 в Китае может составить 33,1 миллиона.
«Независимо от того, будут ли достигнуты эти данные в будущем, потенциал развития интеллектуальных автомобилей в Китае будет огромным», - сказал Сюй Чанминг.
Движимые китайским рынком, глобальные электромобили вступили в стадию быстрого развития. В прошлом году общее количество электромобилей в мире достигло 1,29 млн. Штук (чисто электрический, подключаемый гибрид). В Китае насчитывается 786 000 электромобилей, на которые приходится 60% электромобилей в мире, уже запущены крупные многонациональные компании, такие как Volkswagen, Toyota и BMW Расписание автоматических транспортных средств L4 / 5, последующее наблюдение за такими технологиями, как сенсорные системы, радары средней дальности и дальнего действия, ультразвуковые системы, стереосистема и камеры объемного звучания, а также многие крупные поставщики глобальных деталей, такие как Bosch и China, проделали большую работу.
Из уровня спроса Сюй Чанминг считает, что у Китая есть свои неотъемлемые преимущества. Во-первых, существует большое количество автомобилей, и ожидается, что максимальная стоимость владения автомобилем в Китае достигнет 600 миллионов единиц, а за ним следует высокая плотность населения. Исследование показало, что городские плотные районы более подходят для беспилотных команд большого транспортного средства. Кроме того, использование автомобилей еще моложе, из которых автопилоты заинтересованы в 44% после 90-х годов, в то время как заинтересованные в умных автомобилях составляют 65%. Последнее - преимущество политики, которое неотделимо от сильной поддержки руководства.
Интегрированная интеллектуальная сетевая система - это ключ
Хотя такие факторы, как политика и требования, делают Китай более благоприятным для развития умных автомобилей, частые несчастные случаи, вызванные смешанным движением, и ряд технических узких мест всегда были проблемами. В этой связи Юй Чжуопин, декан Школы автомобильной техники Университета Тунцзи, отметил, что умных велосипедов недостаточно, и интеллектуальная система групповых автомобилей является ключевым моментом интеллектуальных сетевых транспортных средств. В будущем, если умные автомобили должны быть действительно развиты, у них должна быть встроенная интеллектуальная сеть с привязкой к автомобильной дороге.
Ю. Чжуопинг отметил, что структура интегрированной интеллектуальной сети, связанной с сетью, - это автомобиль, дорога и облако. Мало того, что автомобиль шикарный, но дороги также умны. После того, как дороги были оцифрованы, они могут оказать большую помощь умному автомобилю в управлении и восприятии. То есть он должен быть интегрирован для изучения будущей интеллектуальной сети, связанной с сетью. При расследовании автопилота необходимо полагаться на дорожные объекты для внесения поправок и исправлений.
Ю Чжуопиону был очень яркий пример: после создания интегрированной интеллектуальной сетевой системы с автомобильным дорожным облаком она сможет полностью реализовать решение зеленого света, проходящего мимо автомобиля, дорога уже не перегружена, автомобиль не должен находиться на каждом перекрестке и т. Д. достигнуты.
Сюн Вэй, президент линейки продуктов LTE от Huawei, также считает, что в будущем автомобили, дороги, люди, облака и сети должны работать вместе, чтобы построить интеллектуальную систему транспортных сетей.
«Интеллект велосипедов не может решить все сложные дорожные условия, сложные гибридные транспортные средства и экстремальную погоду, экстремальное расстояние и серию проблем с сценой», - сказал Сюн Вэй. «В настоящее время велосипед умный способен распознать только около 60% дорожно-транспортных происшествий, и около 36% очень сложно решить, или если его нужно решить, он требует очень высоких затрат. Если это технология велосипедного интеллекта и координации дорог, она превысит 96. %% дорожно-транспортных происшествий можно избежать и разрешить. Дополнив соответствующие технологии автомобильной сети и автономного вождения, безопасность дорожного движения может быть значительно улучшена в ближайшем будущем ».
Стандарты и положения являются одним из основных
Фактически, как руководство быстрым прорывом умных автомобилей, в дополнение к технологиям, что более важно, стандартам и правилам.
«Когда началась электрификация, проблема стандартизации не была решена хорошо, в результате чего текущая нагрузка была неравномерной, коммуникация неоднородна». Чжан Юнвэй, генеральный секретарь и главный эксперт China Electric Vehicle 100, сказал, что в эпоху разведки электромоторы не следует повторять Для стандартизации стандартов тот, кто впервые устанавливает стандарты, сможет собирать ресурсы, позволяя автомобилю продвигаться по дороге и поднимать установленные нормы на уровне приложений. Такой нормативный прецедент и стандарты - первая среда зачастую более технологичны, чем технологический прорыв. Он будет работать еще больше для развития умных автомобилей.
«В этом отношении у Китая есть преимущества». Чжан Юнвэй считает, что в Китае много демонстрационных площадок, и хорошо сформировать демонстрационную модель, стандарты и правила. Сначала есть модель городского уровня. Институциональные инновации Китая также могут привести к тому, что индустрия интеллектуальных автомобилей будет работать быстрее.
Наконец, Чжан Юнвэй заявил, что в разумную эпоху, в конечном счете, он все еще зависит от технологий. Он не только имеет ведущую инфраструктуру и руководящие принципы, но также устанавливает экосистему, которая поддерживает промышленные применения и инновации в мире.
