Akıllı araba, güçlü piyasa ilgisi

Endüstriler arası, entegrasyon çapraz kesme, önde trafik seyahat Sina seyahatten geleneksel bir şekilde yıkmak ekonomiyi paylaşan elektrikli araç sanayinin hızla gelişmesini, yeni güçler tamirci ani ortaya çıkışını, akıllı şebeke bağlantı teknolojisi ısınmaya devam ediyor: Son yıllarda otomotiv sektöründe yıkıcı değişiklikler yapılmıştır gelgit. Akıllı arabaların yurtiçinde ve yurtdışında gelişiminin şu anki durumu nedir? Gelecekte akıllı otomobil teknolojisinin eğilimleri neler? Dün düzenlenen "2018GIV Küresel Akıllı Araçlar Sınır Zirvesi" nde, bir dizi uzman ve akademisyen, Çin'deki akıllı otomobillerin geliştirilmesi için ortak önerilerde bulundu.

Çin'de akıllı otomobillerin potansiyeli çok büyük.

Akıllı araba nedir? Devlet Bilgi Merkezi müdür yardımcısı Xu Changming, akıllı otomobil = otomatik sürüş + insan-bilgisayar etkileşimi, L0-L5'ten otomatik sürüş, kat seviyesinde olduğunu söyledi. PwC'nin tahminlerine göre: 2028 yılından bu yana, L4 / 5 vitesli otomatik sürücü Birleşik Devletleri 7,3 milyon ulaşacak uygulamayı Çin, Avrupa, üç bölgede, L4 / 5 seviye otomobil sahipliği başlayacak ve 2030, Çin'de L4 / 5 araç sayısı 33,1 milyona ulaşabilir.

Xu Changming, "Bu verilerin gelecekte gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği, Çin'de akıllı otomobillerin geliştirilmesi potansiyeli muazzam olacaktır," dedi.

Çin pazarı tarafından tahrik edilen küresel elektrikli araçlar, hızlı bir gelişme sürecine girmiştir. Zaten girmiştik Volkswagen, Toyota, BMW ve diğer büyük çokuluslu şirketlere; Geçen yıl, toplam küresel elektrikli araç (saf elektrikli plug-in hibrid) 1290000 ulaşması, Çin'in elektrikli otomobil küresel elektrikli araçların% 60'ına, 786.000 sahiptir L4 / 5 vitesli otomatik araç sürüş programı; algılama sistemi, orta / uzun menzilli radar, ultrason sistemi, stereo, kameralar çevreleyen, teknik takipte, Bosch, dünyanın en iyi anakara Çin ve diğer parça tedarikçileri bir sürü iş yapmış.

Talep seviyesinden, Xu Changming, Çin'in kendine özgü avantajlarına sahip olduğuna inanıyor. ilk araba sahipliğinin büyük miktarda, araç satışlarının 600 milyon ulaşacak ülkemizde zirveye ulaşması beklenmektedir; yüksek nüfus yoğunluğuna, bulunan çalışmanın ardından yoğun kentsel alan büyük insansız filosu için daha uygundur. Buna ek olarak, otomobillerin kullanımı daha genç, bu yüzden otomobil pilotları ile ilgilenenlerin oranı% 65 iken, otomobil pilotları 90'ların% 44'ünü ilgilendiriyor. Son olarak, yönetimin güçlü desteğinden ayrılmaz olan politika avantajı.

Entegre akıllı ağ sistemi anahtardır

Politikalar ve talepler gibi faktörler, Çin'i akıllı otomobillerin geliştirilmesine daha elverişli hale getirse de, karışık trafikten kaynaklanan sık kazalar ve bir dizi teknik darboğaz her zaman zorluklar olmuştur. Bu bağlamda, Tongji Üniversitesi Otomotiv Zhuoping söyledi: bisiklet istihbarat yeterli değildir, önemli nokta araba bağlayan nüfus ve araç akıllı şebeke sistemidir. Gelecekte, akıllı otomobiller gerçekten geliştirilecekse, otomobil-karayolu-bulut entegre akıllı ağ bağlantılı bir ulaşım sistemine sahip olmalıdırlar.

Yu Zhuoping, entegre akıllı ağ bağlantılı ulaşım sisteminin yapısının: bir araba, bir yol ve bir bulut olduğuna dikkat çekti. araba akıllı değil, aynı zamanda akıllı yol, yol tesisleri sayısallaştırıldıktan sadece sonra, sürüş ve akıllı araçlar için algılama içinde çok fazla yardıma sağlayabilir, yani, biz ağ akıllı ulaşım sistemleri entegrasyonu geleceğini incelemek olmalıdır Otopilot araştırılırken, düzeltmeler yapmak ve düzeltmeler yapmak için yol tesislerine güvenmek gerekir.

Zhuoping çok canlı bir örnek verdi: - Yol - Araç zaman, yol artık yığılması bulut akıllı şebeke bağlantı sisteminin entegrasyonu sonra kurulur, araba geçen yeşil ışık için bir çözüm tüm yol uygulamak mümkün olacak, araba her kavşak trafik ışıklarında olmak zorunda değildir elde etti.

Huawei'nin LTE ürün grubunun başkanı Xiong Wei, gelecekte, akıllı ulaşım ağı sistemi oluşturmak için araçların, yolların, insanların, bulutların ve ağların birlikte çalışması gerektiğine inanıyor.

Xiong Wei, "Bisiklet zekası tüm karmaşık yol koşullarını, karmaşık hibrit araçları ve aşırı hava koşullarını, aşırı mesafeyi ve bir dizi sahne problemini çözemez." Dedi. "Mevcut akıllı bisiklet sadece trafik kazalarının yaklaşık yüzde 60 belirleyebilir, yaklaşık% 36 çözmek çok zordur vardır yoksa ele almak istiyorsanız çok yüksek maliyet için ihtiyaçtır. Bisiklet akıllı ve koordineli arada araba daha 96 den, teknoloji ile ilgili ise Trafik kazalarının %% 'inden kaçınılabilir ve çözülebilir: Araç ağının ve otonom sürüşün ilgili teknolojilerini tamamlayarak, trafik güvenliği yakın gelecekte büyük ölçüde geliştirilebilir. "

Standartlar ve yönetmelikler çekirdeklerden biridir

Aslında, akıllı arabaların hızlı atılımına, teknolojiye ek olarak, daha önemlisi, standartlar ve düzenlemelere nasıl rehberlik edeceksiniz.

"Elektrikli başlama saatinde, sorun artık şarj olmayan üniforma yol açan standardizasyon çözülmüş değil, hiçbir birleşik iletişim." Çin Elektrikli Araç Yüz, Genel Sekreter ve Baş uzman Zhang Yongwei akıllı çağında, elektrik aynı tekrarlamak gerektiğini söyledi kaynak toplamak mümkün olacak ilk standartlar kurulan hatalardan, standartları; genellikle teknolojik devrimler daha öncesinde çevre standartlarının, ilk, daha fazla otomobil yükselişi uygulama seviyesine özelliklere kurmak, yolda seyahat etmek için bu düzenlemeyi izin Akıllı araçların gelişimi için daha da işe yarayacak.

"Bu bağlamda ülkemizde bir avantajımız var." Zhang Yongwei düşünüyorum sayıda yerli gösteri alanı vardır, bir gösteri modelini oluşturmak üzere, standart ve düzenlemeler iyi, bir şehir düzeyinde modeli yoktur ilk çıktığında. Çin'in kurumsal yeniliği, akıllı otomobil endüstrisinin daha hızlı ilerlemesine de yol açabilir.

Son olarak, Zhang Yongwei, akıllı analizde, son tahlilde teknolojiye bağlı olduğunu, sadece önde gelen altyapı ve yönetmeliklere sahip olduğunu değil, aynı zamanda dünyadaki endüstriyel uygulamaları ve yenilikleri destekleyen bir ekosistem kurduğunu belirtti.