Динамическая корректировка субсидий усиливает инновации в новых энергетических транспортных средства

Если долгосрочная реализация новой политики субсидирования транспортных средств Pratt & Whitney, предприятиям легко страдают от политической зависимости, рахита, отсутствия технического развития и повышения мощности и давления на продукцию, но также легко приводят к малоэтажному повторному строительству отрасли. Независимо от того, смогут ли новые энергетические транспортные средства далеко продвинуться и неуклонно работать, это зависит от исследований и разработок компании, инноваций и принятия на рынке. Только путем внесения изменений на рынке, связывания объема субсидий с технологией продукта и качества продукции, а также укрепления позитивной стимулирующей роли политики субсидирования в целях содействия технологическому прогрессу, можно ли отличить мощные компании и превосходные продукты.
После четырехмесячного переходного периода в последние дни был официально внедрен новый курс по субсидированию новых автомобилей. Согласно новой политике, модели, входящие в список субсидий, выдвинули более высокие и более строгие требования в отношении крейсерского диапазона, потребления энергии на сто километров и всеобъемлющих показателей по различным аспектам. Несомненно, «динамическая корректировка» политики субсидирования новых энергетических транспортных средств имеет положительное значение для того, чтобы заставить компании улучшить свои технологические инновационные возможности и запустить более конкурентоспособные на рынке продукты.
Китай является одной из первых стран, которые приступили к разработке новых стратегий развития транспортных средств и финансовых субсидий для разработки новых энергетических транспортных средств. Поскольку в 2009 году началась демонстрация и продвижение новых энергетических транспортных средств, финансовый отдел работал с соответствующими департаментами, чтобы постоянно внедрять идеи и совершенствовать политику, а также выпустил ряд поддерживающих политик, таких как финансовые субсидии, налоги, стимулы в области инфраструктуры и государственные закупки, охватывающие исследования и разработки, производство и потребление. Операция и другие ссылки сформировали ряд политик для поддержки развития новой энергетической автомобильной промышленности. Под руководством и поддержкой этой системы политики Китай стал крупнейшим в мире производителем и потребителем новых энергетических транспортных средств, и он сформировал определенный передовой рубеж в новой энергетической автомобильной промышленности.
Однако осуществление политики финансовых субсидий также вызвало некоторые новые проблемы. С одной стороны, по мере роста базы производства и продаж новых энергетических транспортных средств финансовое бремя для центральных и местных органов власти становится более тяжелым и тяжелым. Статистика показывает, что по состоянию на конец 2017 года национальные и местные бюджетные субсидии превысили 100 млрд. Юаней. С другой стороны, некоторые компании слишком много полагаются на политику субсидирования и не имеют инноваций в продуктах. Небольшое число предприятий обманули финансовые субсидии, выпустив поддельную информацию о количестве рекламных акций и другие методы, которые оказали негативное влияние на новую энергетическую автомобильную промышленность.
Следует сказать, что политика фискальной интеграции эффективна для раннего освоения нового рынка энергетических транспортных средств, а также является международной практикой. В настоящее время основные развитые страны все подняли новые энергетические транспортные средства в разгар своих национальных стратегий, разработали соответствующие меры поддержки с точки зрения финансовых субсидий, налоговых льгот и других аспектов исследований и разработок в области корпоративных технологий, продаж продукции и потребительского использования. Например, правительство США установило фискальные субсидии и льготную налоговую политику для производителей транспортных средств и передовых энергетических батарей и производителей материалов, включая Tesla. Правительство Германии обещало предоставить 1,2 млрд. Евро субсидий для содействия развитию новых энергетических транспортных средств.
Проблема в том, что технологические инновации по-прежнему являются недостатком новых энергетических автомобильных компаний Китая, особенно аккумуляторная батарея еще не совершила революционный прорыв, который ограничивает развитие и рост новых энергетических транспортных средств. Если долгосрочная реализация новой стратегии субсидирования транспортных средств Pratt & Whitney будет легко, компании могут страдать от политической зависимости, рахита, отсутствия технического развития и повышения мощности и давления на продукцию, но также легко привести к повторному строительству отрасли на низком уровне, что приведет к избыточной мощности.
Из-за больших масштабов автомобильной промышленности у нее есть сильная способность управлять местной экономикой, налогообложением и занятостью. В предыдущие годы некоторые места пытались всячески изымать «носики» новых энергетических транспортных средств, независимо от того, имеют ли они ресурсы и промышленные фонды, и они быстро добавляют проекты. Согласно Национальному плану развития новой энергетической промышленности, к 2020 году годовой объем производства и продажи новых новых энергоносителей достигнет 2 миллионов. Однако данные из Ассоциации циркуляции в Китае показывают, что только с 2015 года по конец июня 2017 года в Китае было завершено более 200 новых проектов в области энергетических транспортных средств, а соответствующие инвестиции составили более 1 трлн юаней. Все виды автомобильных компаний были обнародованы Планируется, что новое планирование мощности энергетических транспортных средств превысит 20 миллионов автомобилей. Этот набор цифр вызвал обеспокоенность людей тем, что новая энергетическая автомобильная промышленность будет «излишней, чем фотоэлектрическая индустрия». Это действительно нужно проявлять бдительность.
Независимо от того, могут ли новые энергетические транспортные средства продвигаться далеко и бесперебойно работать, это зависит от научно-исследовательских и инновационных возможностей компании и принятия на рынок. Ядро заключается в том, может ли сторона предложения предоставлять потребителям доступные продукты и услуги, которые превышают ожидания. Таким образом, только путем изменения рынка, путем улучшения технического порога рекомендуемого списка моделей транспортных средств и создания динамического механизма корректировки каталогов, чтобы сумма субсидии была связана с уровнем технологии продукта и качеством продукции и усилила положительный стимулирующий эффект политики субсидирования на продвижение технического прогресса, выживание наиболее приспособленных будет возможным. , Сделать мощные предприятия и превосходные продукты выходят на первый план и поистине дают возможность качественного развития предприятий и отраслей.