Dinamik Ayar Sübvansiyon Yeni Enerji Araçlarında İnovasyonu Güçlendiriyor

sübvansiyon politikası Pratt & Whitney yeni enerji araçların uzun süreli uygulanması, işletmelerin kolaylıkla bağımlılık politikası, raşitizm, teknoloji geliştirme ve güç ve basınç ürün yükseltme eksikliği muzdarip, ama böylece Eğer da kolayca gereksiz inşaat sektöründe yol açar. Yeni enerji araçlarının çok uzağa gidebilmesi ve istikrarlı bir şekilde çalışıp çalışmadığı, şirketin Ar-Ge, inovasyon ve piyasa kabulüne bağlıdır. Sadece piyasada değiştirir sübvansiyon miktarı ve ürün teknolojisinin seviyesi, pozitif teşviklerin teknolojik ilerlemeyi teşvik sübvansiyon güçlendirmek bağlı ürün kalitesi, güçlü işletmeler ve üstün ürünler göze çarpmasını sağlamak mümkün olacaktır
Dört aylık bir geçiş döneminden sonra, Yeni Enerji Aracı Sübvansiyon Yeni Anlaşması son günlerde resmen uygulandı. Yeni politikaya göre, sübvansiyon listesine giren modeller, seyir aralığı, yüz kilometre başına enerji tüketimi ve çeşitli yönlerden kapsamlı göstergeler açısından daha yüksek ve daha sıkı gereklilikler ortaya koydu. Kuşkusuz, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyon politikasının “dinamik olarak ayarlanması”, şirketlerin teknolojik inovasyon yeteneklerini geliştirmeye zorlamaları ve daha rekabetçi piyasa ürünleri sunmalarında olumlu bir öneme sahiptir.
Çin, yeni enerji araçları geliştirme stratejileri ve yeni enerji araçları geliştirmek için mali sübvansiyonlar başlatan ilk ülkelerden biridir. 2009'dan yeni enerji araç gösteri ve tanıtım, ilgili birimleri yenilikçi fikirler ile birlikte finans departmanı, politikasını geliştirmek beri, mali teşvikler, vergi, altyapı, teşvikler, devlet ihaleleri kapsayan Ar-Ge, üretim, tüketim tarafından desteklenen politikaların bir dizi tanıttı Operasyon ve diğer bağlantılar, yeni enerji otomotiv endüstrisinin gelişimini desteklemek için bir dizi politika oluşturdu. Bu politika sisteminin rehberliği ve desteğiyle, Çin, yeni enerji araçlarının dünyanın en büyük üreticisi ve tüketicisi haline geldi ve yeni enerji otomotiv endüstrisinde belli bir öncü oldu.
Ancak, mali destek politikasının uygulanması da bazı yeni sorunlar getirdi. Bir yandan, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışının tabanı arttıkça, merkezi ve yerel yönetimler üzerindeki mali yükler ağırlaşıyor ve ağırlaşıyor. İstatistikler, 2017 sonu itibariyle ulusal ve yerel mali sübvansiyonların 100 milyar yuan'ı aştığını göstermektedir. Öte yandan, bazı şirketler sübvansiyon politikalarına çok fazla güveniyor ve ürün yeniliğinden yoksundur. Az sayıda işletme, yeni enerji otomotiv endüstrisi üzerinde zararlı bir etki yaratan sahte promosyon miktarı bilgisi ve diğer yöntemleri yayınlayarak mali sübvansiyonları dolandırmıştır.
Mali katılım politikasının yeni enerji araç pazarının erken ekimi için etkili olduğu ve aynı zamanda uluslararası bir uygulama olduğu da söylenmelidir. Şu anda, büyük gelişmiş ülkeler yeni enerji araçlar uygun destek tedbirlerini geliştirmek için kurumsal teknoloji araştırma ve geliştirme, ürün satış ve tüketici kullanımı, vb mali teşvikler, vergi teşvikleri ve diğer yönlerden gelen, sırasıyla ulusal stratejinin yüksekliğine artacak var. Örneğin, gelişmiş güç ve pil üreticileri ve malzemeler sübvansiyonlar ve vergi teşvikleri de dahil olmak üzere Tesla dahil otomobil şirketleri, geliştirilmesi üzerinde ABD hükümeti, Alman hükümeti yeni enerji araç gelişmesini teşvik etmek sübvansiyonlar 1,2 milyar avroluk yardım sözü verdiler.
Sorun şu ki, teknolojik yenilik hala Çin'in yeni enerji otomobil şirketlerinin bir kusurudur, özellikle de güç aküsü, yeni enerji araçlarının gelişimini ve büyümesini kısıtlayan devrimsel bir atılım yapmamıştır. sübvansiyon politikası Pratt & Whitney yeni enerji araçların uzun süreli uygulanması, işletmelerin kolaylıkla bağımlılık politikası, raşitizm, teknoloji geliştirme ve güç ve basınç ürün yükseltme eksikliği muzdarip değil, aynı zamanda kolayca düşük seviyeli gereksiz inşaat sektöründe, aşırı kapasite oluşumuna yol açabilir, böylece edin.
Nedeniyle otomobil endüstrisinin büyük boyutu, yerel ekonomi, proje üzerinde tam hızda olursa olsun bazı yerel kaynak donanımı ve endüstriyel üssü, yeni enerji araçlar her şey mümkün de, "çıkış", ele geçirmek hem bakılmaksızın yıllar sonra gelir ve istihdam, sürücü güçlü yeteneği. Yeni Enerji Taşıtları için Ulusal Kalkınma Planı'na göre, 2020 yılına kadar yerli yeni enerji araçlarının yıllık üretimi ve satışı 2 milyona ulaşacak. Ancak, Çin'in veri Sirkülasyon Derneği Haziran 2017 sonuna kadar sadece 2015 göstermiştir, ülke 1 trilyondan fazla yuan tutarında 200'den fazla ilgili yatırıma yeni enerji araç projesini indi, araba fiyatlarının her türlü ifşa edilmiştir Yeni enerji aracı kapasite planlaması 20 milyondan fazla araçtır. Bu rakamlar, insanların yeni enerji otomobil endüstrisinin "fotovoltaik endüstrisi kadar fazla" olacağı yönündeki endişelerini tetikledi. Gerçekten de uyanık olması gerekiyor.
Yeni enerji araçlar kaçabiliriz, koşmak istikrar şirketin araştırma ve inovasyon kapasitesi ve pazar arz yönlü çekirdeğinin kabul dayanıyor uygun fiyatlı ürün ve hizmetlerle tüketicilerin beklenenden daha olup olmadığıdır. Bu nedenle, sadece sübvansiyon miktarı ve ürün teknolojisinin düzeyi, ürün kalitesi, teknolojik ilerleme, uygun olanın olası hayatta kalması için olumlu bir teşvik teşvik etmek sübvansiyonları güçlendirmek bağlantılı böylece dizin dinamik ayarlama mekanizması oluşturmak için eşik önerilen modeller dizin teknolojisini yükselterek, piyasada değiştirir , Güçlü işletmeler ve üstün ürünler ön plana çıkın ve işletmelerin ve endüstrilerin yüksek kaliteli gelişimini gerçekten güçlendirin.