后合资时代新能源汽车的发展
Jonin
LSQ STAR
2018-06-21 17:44:00
近年来，很多行业已进入了新合资时代，也称后合资时代，汽车行业也不例外。在过去，合资强调的是股权之间的合作，从技术层面来说更多的是依靠外部技术供给，以及共同组织本地化生产，从而实现本地化销售。
现在合资企业在研发层面上更多的是本土化，且很多技术源于本土，产品从研发端就定义本土市场。这种合资与过去理解的汽车产业合资有着巨大差别。这意味着在电动汽车领域中，国外品牌和本土品牌已经具有同样的市场适应性，面对同一个市场，进入后合资时代的合资企业优势在增强，本土品牌将面临更大挑战。进入新的发展阶段，谁将成为行业的主导者？
全球车企逐步发力促重新思考
最近，看了一些合资公司的研发中心和整车生产线，再对比汽车领域中一些新进企业，确实需要充分考虑谁将成为行业最终胜者。
有的企业完全是资本切入，过多强调资本的力量，只满足于现有条件：有几个人、有一两个车型、有一个很小的区域市场。但是，如何形成具有竞争力的品牌和可持续发展的研发体系，以及如何拥有一套具备充分保障的供应商体系，企业似乎都看得不是很清楚。巨人的成长都将有个过程，没有企业可以一下子就成为全球冠军，但必须强调的是，如果过度强调资本切入，不下决心用技术换取时间，这样的企业将很难在后合资时代成为最终的胜者。
还有一些企业过度沉迷于过去，过于迷恋过去形成的资产和内燃机方面拥有的技术，对电动化犹豫不决。在面对电动化转型时也相对迟缓。当大车企开始转身发力时，反应慢的那些企业有可能根本没有机会成为行业的领导者。
市场格局变化下企业需找准定位
中国的市场得天独厚，具有规模大、层次多等特点。尽管很多企业不具备领先优势，但并不意味着没有市场。在未来很长的一段时间内，除了需要高端的、满足于个性化出行需求的汽车产品市场之外，还将有一个平台化市场，在这个市场中，汽车产品主要用于运营。如网约车、分时租赁等，并有一个或者几个大的平台公司来运营。在平台上运营的汽车可能更追求性价比，更侧重于小型化、大批量、低价格、时尚性，谁能为平台化市场提供出更好的产品，谁就能分得这块大蛋糕。在后合资时代，各类企业都将有自己的位置和对应的市场份额，重要的在于要找好自己的市场定位。
多元化市场需多元化技术路线
在我国新能源汽车的发展过程中，有些企业以插电式混合动力作为主要的技术路线，有的选择纯电的技术路线、增程的技术路线，最近热议的还有燃料电池、氢能源的技术路线。中国市场是一个多元的市场，必然需要多元技术路线的支持。
面对中国这个世界最大的电动汽车市场，国家不能把电动汽车的战略完全寄托在某一个技术路线的未来上，而是要鼓励多元化发展。在某个发展阶段根据技术水平和市场需要，在政策上基于国情对某一种或几种技术进行适当支持，这也是必要的，与多元化发展并不矛盾。在支持某种技术路线的同时，对另外一些新技术、新领域并不放弃，给予一些机会，可为国家增加可选择的空间，这是大国产业发展时应有的战略性考量。
新进入者品牌或成重要竞争力
近年来，新能源汽车市场出现了很多新进企业，这些企业的车型设计得很漂亮，包括工程样车。但是能不能造出好车、是否具备较完备的检测和测试体系、是否拥有一套精细的汽车生产管理体系，这些都是值得深入探究的问题。
华晨宝马总裁兼 CEO 魏岚德博士曾谈到，如果企业一出生就是智能化、数字化的工厂，就能够让自己的产品接入到互联网中。从研发、生产到商业化，都能够与互联网实现无缝对接和互动，对生产者来说确实是个巨大的挑战。而且在生产的各个环节，需要应用多种的技术，包括轻量化技术、模块化生产方式，这些都是考验企业能否制造出一款好的电动汽车的重要因素。能设计出来不一定能制造出来，能制造出来不一定能畅销，要解决这些问题，需要依靠品牌的支撑。
现在合资企业在研发层面上更多的是本土化，且很多技术源于本土，产品从研发端就定义本土市场。这种合资与过去理解的汽车产业合资有着巨大差别。这意味着在电动汽车领域中，国外品牌和本土品牌已经具有同样的市场适应性，面对同一个市场，进入后合资时代的合资企业优势在增强，本土品牌将面临更大挑战。进入新的发展阶段，谁将成为行业的主导者？
全球车企逐步发力促重新思考
最近，看了一些合资公司的研发中心和整车生产线，再对比汽车领域中一些新进企业，确实需要充分考虑谁将成为行业最终胜者。
有的企业完全是资本切入，过多强调资本的力量，只满足于现有条件：有几个人、有一两个车型、有一个很小的区域市场。但是，如何形成具有竞争力的品牌和可持续发展的研发体系，以及如何拥有一套具备充分保障的供应商体系，企业似乎都看得不是很清楚。巨人的成长都将有个过程，没有企业可以一下子就成为全球冠军，但必须强调的是，如果过度强调资本切入，不下决心用技术换取时间，这样的企业将很难在后合资时代成为最终的胜者。
还有一些企业过度沉迷于过去，过于迷恋过去形成的资产和内燃机方面拥有的技术，对电动化犹豫不决。在面对电动化转型时也相对迟缓。当大车企开始转身发力时，反应慢的那些企业有可能根本没有机会成为行业的领导者。
市场格局变化下企业需找准定位
中国的市场得天独厚，具有规模大、层次多等特点。尽管很多企业不具备领先优势，但并不意味着没有市场。在未来很长的一段时间内，除了需要高端的、满足于个性化出行需求的汽车产品市场之外，还将有一个平台化市场，在这个市场中，汽车产品主要用于运营。如网约车、分时租赁等，并有一个或者几个大的平台公司来运营。在平台上运营的汽车可能更追求性价比，更侧重于小型化、大批量、低价格、时尚性，谁能为平台化市场提供出更好的产品，谁就能分得这块大蛋糕。在后合资时代，各类企业都将有自己的位置和对应的市场份额，重要的在于要找好自己的市场定位。
多元化市场需多元化技术路线
在我国新能源汽车的发展过程中，有些企业以插电式混合动力作为主要的技术路线，有的选择纯电的技术路线、增程的技术路线，最近热议的还有燃料电池、氢能源的技术路线。中国市场是一个多元的市场，必然需要多元技术路线的支持。
面对中国这个世界最大的电动汽车市场，国家不能把电动汽车的战略完全寄托在某一个技术路线的未来上，而是要鼓励多元化发展。在某个发展阶段根据技术水平和市场需要，在政策上基于国情对某一种或几种技术进行适当支持，这也是必要的，与多元化发展并不矛盾。在支持某种技术路线的同时，对另外一些新技术、新领域并不放弃，给予一些机会，可为国家增加可选择的空间，这是大国产业发展时应有的战略性考量。
新进入者品牌或成重要竞争力
近年来，新能源汽车市场出现了很多新进企业，这些企业的车型设计得很漂亮，包括工程样车。但是能不能造出好车、是否具备较完备的检测和测试体系、是否拥有一套精细的汽车生产管理体系，这些都是值得深入探究的问题。
华晨宝马总裁兼 CEO 魏岚德博士曾谈到，如果企业一出生就是智能化、数字化的工厂，就能够让自己的产品接入到互联网中。从研发、生产到商业化，都能够与互联网实现无缝对接和互动，对生产者来说确实是个巨大的挑战。而且在生产的各个环节，需要应用多种的技术，包括轻量化技术、模块化生产方式，这些都是考验企业能否制造出一款好的电动汽车的重要因素。能设计出来不一定能制造出来，能制造出来不一定能畅销，要解决这些问题，需要依靠品牌的支撑。
