Развитие новых энергетических транспортных средств в эпоху после совместного предприятия
Jonin
LSQ STAR
2018-06-21 17:44:00
В последние годы многие отрасли промышленности вступили в новую эру совместного предприятия, также известную как эпоха после совместного предприятия, автомобильная промышленность не является исключением. В прошлом совместное предприятие уделяло особое внимание сотрудничеству между акционерным капиталом. С технической точки зрения он в большей степени зависит от поставок внешних технологий и местной организации производства для достижения локальных продаж.
В настоящее время совместные предприятия более локализованы на уровне НИОКР, и многие из этих технологий происходят на внутреннем рынке. Продукты определяют местный рынок со стороны R & D. Такое совместное предприятие имеет огромное отличие от предыдущего совместного предприятия в автомобильной промышленности. Это означает, что в области электромобилей иностранные бренды и местные бренды уже обладают той же способностью к адаптации на рынке. Столкнувшись с тем же рынком, преимущества совместных предприятий в эпоху после совместного предприятия будут увеличиваться, а местные бренды столкнутся с большими проблемами. На новом этапе развития, кто станет лидером отрасли?
Глобальные автомобильные компании постепенно прикладывают усилия для переосмысления
Недавно мы рассмотрели центры НИОКР и линии по производству транспортных средств некоторых совместных предприятий, и по сравнению с некоторыми новыми компаниями в автомобильной промышленности нам действительно нужно полностью рассмотреть, кто станет победителем отрасли.
Некоторые компании полностью вступают в капитал, и они уделяют слишком много внимания силе капитала. Они удовлетворяют только существующие условия: есть несколько человек, одна или две модели и небольшой региональный рынок. Однако, как формировать конкурентоспособный бренд и устойчивую систему НИОКР и как иметь полноценную систему поставщиков, кажется, что компании не очень понятны. Тем не менее, следует подчеркнуть, что если чрезмерный упор делается на сокращение капиталовложений, и если он не намерен использовать технологию вовремя, для таких предприятий будет трудно стать окончательным в эпоху после совместного предприятия. победитель.
Есть также некоторые компании, которые чрезмерно увлекаются прошлым, чрезмерно одержимы активами, которые были сформированы в прошлом, и технологиями, принадлежащими двигателю внутреннего сгорания, и не решаются электрифицировать. Это также относительно медленно перед переходом на электризацию. Когда компании по продаже корзин начинают поворачиваться, те компании, которые не реагируют, могут не иметь возможности стать лидерами отрасли вообще.
Предприятиям необходимо определить позиционирование при изменении структуры рынка
Рынок Китая обладает уникальными характеристиками, такими как крупномасштабные и множественные уровни. Хотя многие компании не имеют передового опыта, это не означает, что рынка нет. В течение длительного времени в будущем, помимо потребности в высококачественных автомобильных продуктах, которые удовлетворяют индивидуальные потребности в поездках, также будет рынок платформы, на котором автомобильная продукция в основном используется для операций. Такие, как сеть о машине, совместное использование времени и т. Д., И иметь одну или несколько крупных компаний платформы для работы. Автомобили, работающие на платформе, могут быть более экономичными, уделяя больше внимания миниатюризации, массовому производству, более низким ценам и моде. Тот, кто предоставляет лучшие продукты для рынка платформы, сможет поделиться этим большим пирогом. В эпоху после совместного предприятия все типы компаний будут иметь свою собственную позицию и соответствующую долю рынка. Важно найти хорошую рыночную позицию.
Диверсифицированным рынкам нужны разнообразные технологические маршруты
В разработке новых энергетических транспортных средств в Китае некоторые компании используют плавную гибридную мощность в качестве основного технического маршрута. Некоторые выбирают маршрут с чистой электротехнической технологией и дальний технологический маршрут. Недавно топливные элементы и водородная энергия также горячо обсуждаются. Технический маршрут. Китайский рынок является диверсифицированным рынком и неизбежно потребует поддержки нескольких технологических маршрутов.
Перед лицом крупнейшего в мире рынка электромобилей в мире страна не может разместить свою стратегию электромобилей в будущем по определенному технологическому маршруту, а скорее поощрять диверсификацию. Также необходимо должным образом поддерживать определенные технологии или технологии, основанные на национальных условиях с точки зрения технологического уровня и потребностей рынка на определенном этапе развития, и это не противоречит диверсифицированному развитию. Поддерживая определенный технический маршрут, он не отказывается от других новых технологий и новых областей и дает некоторые возможности для увеличения свободного пространства для страны. Это стратегическое соображение, которое следует учитывать при разработке крупномасштабных отраслей.
Новый бренд-участник или важная конкурентоспособность
В последние годы появилось много новых компаний на новом рынке автомобильной энергетики. Модели этих компаний прекрасно разработаны, в том числе прототипы. Тем не менее, можно ли построить хороший автомобиль, будь то полная система контроля и тестирования, и имеет ли он совершенную систему управления автомобильным производством все вопросы, которые стоит изучить.
Д-р Вэй Йид, президент и главный исполнительный директор BMW Brilliance, однажды сказал, что если компания родится с интеллектуальной цифровой фабрикой, она сможет подключить свои продукты к Интернету. От исследований и разработок, производство до коммерциализации, бесшовная интеграция и взаимодействие с Интернетом могут стать реальной проблемой для производителей. Кроме того, в различных аспектах производства необходимо применять различные технологии, включая легкие технологии и модульные методы производства. Это важные факторы, которые проверяют, может ли компания производить хороший электрический автомобиль. Возможность разработки чего-то не всегда возможна, и ее нельзя продавать хорошо. Чтобы решить эти проблемы, вам нужно полагаться на поддержку бренда.
В настоящее время совместные предприятия более локализованы на уровне НИОКР, и многие из этих технологий происходят на внутреннем рынке. Продукты определяют местный рынок со стороны R & D. Такое совместное предприятие имеет огромное отличие от предыдущего совместного предприятия в автомобильной промышленности. Это означает, что в области электромобилей иностранные бренды и местные бренды уже обладают той же способностью к адаптации на рынке. Столкнувшись с тем же рынком, преимущества совместных предприятий в эпоху после совместного предприятия будут увеличиваться, а местные бренды столкнутся с большими проблемами. На новом этапе развития, кто станет лидером отрасли?
Глобальные автомобильные компании постепенно прикладывают усилия для переосмысления
Недавно мы рассмотрели центры НИОКР и линии по производству транспортных средств некоторых совместных предприятий, и по сравнению с некоторыми новыми компаниями в автомобильной промышленности нам действительно нужно полностью рассмотреть, кто станет победителем отрасли.
Некоторые компании полностью вступают в капитал, и они уделяют слишком много внимания силе капитала. Они удовлетворяют только существующие условия: есть несколько человек, одна или две модели и небольшой региональный рынок. Однако, как формировать конкурентоспособный бренд и устойчивую систему НИОКР и как иметь полноценную систему поставщиков, кажется, что компании не очень понятны. Тем не менее, следует подчеркнуть, что если чрезмерный упор делается на сокращение капиталовложений, и если он не намерен использовать технологию вовремя, для таких предприятий будет трудно стать окончательным в эпоху после совместного предприятия. победитель.
Есть также некоторые компании, которые чрезмерно увлекаются прошлым, чрезмерно одержимы активами, которые были сформированы в прошлом, и технологиями, принадлежащими двигателю внутреннего сгорания, и не решаются электрифицировать. Это также относительно медленно перед переходом на электризацию. Когда компании по продаже корзин начинают поворачиваться, те компании, которые не реагируют, могут не иметь возможности стать лидерами отрасли вообще.
Предприятиям необходимо определить позиционирование при изменении структуры рынка
Рынок Китая обладает уникальными характеристиками, такими как крупномасштабные и множественные уровни. Хотя многие компании не имеют передового опыта, это не означает, что рынка нет. В течение длительного времени в будущем, помимо потребности в высококачественных автомобильных продуктах, которые удовлетворяют индивидуальные потребности в поездках, также будет рынок платформы, на котором автомобильная продукция в основном используется для операций. Такие, как сеть о машине, совместное использование времени и т. Д., И иметь одну или несколько крупных компаний платформы для работы. Автомобили, работающие на платформе, могут быть более экономичными, уделяя больше внимания миниатюризации, массовому производству, более низким ценам и моде. Тот, кто предоставляет лучшие продукты для рынка платформы, сможет поделиться этим большим пирогом. В эпоху после совместного предприятия все типы компаний будут иметь свою собственную позицию и соответствующую долю рынка. Важно найти хорошую рыночную позицию.
Диверсифицированным рынкам нужны разнообразные технологические маршруты
В разработке новых энергетических транспортных средств в Китае некоторые компании используют плавную гибридную мощность в качестве основного технического маршрута. Некоторые выбирают маршрут с чистой электротехнической технологией и дальний технологический маршрут. Недавно топливные элементы и водородная энергия также горячо обсуждаются. Технический маршрут. Китайский рынок является диверсифицированным рынком и неизбежно потребует поддержки нескольких технологических маршрутов.
Перед лицом крупнейшего в мире рынка электромобилей в мире страна не может разместить свою стратегию электромобилей в будущем по определенному технологическому маршруту, а скорее поощрять диверсификацию. Также необходимо должным образом поддерживать определенные технологии или технологии, основанные на национальных условиях с точки зрения технологического уровня и потребностей рынка на определенном этапе развития, и это не противоречит диверсифицированному развитию. Поддерживая определенный технический маршрут, он не отказывается от других новых технологий и новых областей и дает некоторые возможности для увеличения свободного пространства для страны. Это стратегическое соображение, которое следует учитывать при разработке крупномасштабных отраслей.
Новый бренд-участник или важная конкурентоспособность
В последние годы появилось много новых компаний на новом рынке автомобильной энергетики. Модели этих компаний прекрасно разработаны, в том числе прототипы. Тем не менее, можно ли построить хороший автомобиль, будь то полная система контроля и тестирования, и имеет ли он совершенную систему управления автомобильным производством все вопросы, которые стоит изучить.
Д-р Вэй Йид, президент и главный исполнительный директор BMW Brilliance, однажды сказал, что если компания родится с интеллектуальной цифровой фабрикой, она сможет подключить свои продукты к Интернету. От исследований и разработок, производство до коммерциализации, бесшовная интеграция и взаимодействие с Интернетом могут стать реальной проблемой для производителей. Кроме того, в различных аспектах производства необходимо применять различные технологии, включая легкие технологии и модульные методы производства. Это важные факторы, которые проверяют, может ли компания производить хороший электрический автомобиль. Возможность разработки чего-то не всегда возможна, и ее нельзя продавать хорошо. Чтобы решить эти проблемы, вам нужно полагаться на поддержку бренда.
