L'Hilux a celle a combustibile a idrogeno di Toyota (TM) passa alla fase finale
Toyota Motor CorporationIl progetto Hilux all'avanguardia con celle a combustibile a idrogeno di TM ha raggiunto una pietra miliare cruciale, passando alla fase dimostrativa finale. Ciò rappresenta un progresso significativo nella ricerca di Toyota per un futuro a zero emissioni di carbonio. Dopo aver presentato il prototipo iniziale nel settembre 2023, Toyota e i suoi partner del consorzio, con il sostegno dei finanziamenti del governo britannico, sono passati a un’intensa fase di valutazione e dimostrazione.
Presso la Toyota Motor Manufacturing UK a Derby, in Inghilterra, sono stati costruiti 10 prototipi di Hilux a celle a combustibile. Cinque di questi prototipi sono sottoposti a rigorosi test sul campo per valutare sicurezza, prestazioni, funzionalità e durata. Gli altri cinque verranno utilizzati per dimostrazioni ai clienti e ai media, comprese le apparizioni ai prossimi Giochi Olimpici e Paralimpici di Parigi nel 2024. Questa iniziativa mira a familiarizzare i clienti con la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno, gettando le basi per un settore di trasporto dell’idrogeno di successo.
Dimensioni e specifiche dell'Hilux a celle a combustibile
Basato sul noto Toyota Hilux, celebrato per la sua qualità, durata e affidabilità, il prototipo di cella a combustibile a idrogeno mantiene il suo aspetto robusto e le sue dimensioni (5.325 mm di lunghezza, 1.855 mm di larghezza e 1.810 mm di altezza) nella cabina extra formato. Tuttavia, la caratteristica distintiva è l integrazione della tecnologia delle celle a combustibile Toyota derivata dalla Toyota Mirai.
L'Hilux con celle a combustibile a idrogeno offre un'autonomia fino a 600 km, superando le capacità di un sistema elettrico a batteria. La natura leggera dell’idrogeno consente un carico utile e una capacità di traino più elevati rispetto ad altre alternative a emissioni zero. L'idrogeno viene immagazzinato in serbatoi di carburante con una capacità totale di 7,8 kg, montati all'interno del telaio della scala. Il pacco di celle a combustibile, composto da 330 celle, è situato sopra l'asse anteriore.
La potenza è fornita da un motore elettrico sull'asse posteriore, che eroga 134 kW e 300 Nm di coppia. Il sistema non emette emissioni dallo scarico, solo acqua pura. Una batteria ibrida agli ioni di litio, che immagazzina l’elettricità generata dalla cella a combustibile, è posizionata nel piano di carico posteriore, garantendo così nessuna perdita di spazio nell’abitacolo.
L'Hilux a celle a combustibile a idrogeno dimostra come la tecnologia delle celle a combustibile possa essere perfettamente integrata in un pick-up, dimostrando l'impegno di Toyota verso soluzioni di trasporto innovative e sostenibili.
