Hemen şimdi, otomotiv endüstrisinden yeni haberler geldi! Bu alan ya da büyük değişiklikler hoş geld

Özellikle elektrikli araçlar olmak üzere yeni enerji araçları geliştirmek için her yere gitmeliyiz. Buna ek olarak, geleneksel otomobil endüstrisinin dönüşümünü ve yenilenmesini güçlendirmek için büyük çaba sarf edilmeli, böylece mevcut durumun ihtiyaçlarına ve halkın ihtiyaçlarına göre adapte edilebilir. Endüstri, üniversite ve araştırma enstitülerinin entegrasyonunu teşvik etmeye ve kilit bileşenleri bağımsız olarak yenilemeye ve desteklemeye yönelik yeteneğimizi geliştirmek için önemli teknolojiler ve en son yenilikler konusunda yeni bir zemin oluşturmaya devam etmeliyiz.

Yurtdışına giriş ve çıkış prensibine bağlı kalmalı ve yeni bir küresel yatırım, finansman, üretim, ticaret, hizmet ağı ve diğer unsurları oluşturmak için uluslararası üretim kapasitesini ve yenilikçi teknik işbirliğini sürekli olarak genişletmeliyiz.

Şu anda, otomobil ağı otomatik pilotu içermektedir, aslında yoldaki kazaların% 90'ının insanlardan kaynaklandığı ve nadiren otomatik arızalardan kaynaklandığı bilinmektedir. Sayısallaştırma, bazı zararlı itici güçleri uyarmak için bizi destekleyebilir, bu da büyük bir trend haline geldi ve aynı zamanda inovasyonun temel bir nedeni haline geldi. Şirket için çalışanların nitelikleri gözden geçirilmeli ve daha fazla BT yeteneği gereklidir. Bu yeni teknolojiler tüm dünyayı bir gecede karşılayamaz, bazı olgun pazarlarda, özellikle metropol alanlarında dijitalleşme süreci diğerlerinden daha hızlı olacaktır. Dünyanın her yerindeki kanun koyucular, bu yeni teknolojileri dünya çapında kullanmak için düzenleyici bir temel oluşturmaya başlamalıdır. Bu nedenle, bu tür yeni teknolojilerin kullanımı, ekonominin gelişimi ve altyapının inşası ile de uyumlu olmalıdır, bu teknolojilerin de küresel olarak kullanılması gerekmektedir, bu yüzden tüm insan nüfusunun yararına olmak önemlidir. Dünyayı dijitalleştirme için hazırlamak da daha iyi yol güvenliği gerektirir.

Son 20 yılda otomotiv endüstrisi, en uygun teknolojinin hayatta kalmasını sağladı ve şirketler maliyetleri düşürmek, operasyonel verimliliği artırmak, platform sayısını azaltmak ve işgücü verimliliğini artırmak için hiçbir çaba sarf etmedi. Pontiac, Daewoo, Rover, Saab, Oldsmobile, Mercury ve Saturn ve diğer ünlü otomobil markaları da dahil olmak üzere verimsizlik ya da temel büyüklüğün eksikliği yavaş yavaş ortadan kayboldu. Bunun yerine, yeni iş modellerine meydan okuyorlar: damladan Uber'e, Waymo'dan Tesla'ya. Meydan okuyucuların nihai başarıya ulaşması ve kalkınmayı sürdürme ve sürdürme yeteneklerini gerçekten geliştirmesi zaman alacaktır. Bir neslin geçmişinden daha azında, Çin pazarında ve dünyanın en büyük otomobil pazarında bir dizi yeni marka ortaya çıktı. Buna, Weilai otomobilleri gibi teknoloji şirketlerinin kurduğu markalar dahildir.

Çin geleneksel otomobil şirketleri pazar payı kazanmak için uğraşıyorlar ve birçoğu yabancı markalarla ortak girişimlerde bulunuyorlar. Çin pazarında şu anda 185 milyon araba var ve bu yıl 30 milyon yeni otomobil satması bekleniyor. Ancak, Çin pazarındaki satışlardaki artışa, dünya çapında yeni markaların ve yıkıcı teknolojilerin getirdiği zorlukları telafi etmek için dayanamıyoruz. Çin, Kuzey Amerika ve Batı Avrupa gibi olgun pazarlarla benzer sorunlarla karşı karşıyadır. Trafik sıkışıklığı ve kirlilikle boğuşuyoruz: Çin, sınırlı yollarda yarışmak için yarışan bir milyondan fazla arabaya sahip 35 şehre sahiptir. Düzenlemeler giderek zorlaşıyor Çin, 2025 yılına kadar, düşük emisyonlu yeni enerji araçlarının satışlarının en az% 20'sini oluşturduğunu belirtti. Çinli tüketiciler, diğer pazarlarda geliştirilmekte olan daha temiz, daha akıllı ve bağlantılı altyapı destek ürünleri almayı umuyorlar.