Yeni enerji araçları kesinlikle Çin’e yön verecek
Jonin
LSQ STAR
2018-06-11 10:00:01
Dünya elektrik çağına girmektedir ve Çin elektrikli otomobil pazarının gelişimine öncülük ediyor. Teknik açıdan, mevcut büyük üreticiler saf pili elektrikli araçlar, hibrid elektrikli araçlar, kişiye sahip plug-in hibrid elektrikli araçlar ve 48 volt hafif hibrid sistem. yeni enerji yolunun geliştirilmesi için çeşitli bölgesel ve ulusal otomobil şirketi değişir, ancak tüm dünyada çevrenin ceza gerçekten araba üreticileri karbondioksiti azaltmak yoksa söylemek olduğunu, çok tutarlı bir biçimde olsa da, o zaman ağır bir para cezası ödemek zorunda.
2025 81g / km'ye ulaşmıştır tarafından Avrupa'da, 2021 hükümleri 95g / km yaklaştığını, bir sıkı yasa geliştirmiştir. Bu milyarlarca euro para cezası karşı karşıya gelecek bu hedefe otomobil sağlayamamıştır. 2025 esas durum buysa güç aktarım büyük otomobil üreticileri mevcut standarda göre, o zaman Volkswagen 3200000000 avronun üzerinde en az 6,3 milyar avro, Hyundai ve Kia fazla 4 milyar avro para cezası, FCA karşı karşıya gelecek bekliyoruz Ford 2700000000 avro 2,1 milyar avro Renault cezası.
araba üreticileri açısından, yeni enerji araçların mevcut üretimin gerçek amaç hukukuna göre emisyon gereksinimlerini karşılamak ve mutlaka iyi bir araba inşa etmek için, bu yüzden erken yeni enerji, yeni enerji araçların birlikte yaşama kalitesi gelişiminde araba . Fakat yeni enerji araçların eğilim değişmez.
2030, akü elektrikli araçlar ve yakıt hücreli elektrikli araç pazarında pazar payı% 30 veya% 40 ulaşacaktır. Buna ek olarak, hibrid araçlar ve eklenti melez payı toplam otomobil üçte birini ulaşması bekleniyor. Burada, 48 voltluk yumuşak melez ana haline gelmektedir. Başka bir deyişle, bu içten yanmalı motorlar oranda sadece arabalar 20?% 30 düşmesi anlamına gelir.
Özellikle, etrafta 2030 için, dizel motorlar neredeyse kaybedecek umutları var. Avrupa beklenir, hafif / mikro hibrid oranı% 50 ulaşacaktır.
Görüş elektrikli otomobil üreticileri noktasının bir fark vardır. Avrupa üreticileri plug-in hibrid ve hafif hibrid 48 volt otomotiv uygulamalarında artık aktiftir. Bu nedenle Avrupa üreticileri düzenlemelere tepki ve 48 voltluk ışık karıştırma sistemi tarafından maliyetlerini azaltmak planlıyoruz.
Buna karşılık, Çin aktif hükümet düzeyinden elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik. Çin 2017 yılında yürürlüğe giren, otomotiv endüstrisi ve uzun vadeli gelişim planı, hedef 2025 yılında, önümüzdeki 10 yıl içinde otomotiv güç ve pil ve yeni enerji araçların motor gelişim gibi yeni enerji araçlar için bileşenlerin dayalı olmasıdır haline gelmiştir Dünyanın en iyi 10 ( BEV + PHEV + FCEV) üreticileri. dünya pazarında rekabet sağlamak için geleneksel içten yanmalı motor, yeni enerji araçlarda aracılığıyla Çin'de pazar payını artırmak için değil, aynı zamanda ihracatın gelecek politikasını dikkate almak değil, kolay değildir.
Bu, otomotiv endüstrisi ve yerlerinde çekirdek teknolojisini tedarik edecek Çin'in otomobil endüstrisi uzun vadeli politikasının genel amacı, yeni iş, üretim, otomobil ihracatını, çevre koruma ve diğer alanları yaratmak unutulmamalıdır, Çin birkaç dünya sınıfı oluşturmak gerekir devleri.
2020 En İyi On parça tedariki vb güç aktarım, iletim, akü ve motor kilit teknoloji alanlarında, dünyada yeni enerji otomobil üreticileri yetiştirmek, uluslararası rekabet desteklemeye büyük önem bileşenleri üreticileri aktif şu anda gelişmekte iken henüz böyle sensörler, ECU, hafif malzemeler ve gelişmiş üretim tesisleri gibi rekabetçi bir alan. 2020 100 milyar Yuan teşvik bileşeni üreticileri satış ve Dünyanın en iyi 10 2025 yılında girin.
marka etkisini güçlendirmek amacıyla, Çin 2020 yılında üretilen yeni enerji araçlarda alanında lider bir şirket, geliştirmek için planlar ve birkaç küresel ölçekte marka teşvik edebilir. 2025 yılına kadar, en iyi 10 dünya çapında satış. 2020 yılına kadar, ortalama araç yakıt verimliliği 2025 yılında, 5.0 l / 100 km'ye 4.5'e yükseltilecek, hedef 4,0 litreye artırılacaktır. Arabanın Kurtarma% 95 kalır.
Çin 2019 den yeni enerji araçlar düzenlemelerin uygulanmasını başlıyor, amaç Avrupa'nın ekonomik seviyeye benzer bir yakıt geliştirmektir (2021 2025 ve 92 g / km ile 108 g / km idi). Sorun BYD pilli araçların odaklanan ek olarak, 2025 yılında Çinli otomobil üreticisi% 30-40 arasında yakıt tasarrufu sağlamak için olmalıdır olmasıdır. Bu nedenle, birçok şirket seferber olmalıdır.
Çin ülke 1.5 milyar ve büyük talebin asla nüfusa sahip büyük silah pazarı olduğunu. Sürece hiçbir doğal afet olmadığı için, Çin Almanya ve ABD'yi geçecek. yeni enerji araçlarda dünya lideri olmak. Bu amaca ulaşmak için, Çin yeni enerji araçların durumu hakkında özel önem koydu. Yakın gelecekte, tüketiciler dünya çapında Çinli otomobil ve bilgisayar, ev aletleri ve akıllı telefonlar satın alacak.
2025 81g / km'ye ulaşmıştır tarafından Avrupa'da, 2021 hükümleri 95g / km yaklaştığını, bir sıkı yasa geliştirmiştir. Bu milyarlarca euro para cezası karşı karşıya gelecek bu hedefe otomobil sağlayamamıştır. 2025 esas durum buysa güç aktarım büyük otomobil üreticileri mevcut standarda göre, o zaman Volkswagen 3200000000 avronun üzerinde en az 6,3 milyar avro, Hyundai ve Kia fazla 4 milyar avro para cezası, FCA karşı karşıya gelecek bekliyoruz Ford 2700000000 avro 2,1 milyar avro Renault cezası.
araba üreticileri açısından, yeni enerji araçların mevcut üretimin gerçek amaç hukukuna göre emisyon gereksinimlerini karşılamak ve mutlaka iyi bir araba inşa etmek için, bu yüzden erken yeni enerji, yeni enerji araçların birlikte yaşama kalitesi gelişiminde araba . Fakat yeni enerji araçların eğilim değişmez.
2030, akü elektrikli araçlar ve yakıt hücreli elektrikli araç pazarında pazar payı% 30 veya% 40 ulaşacaktır. Buna ek olarak, hibrid araçlar ve eklenti melez payı toplam otomobil üçte birini ulaşması bekleniyor. Burada, 48 voltluk yumuşak melez ana haline gelmektedir. Başka bir deyişle, bu içten yanmalı motorlar oranda sadece arabalar 20?% 30 düşmesi anlamına gelir.
Özellikle, etrafta 2030 için, dizel motorlar neredeyse kaybedecek umutları var. Avrupa beklenir, hafif / mikro hibrid oranı% 50 ulaşacaktır.
Görüş elektrikli otomobil üreticileri noktasının bir fark vardır. Avrupa üreticileri plug-in hibrid ve hafif hibrid 48 volt otomotiv uygulamalarında artık aktiftir. Bu nedenle Avrupa üreticileri düzenlemelere tepki ve 48 voltluk ışık karıştırma sistemi tarafından maliyetlerini azaltmak planlıyoruz.
Buna karşılık, Çin aktif hükümet düzeyinden elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik. Çin 2017 yılında yürürlüğe giren, otomotiv endüstrisi ve uzun vadeli gelişim planı, hedef 2025 yılında, önümüzdeki 10 yıl içinde otomotiv güç ve pil ve yeni enerji araçların motor gelişim gibi yeni enerji araçlar için bileşenlerin dayalı olmasıdır haline gelmiştir Dünyanın en iyi 10 ( BEV + PHEV + FCEV) üreticileri. dünya pazarında rekabet sağlamak için geleneksel içten yanmalı motor, yeni enerji araçlarda aracılığıyla Çin'de pazar payını artırmak için değil, aynı zamanda ihracatın gelecek politikasını dikkate almak değil, kolay değildir.
Bu, otomotiv endüstrisi ve yerlerinde çekirdek teknolojisini tedarik edecek Çin'in otomobil endüstrisi uzun vadeli politikasının genel amacı, yeni iş, üretim, otomobil ihracatını, çevre koruma ve diğer alanları yaratmak unutulmamalıdır, Çin birkaç dünya sınıfı oluşturmak gerekir devleri.
2020 En İyi On parça tedariki vb güç aktarım, iletim, akü ve motor kilit teknoloji alanlarında, dünyada yeni enerji otomobil üreticileri yetiştirmek, uluslararası rekabet desteklemeye büyük önem bileşenleri üreticileri aktif şu anda gelişmekte iken henüz böyle sensörler, ECU, hafif malzemeler ve gelişmiş üretim tesisleri gibi rekabetçi bir alan. 2020 100 milyar Yuan teşvik bileşeni üreticileri satış ve Dünyanın en iyi 10 2025 yılında girin.
marka etkisini güçlendirmek amacıyla, Çin 2020 yılında üretilen yeni enerji araçlarda alanında lider bir şirket, geliştirmek için planlar ve birkaç küresel ölçekte marka teşvik edebilir. 2025 yılına kadar, en iyi 10 dünya çapında satış. 2020 yılına kadar, ortalama araç yakıt verimliliği 2025 yılında, 5.0 l / 100 km'ye 4.5'e yükseltilecek, hedef 4,0 litreye artırılacaktır. Arabanın Kurtarma% 95 kalır.
Çin 2019 den yeni enerji araçlar düzenlemelerin uygulanmasını başlıyor, amaç Avrupa'nın ekonomik seviyeye benzer bir yakıt geliştirmektir (2021 2025 ve 92 g / km ile 108 g / km idi). Sorun BYD pilli araçların odaklanan ek olarak, 2025 yılında Çinli otomobil üreticisi% 30-40 arasında yakıt tasarrufu sağlamak için olmalıdır olmasıdır. Bu nedenle, birçok şirket seferber olmalıdır.
Çin ülke 1.5 milyar ve büyük talebin asla nüfusa sahip büyük silah pazarı olduğunu. Sürece hiçbir doğal afet olmadığı için, Çin Almanya ve ABD'yi geçecek. yeni enerji araçlarda dünya lideri olmak. Bu amaca ulaşmak için, Çin yeni enerji araçların durumu hakkında özel önem koydu. Yakın gelecekte, tüketiciler dünya çapında Çinli otomobil ve bilgisayar, ev aletleri ve akıllı telefonlar satın alacak.
