解读梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG 的发动机计划

• 梅赛德斯-奔驰在宣布零排放、“纯电动”路线图后，一直在对其产品线进行动力总成改造。
• 经过一些举措，例如将高性能四缸发动机放入 C级，汽车制造商似乎正在重新考虑 V-8。
• 值得注意的是，梅赛德斯、AMG 和迈巴赫品牌提供的 17 个车型系列中，有 11 个可以容纳 V-8。

当 AMG 开始研发 C63 S E 性能 六年多前，轿车（如上图）和货车 纯电动策略 梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·康林松 (Ola Källenius) 的假设仍然坚挺。全球电动汽车销量正在加速增长，欧盟已同意到 2035 年禁止内燃机汽车。梅赛德斯零排放战略的最活跃驱动力之一是极其复杂的混合高性能四缸发动机。它以最极端的形式首次亮相 1049 马力 AMG One 超级跑车 灵感源自 AMG Petronas F1 赛车手。

一个稍微失谐但仍然相当激进的版本，额定功率为 671 马力，进入了新的顶级 C 级车，尽管它刚刚失去了那种强壮、声音和声望，但价格大幅上涨V-8。营销部门的想法当然是将F1技术移植到超级运动公路车上，但虽然刘易斯·汉密尔顿在2017年至2020年间为梅赛德斯赢得了F1世界冠军，但2017年首次亮相的AMG One仍然没有完全从困境中恢复过来。一系列的初期麻烦，导致生产一再推迟，并导致反响相对冷淡。

AMG C63 S E Performance 去年在西班牙公路和阿斯卡里赛道上推出。尽管性能数据没有任何不足之处，但媒体批评该车明显缺乏情感，而且现实生活中的效率很差，当驾驶员全力以赴时，这几乎无法与更具音乐性的V-8相媲美。毫不奇怪，收到的订单低于目标，因为经销商很难向配备六缸和八缸发动机的更便宜的竞争对手出售四缸 C63。

V-8 CLE 可能即将推出。 。 。 2027年

今年早些时候，梅赛德斯对本应成为该子品牌畅销车型的现有车型推出了 18% 的官方在线折扣。4 月份，由于销售预测不佳，AMG 取消了即将量产的 CLE63 S E Performance。据报道，研发部门开始开发 V-8 旗舰版本，该版本由称为 M177 的双涡轮增压 4.0 升发动机的演变提供动力，该发动机也适用于 格力63 和 G63 SUV。 CLE 可能不会在 2027 年车型年之前上市销售，届时它将进行中期改造。

尽管媒体人士拒绝评论未来的发动机变化，但最终的 CLE63 应该能够提供至少 600 马力和 774 磅英尺的扭矩，包括 20 马力的需求和由集成启动发电机提供的 148 磅英尺的额外扭矩（ ISG）。就扭转动作而言，774 磅英尺可能是九速 Speedshift TCT 变速箱所能承受的全部扭矩，但在下一个开发阶段，终极 M177 的最大功率输出可能会更接近 C63”高度调校的 2.0 升四缸发动机和 201 马力的电动机可产生 671 马力的综合功率。

作为参考，请查看上的混合设置 AMG GT 四门，额定功率为630马力。在插电式混合动力车型中，相同的发动机甚至可以输出高达 831 马力和 1084 磅英尺的功率，因此对于几乎所有已确认的 V-8 发动机 E63 来说，还有足够的变化空间，它必须与奥迪 RS6 的替代品相媲美。 718 马力的 M5 PHEV，仅举其主要竞争对手。

期待什么

那么 C63 和 GLC63？这几乎完全取决于这两种型号的剩余生命周期，到 2032 年，该生命周期可能会延长四年，仅仅是因为内燃机还远未报废。消息人士称，这一举措几乎肯定需要进行第二次改款，在此过程中，不那么受欢迎的四款发动机可能会被标志性的 V-8 所取代。

据阿法尔特巴赫小道消息称，该公司更愿意保留现有的缸体，并限制对气缸盖和包括电动涡轮机在内的辅助设备进行昂贵的更新。尽管即将出台的 EU7 等排放标准实际上没有最初宣布的那么严格，但将排量提高到 4.4 升可能是一种相对简单且廉价的替代解决方案。

由于汽油发动机至少在 2035 年之前都是安全的，即使在最严格的市场中也是如此（中国最近给予 ICE 全权委托直到 2060 年），对这一标志性动力装置进行一次以效率和性能为重点的重做似乎是理所当然的。毕竟，梅赛德斯、AMG 和迈巴赫品牌提供的 17 个车型系列中，有 11 个可以容纳 V-8。