Descifrando los planos de motores de Mercedes-Benz y Mercedes-AMG

• Mercedes-Benz ha estado realizyo cambios en el sistema de propulsión en toda su línea incluso después de anunciar una hoja de ruta "solo eléctrica" ​​y sin emisiones.
• Después de algunos movimientos, como colocar un cuatro cilindros de alto rendimiento en el clase C, el fabricante de automóviles parece estar reconsiderando el V-8.
• Vale la pena señalar que 11 de las 17 gamas de modelos ofrecidas bajo las marcas Mercedes, AMG y Maybach podrían acomodar un V-8.

Cuando AMG empezó a trabajar en el Rendimiento del C63 SE sedán (en la foto de arriba) y camioneta hace más de seis años, el Estrategia solo eléctrica postulado por el director general de Mercedes-Benz, Ola Källenius, se mantuvo firme. Las ventas mundiales de vehículos eléctricos estaban ganando velocidad y la UE había acordado prohibir los automóviles con motor de combustión interna para 2035. Y uno de los impulsores más llamativos de la estrategia de cero emisiones de Mercedes fue un motor híbrido de cuatro cilindros de alto rendimiento excepcionalmente complejo. En su forma más extrema, debutó en el Superdeportivo AMG One de 1.049 CV Inspirado en el corredor AMG Petronas F1.

Una versión ligeramente desafinada pero todavía bastante radical, con 671 caballos de fuerza, llegó a la nueva Clase C tope de gama, cuyo precio subió dramáticamente, aunque acababa de perder ese aspecto musculoso, vocal y prestigioso. V-8. La idea del departamento de marketing era, por supuesto, trasplantar la tecnología de la F1 a un coche de carretera súper deportivo, pero mientras Lewis Hamilton ganó el campeonato mundial de F1 para Mercedes de 2017 a 2020, el AMG One mostrado por primera vez en 2017 todavía no se ha recuperado completamente de una serie de problemas iniciales que retrasaron repetidamente la producción y resultaron en una recepción relativamente tibia.

El AMG C63 S E Performance se presentó el año pasado en España en carretera y en el circuito de Ascari. Aunque los datos de rendimiento no dejaban nada que desear, la prensa criticó el coche por una clara falta de emoción y por la pobre eficiencia en la vida real, que apenas igualaba al V-8 más musical cuando el conductor hacía todo lo posible. No es sorprendente que los pedidos entrantes estuvieran por debajo del objetivo, ya que los distribuidores luchaban por vender el C63 de cuatro pistones frente a competidores más baratos equipados con motores de seis y ocho cilindros.

"Es posible que llegue un V-8 CLE"... en 2027

A principios de este año, Mercedes introdujo un descuento oficial en línea del 18 por ciento en los modelos disponibles de lo que debería haberse convertido en el bestseller de la submarca. En abril, AMG canceló el CLE63 S E Performance casi listo para producción debido a nefastas proyecciones de ventas. , se informó que ID comenzó a trabajar en una versión insignia V-8 impulsada por una evolución de la unidad biturbo de 4.0 litros denominada M177, que también está instalada en el GLE63 and G63 SUV. Es posible que el CLE no salga a la venta antes del año modelo 2027, cuando deberá someterse a una renovación de mitad de ciclo.

Aunque un periodista se negó a comentar sobre futuras variaciones del motor, el CLE63 definitivo debería ofrecer al menos 600 caballos de fuerza y ​​774 libras-pie de torsión, incluidos 20 caballos de fuerza bajo demanda y 148 libras-pie adicionales proporcionados por el generador de arranque integrado ( ISG). En términos de acción de giro, 774 libras-pie es probablemente todo lo que la transmisión Speedshift TCT de nueve velocidades puede manejar, pero en el transcurso de la siguiente fase de desarrollo, la potencia máxima del M177 definitivo puede acercarse un poco más a la del C63". Tiene 671 hp combinados generados por el cuatro cilindros 2.0 litros altamente sintonizado y el motor eléctrico de 201 hp.

Como referencia, consulte la configuración híbrida en el AMG GT de cuatro puertas, que tiene una potencia de 630 caballos de fuerza. En forma PHEV, el mismo motor es incluso bueno para hasta 831 hp y 1084 libras-pie, por lo que hay mucho espacio para variaciones para el casi confirmado E63 con motor V-8, que debe reemplazar al Audi RS6 y el M5 PHEV de 718 CV, por nombrar sólo a sus principales rivales.

Que esperar

Entonces, ¿qué va a pasar con el C63 y el GLC63? Depende casi por completo del ciclo de vida restante de estos dos modelos, que puede ampliarse cuatro años hasta 2032 simplemente porque el motor de combustión aún está lejos de morir. Es casi seguro que tal movimiento requeriría un segundo lavado de cara en el que los cuatro poco queridos podrían ser reemplazados por el icónico V-8, sugieren las fuentes.

Según Affalterbach, la empresa preferiría mantener el bloque existente y limitar las costosas actualizaciones de la culata y los accesorios, incluidos los turbos eléctricos. Aunque las próximas normas sobre emisiones como la EU7 son ahora efectivamente menos estrictas de lo que se anunció originalmente, un aumento en la cilindrada a, digamos, 4,4 litros podría ser una solución alternativa comparativamente fácil y económica.

Dado que los motores de gasolina son seguros al menos hasta 2035, incluso en los mercados más restrictivos (China recientemente dio carta blanca al ICE hasta 2060), una nueva remodelación centrada en la eficiencia y el rendimiento para este icónico motor parece una obviedad. Después de todo, 11 de las 17 gamas de modelos ofrecidas bajo las marcas Mercedes, AMG y Maybach pueden acomodar un V-8.