Mercedes-Benz와 Mercedes-AMG의 엔진 설계도 해독
- 메르세데스-벤츠는 배기가스 제로, '전기 전용' 로드맵을 발표한 후에도 라인업 전반에 걸쳐 파워트레인을 변경해 왔습니다.
- 고성능 4기통을 엔진에 넣는 등 몇 번의 움직임 끝에 C급, 자동차 제조업체는 V-8을 재고하는 것 같습니다.
- Mercedes, AMG 및 Maybach 브랜드 이름으로 제공되는 17개 모델 범위 중 11개가 V-8을 수용할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
AMG가 작업을 시작했을 때 C63 SE 성능 세단(위 사진)과 왜건은 6년 전보다 훨씬 이전에 전기 전용 전략 메르세데스-벤츠 CEO 올라 칼레니우스(Ola Källenius)의 가정은 여전히 강했다. 전 세계적으로 EV 판매가 속도를 내고 있었고 EU는 2035년까지 내연기관 자동차를 금지하기로 합의했습니다. 그리고 Mercedes 제로 배출 전략의 가장 멋진 동인 중 하나는 매우 복잡한 하이브리드 고성능 4기통 엔진이었습니다. 가장 극단적인 형태로 데뷔했다. 1049마력 AMG One 슈퍼카 AMG 페트로나스 F1 레이서에서 영감을 받았습니다.
약간 디튠되었지만 여전히 매우 급진적인 버전(671마력 등급)이 새로운 최고급 C 클래스에 진출했습니다. 비록 가격이 극적으로 올라갔지만 그 거추장스럽고 보컬과 명성을 잃었습니다. V-8. 마케팅 부서의 아이디어는 물론 F1 기술을 슈퍼 스포티한 로드카에 이식하는 것이었지만, 루이스 해밀턴이 2017년부터 2020년까지 메르세데스의 F1 세계 챔피언십에서 우승한 반면, 2017년 처음 선보인 AMG One은 아직까지 완전히 회복되지 못했다. 일련의 문제로 인해 생산이 반복적으로 지연되고 상대적으로 미지근한 반응을 얻었습니다.
AMG C63 S E 퍼포먼스는 지난해 스페인 도로와 아스카리 서킷에서 출시됐다. 성능 데이터는 더할 나위 없이 부족했지만, 언론은 이 자동차의 뚜렷한 감정 부족과 운전자가 모든 정지 장치를 켰을 때 더 음악적인 트레이드마크인 V-8과 거의 일치하지 않는 열악한 실제 효율성에 대해 비판했습니다. 당연히 딜러들이 6기통 및 8기통 엔진을 장착한 더 저렴한 경쟁업체를 상대로 4기통 C63을 판매하는 데 어려움을 겪으면서 들어오는 주문이 목표보다 낮았습니다.
V-8 CLE가 출시될 수 있습니다... 2027년에
올해 초 Mercedes는 하위 브랜드의 베스트셀러가 되어야 하는 모델에 대해 공식적으로 18% 온라인 할인을 도입했습니다. 동시에 AMG는 심각한 판매 예상으로 인해 거의 생산 준비가 완료된 CLE63 SE Performance를 취소했습니다. 동시에 , R&D는 M177이라고 불리는 트윈 터보 4.0리터 장치의 진화로 구동되는 V-8 플래그십 버전에 대한 작업을 시작한 것으로 알려졌습니다. GLE63 그리고 G63 SUV. CLE는 중간 주기 개조가 예정된 2027년 모델 이전에는 판매되지 않을 수 있습니다.
언론인은 향후 엔진 변형에 대해 언급을 거부했지만 최종 CLE63은 통합 스타터-제너레이터에서 제공되는 20hp 및 148파운드 추가 요청을 포함하여 최소 600마력 및 774파운드-피트의 토크에 적합해야 합니다( ISG). 트위스트 동작 측면에서 보면 774파운드-피트는 아마도 9단 Speedshift TCT 변속기가 처리할 수 있는 전부일 것입니다. 그러나 다음 개발 단계에서 최종 M177의 최대 출력은 C63에 조금 더 가까워질 수 있습니다." 고도로 튜닝된 2.0리터 4기통 엔진과 201hp e-모터를 결합하여 671hp를 생성합니다.
참고로 하이브리드 설정을 확인하세요. AMG GT 4도어, 630마력을 자랑합니다. PHEV 형태에서는 동일한 엔진이 최대 831마력 및 1084파운드 피트까지 가능하므로 확인된 V-8 엔진 E63을 제외하고는 변형의 여지가 충분합니다. 주요 라이벌만 꼽자면 718마력 M5 PHEV입니다.
뭘 기대 할까
그렇다면 C63과 C63에는 무슨 일이 일어날까요? GLC63? 이는 거의 전적으로 이 두 모델의 남은 수명 주기에 달려 있으며, 연소 엔진이 아직 수명을 다하지 않았기 때문에 수명 주기는 2032년까지 4년 연장될 수 있습니다. 이러한 움직임에는 거의 확실히 두 번째 페이스리프트가 필요할 것이며 그 과정에서 사랑받지 못한 4대가 상징적인 V-8로 대체될 수 있다고 소식통은 말했습니다.
Affalterbach 포도나무에 따르면 회사는 기존 블록을 이어받고 실린더 헤드와 전기 터보를 포함한 보조 장치에 대한 비용이 많이 드는 업데이트를 제한하는 것을 선호합니다. EU7과 같은 다가오는 배기가스 배출 기준은 이제 원래 발표된 것보다 사실상 덜 엄격하지만, 배기량을 4.4리터로 늘리는 것은 비교적 쉽고 저렴한 대안 솔루션이 될 수 있습니다.
가장 제한적인 시장(중국은 최근 2060년까지 ICE carte blanche를 부여함)에서도 휘발유 엔진이 최소한 2035년까지 안전하므로 이 상징적인 발전소에 대한 효율성 및 성능 중심의 재작업이 한 번 더 수행되는 것은 당연한 일처럼 보입니다. 결국 Mercedes, AMG 및 Maybach 브랜드 이름으로 제공되는 17개 모델 범위 중 11개가 V-8을 수용할 수 있습니다.
