Decifrando os planos de motor da Mercedes-Benz e Mercedes-AMG

• A Mercedes-Benz tem feito mudanças no trem de força em sua linha, mesmo depois de anunciar um roteiro de emissões zero, “somente elétrico”.
• Depois de alguns movimentos, como colocar um quatro cilindros de alto desempenho no Classe C, a montadora parece estar reconsidereo o V-8.
• É importante notar que 11 das 17 gamas de modelos oferecidas sob as marcas Mercedes, AMG e Maybach poderiam acomodar um V-8.

Quando a AMG começou a trabalhar no Desempenho do C63 S E sedã (foto acima) e perua há mais de seis anos, o Estratégia Somente Elétrica postulado pelo CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, ainda permanecia forte. As vendas globais de veículos eléctricos estavam a acelerar e a UE tinha concordado em proibir os automóveis com motor de combustão interna até 2035. E um dos impulsionadores mais entusiasmados da estratégia de emissões zero da Mercedes foi um motor hibridizado de quatro cilindros excepcionalmente complexo e de alto desempenho. Na sua forma mais extrema, estreou no Supercarro AMG One de 1.049 cv inspirado no piloto AMG Petronas F1.

Uma versão levemente desafinada, mas ainda bastante radical, avaliada em 671 cavalos de potência, encontrou seu caminho para aquela nova classe C topo de linha, que subiu dramaticamente de preço, embora tivesse acabado de perder aquela força forte, vocal e prestigiosa. V-8. A ideia do departamento de marketing era, claro, transplantar a tecnologia da F1 para um carro de estrada superesportivo, mas enquanto Lewis Hamilton venceu o campeonato mundial de F1 pela Mercedes de 2017 a 2020, o AMG One mostrado pela primeira vez em 2017 ainda não se recuperou totalmente de um série de problemas iniciais que atrasaram repetidamente a produção e resultaram em uma recepção relativamente morna.

O AMG C63 S E Performance foi lançado no ano passado em Espanha na estrada e no circuito Ascari. Embora os dados de desempenho não deixassem nada a desejar, a imprensa criticou o carro por uma nítida falta de emoção e pela baixa eficiência na vida real, que mal se igualava à marca registrada mais musical do V-8 quando o motorista fazia todos os esforços. Não é de surpreender que os pedidos recebidos tenham ficado abaixo da meta, pois os revendedores lutaram para vender o C63 de quatro cilindros contra concorrentes mais baratos, equipados com motores de seis e oito cilindros.

"Um CLE V-8 pode estar chegando"...em 2027

No início deste ano, a Mercedes introduziu um desconto oficial online de 18% em modelos prontamente disponíveis do que deveria ter se tornado o best-seller da submarca. Em abril, a AMG cancelou o CLE63 S E Performance quase pronto para produção devido a terríveis projeções de vendas. , a P&D supostamente começou a trabalhar em uma versão principal V-8 alimentada por uma evolução da unidade biturbo de 4,0 litros chamada M177, que também está instalada no GLE63 and G63 SUVs. O CLE pode não estar à venda antes do ano modelo 2027, quando deverá passar por uma reforma no meio do ciclo.

Embora um assessor de imprensa tenha se recusado a comentar sobre variações futuras do motor, o CLE63 definitivo deve ter pelo menos 600 cavalos de potência e 774 libras-pés de torque, incluindo 20 cv sob demanda e 148 libras-pés extras fornecidos pelo gerador de partida integrado ( ISG). Em termos de ação de torção, 774 libras-pés é provavelmente tudo o que a transmissão Speedshift TCT de nove velocidades pode suportar, mas no decorrer da próxima fase de desenvolvimento, a potência máxima do M177 definitivo pode se aproximar um pouco mais do C63 " São 671 cv combinados gerados pelo quatro motores 2.0 litros altamente ajustado e pelo motor elétrico de 201 cv.

Para referência, confira a configuração hibridizada no AMG GT quatro portas, que é avaliado em 630 cavalos de potência. No formato PHEV, o mesmo motor é bom para até 831 cv e 1.084 libras-pés, então há muito espaço para variações para o quase confirmado E63 com motor V-8, que deve substituir o Audi RS6 e o M5 PHEV de 718 cv, para citar apenas seus principais rivais.

O que esperar

Então, o que vai acontecer com o C63 e o GLC63? Depende quase inteiramente do ciclo de vida restante destes dois modelos, que pode ser prolongado por quatro anos até 2032, simplesmente porque o motor de combustão ainda está longe de morrer. Tal mudança quase certamente exigiria uma segunda reforma, durante a qual os quatro pouco amados poderiam ser substituídos pelo icônico V-8, sugerem as fontes.

De acordo com o boato de Affalterbach, a empresa preferiria transferir o bloco existente e restringir atualizações dispendiosas à cabeça do cilindro e aos acessórios, incluindo os turbos elétricos. Embora as futuras normas de emissões, como a UE7, sejam agora efectivamente menos rigorosas do que o inicialmente anunciado, um aumento na cilindrada para, digamos, 4,4 litros pode ser uma solução alternativa comparativamente fácil e barata.

Com os motores a gasolina seguros pelo menos até 2035, mesmo nos mercados mais restritivos (a China recentemente deu carta branca ao ICE para 2060), mais uma reformulação focada na eficiência e no desempenho deste icônico motor parece óbvia. Afinal, 11 das 17 gamas de modelos oferecidas pelas marcas Mercedes, AMG e Maybach podem acomodar um V-8.