Décrypter les plans de moteurs de Mercedes-Benz et Mercedes-AMG

• Mercedes-Benz a apporté des modifications au groupe motopropulseur dans sa gamme même après avoir annoncé une feuille de route zéro émission et « électrique uniquement ».
• Après quelques démarches comme mettre un quatre cylindres hautes performances dans le Classe C, le constructeur automobile semble reconsidérer le V-8.
• Il convient de noter que 11 des 17 gammes de modèles proposées sous les marques Mercedes, AMG et Maybach pourraient accueillir un V8.

Quet AMG a commencé à travailler sur le Performances du C63 SE berline (photo ci-dessus) et familiale il y a plus de six ans, la Stratégie électrique uniquement postulé par le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, était toujours aussi fort. Les ventes mondiales de véhicules électriques s’accéléraient et l’UE avait accepté d’interdire les voitures à moteur à combustion interne d’ici 2035. Et l’un des moteurs les plus dynamiques de la stratégie zéro émission de Mercedes était un moteur quatre cylindres hybridé hautes performances d’une complexité exceptionnelle. Dans sa forme la plus extrême, il a fait ses débuts dans le Supercar AMG One de 1 049 chevaux inspiré du pilote AMG Petronas F1.

Une version légèrement désaccordée mais néanmoins assez radicale, d'une puissance de 671 chevaux, a trouvé sa place dans cette nouvelle Classe C haut de gamme, dont le prix a considérablement augmenté, même si elle venait de perdre ce côté musclé, vocal et prestigieux. V-8. L'idée du département marketing était bien sûr de transplanter la technologie F1 dans une voiture de route super sportive, mais alors que Lewis Hamilton a remporté le championnat du monde de F1 pour Mercedes de 2017 à 2020, l'AMG One présentée pour la première fois en 2017 ne s'est toujours pas complètement remise d'un série de problèmes de démarrage qui ont retardé à plusieurs reprises la production et ont abouti à un accueil relativement tiède.

L'AMG C63 S E Performance a été lancée l'année dernière en Espagne sur route et sur le circuit d'Ascari. Bien que les performances ne laissent rien à désirer, la presse a critiqué la voiture pour son manque flagrant d'émotion et pour sa faible efficacité réelle, qui correspondait à peine au V-8, plus musical, lorsque le conducteur mettait tout en œuvre. Sans surprise, les commandes entrantes ont été inférieures aux objectifs, les concessionnaires ayant eu du mal à vendre le C63 à quatre cylindres face à des concurrents moins chers équipés de moteurs à six et huit cylindres.

"Un V-8 CLE pourrait arriver"... en 2027

Plus tôt cette année, Mercedes a introduit une remise officielle en ligne de 18 % sur les modèles facilement disponibles de ce qui aurait dû devenir le best-seller de la sous-marque. En avril, AMG a annulé la CLE63 S E Performance, presque prête pour la production, en raison de prévisions de ventes désastreuses. , R&D aurait commencé à travailler sur une version phare du V-8 propulsée par une évolution du moteur biturbo de 4,0 litres baptisé M177, qui équipe également le GLE63 and G63 VUS. Le CLE pourrait ne pas être mis en vente avant l’année modèle 2027, date à laquelle il devrait faire l’objet d’une transformation à mi-cycle.

Bien qu'un journaliste ait refusé de commenter les futures variantes du moteur, le CLE63 définitif devrait être bon pour au moins 600 chevaux et 774 livres-pied de couple, dont 20 chevaux sur demande et 148 livres-pied supplémentaires fournis par le démarreur-générateur intégré ( ISG). En termes d'action de torsion, 774 livres-pieds sont probablement tout ce que la transmission Speedshift TCT à neuf vitesses peut gérer, mais au cours de la prochaine phase de développement, la puissance maximale de l'ultime M177 pourrait se rapprocher un peu plus de celle du C63. Il développe 671 ch combinés générés par le quatre cylindres de 2,0 litres hautement optimisé et le moteur électrique de 201 ch.

Pour référence, consultez la configuration hybride sur le AMG GT quatre portes, qui développe 630 chevaux. Sous forme PHEV, le même moteur est même bon pour une puissance allant jusqu'à 831 ch et 1 084 livres-pied, il y a donc beaucoup de place pour des variations pour le E63 à moteur V8, presque confirmé, qui doit prendre en charge le remplacement de l'Audi RS6 et le M5 PHEV de 718 chevaux, pour ne citer que ses principaux rivaux.

À quoi s'attendre

Alors, que va-t-il arriver au C63 et au GLC63? Cela dépend presque entièrement du cycle de vie restant de ces deux modèles, qui pourrait être prolongé de quatre ans jusqu’en 2032, simplement parce que le moteur thermique est encore loin d’être mort. Une telle décision nécessiterait presque certainement un deuxième lifting au cours duquel les quatre moteurs peu appréciés pourraient être remplacés par l'emblématique V8, suggèrent des sources.

Selon Affalterbach, l'entreprise préférerait conserver le bloc existant et limiter les mises à jour coûteuses de la culasse et des accessoires, y compris les turbos électriques. Même si les prochaines normes d’émission comme EU7 sont désormais effectivement moins strictes qu’annoncées initialement, une augmentation de la cylindrée à, disons, 4,4 litres pourrait être une solution alternative relativement simple et peu coûteuse.

Avec des moteurs à essence sûrs au moins jusqu'en 2035, même sur les marchés les plus restrictifs (la Chine a récemment donné carte blanche à l'ICE jusqu'en 2060), une refonte supplémentaire axée sur l'efficacité et les performances pour ce moteur emblématique semble être une évidence. Après tout, 11 des 17 gammes de modèles proposées sous les marques Mercedes, AMG et Maybach peuvent accueillir un V8.