特斯拉通过向福特和其他电动汽车的司机开放美国充电站每年赚取数十亿美元
截至周四，所有者 福特 北美的电动汽车（野马马赫-E和F-150闪电）最终具有使用特斯拉增压器的电源。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）写道 在帖子中 在LinkedIn上，涉及使用快速充电适配器的充电合作伙伴关系应该“改善福特EV司机的EV所有权经验”，并指出“我自己已经对其进行了测试，它的作品很好。”
特斯拉与 通用汽车那是 宣布 6月，使通用汽车客户访问美国和加拿大的12,000多个特斯拉快速充电器。总经理首席执行官 玛丽·巴拉（Mary Barra） 当时说，她的公司预计将节省多达4亿美元的计划投资，以建立电动汽车充电站。
伙伴关系标志着特斯拉首席执行官的战略转变 埃隆·马斯克（Elon Musk）多年来，他们吹捧了特斯拉的充电网络的排他性及其公司建立可靠的充电地点的能力，这将使消费者无法排队。成为充电标准已要求特斯拉在技术和业务发展上进行大量投资。
但是特斯拉与他人合作有很多收益。
Autoforecast Solutions全球预测副总裁Sam Fiorani表示，这些努力最终将为特斯拉带来巨大的经济利益，包括从环境信用和收费费用中获得收费。
目前，特斯拉在美国运营着约1个充电站中的大约1个充电站，即使采用电池电动汽车会减慢国内减速，而且电动汽车的机队比政府和许多六个月前计划的电动汽车较小，“特斯拉仍然可以看到60亿美元菲奥拉尼在一封电子邮件中说，到2030年，到2030年，每年达到120亿美元。”
虽然特斯拉可能会通过更轻松地收取费用来使一些客户失去一些客户，但自动记录说，购车者涌向特斯拉的其他原因还有其他原因。
菲奥兰尼写道：“人们购买特斯拉的人通常不会在起亚，福特或梅赛德斯 - 奔驰经销商处互相逛逛，因为他们只是想要特斯拉。”“竞争将继续升温，特斯拉将不可避免地失去对竞争对手的销售，但是对品牌的忠诚意味着绝大多数所有者将在很少或没有比较购物的情况下返回特斯拉。”
允许其他汽车制造商利用其充电网络也为特斯拉开辟了总统的联邦资金 乔·拜登的降低通货膨胀法。
菲奥拉尼写道：“特斯拉不怕将政府法规用于收入，并且一直在为其大部分存在的所有可能的收入来源开展所有可能的收入来源。”
特斯拉没有回应更多信息请求。
特斯拉（Tesla）报告了收入的收入，其“汽车和服务总和其他细分市场收入”。该公司尚未说过它是否可能会从非tesla车辆使用其充电网络中损失收入。
特斯拉的战略收费计划负责人威廉·纳瓦罗·詹姆森（William Navarro Jameson） 在帖子中 在周四的LinkedIn上，与福特达到这一点，需要大量的“互操作性测试”，同时创建所有必要的硬件和软件集成以及解决法律问题。
他写道：“在过去的18个月中，这个难题有很多东西。”
在社交媒体上，特斯拉吹捧了其在北美的充电网络的开放，并散发了一条链接，吸引了更多的零售商在其设施中接待增压器。
