เทสลายืนเพื่อรับเงินหลายพันล้านดอลลาร์ต่อปีโดยการเปิดสถานีเรียกเก็บเงินในสหรัฐอเมริกาให้กับผู้ขับขี่
ณ วันพฤหัสบดีเจ้าของ ฟอร์ด ยานพาหนะไฟฟ้า-Mustang Mach-E และ F-150 Lightning-ในอเมริกาเหนือในที่สุดก็มีความสามารถในการเพิ่มพลังโดยใช้ Tesla Superchargers
Jim Farley ซีอีโอของฟอร์ดเขียน ในโพสต์ บน LinkedIn ว่าการเป็นหุ้นส่วนการชาร์จซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้อะแดปเตอร์ที่ชาร์จอย่างรวดเร็วควร“ ปรับปรุงประสบการณ์การเป็นเจ้าของ EV” สำหรับไดรเวอร์ Ford EV โดยสังเกตว่า“ ฉันได้ทดสอบตัวเองและผลงานที่ยอดเยี่ยม”
เทสลาได้ปลอมแปลงข้อตกลงที่คล้ายกันกับ เจนเนอรัลมอเตอร์ส, ซึ่งเป็น ประกาศ ในเดือนมิถุนายนให้ลูกค้าจีเอ็มเข้าถึงผู้ชาร์จเร็วกว่า 12,000 คนในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาGM CEO แมรี่บาร์รา กล่าวในเวลาที่ บริษัท ของเธอคาดว่าจะประหยัดเงินลงทุนที่วางแผนไว้สูงถึง 400 ล้านดอลลาร์ในการสร้างสถานีเรียกเก็บเงิน EV
พันธมิตรทำเครื่องหมายการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์สำหรับ CEO ของ Tesla Elon Muskใครเป็นเวลาหลายปีที่โน้มน้าวความพิเศษของเครือข่ายการชาร์จของเทสลาและความสามารถของ บริษัท ในการสร้างสถานที่ชาร์จที่เชื่อถือได้ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ผู้บริโภคนั่งอยู่ในสายยาวการเป็นมาตรฐานการชาร์จทำให้เทสลาลงทุนอย่างหนักในการพัฒนาด้านเทคนิคและธุรกิจ
แต่เทสลามีมากมายที่จะได้รับจากการทำงานกับผู้อื่น
Sam Fiorani รองประธานฝ่ายพยากรณ์ทั่วโลกที่ Autoforecast Solutions กล่าวว่าความพยายามเหล่านี้ควรให้ผลประโยชน์ทางการเงินอย่างมากสำหรับเทสลารวมถึงจากเครดิตสิ่งแวดล้อมและค่าธรรมเนียมสำหรับการเรียกเก็บเงิน
ปัจจุบัน Tesla ดำเนินงานประมาณ 1 ใน 3 สถานีชาร์จในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่จะช้าลงในประเทศและยานพาหนะไฟฟ้ามีขนาดเล็กกว่าสิ่งที่รัฐบาลและผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากวางแผนไว้เมื่อหกเดือนที่แล้วถึง $ 12 พันล้านต่อปี” ภายในปี 2573 จากธุรกิจการเรียกเก็บเงินที่ขยายตัว Fiorani กล่าวในอีเมล
ในขณะที่เทสลาอาจสูญเสียลูกค้าบางรายไปยังแบรนด์อื่น ๆ ด้วยการชาร์จง่ายขึ้น Autoforecast กล่าวว่ามีเหตุผลอื่น ๆ ที่ผู้ซื้อรถยนต์แห่กันไปที่เทสลา
“ ผู้คนที่ซื้อของสำหรับเทสลามักจะไม่ได้ขายช็อปปิ้งที่ Kia, Ford หรือ Mercedes-Benz ตัวแทนจำหน่ายเพราะพวกเขาต้องการเทสลา” Fiorani เขียน“ การแข่งขันจะยังคงร้อนขึ้นเรื่อย ๆ และเทสลาจะสูญเสียยอดขายให้กับคู่แข่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ความภักดีต่อแบรนด์หมายความว่าเจ้าของส่วนใหญ่จะกลับไปที่เทสลาด้วยการเปรียบเทียบการช็อปปิ้งเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย”
การอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นแตะเครือข่ายการชาร์จของตนยังเปิดเงินของรัฐบาลกลางสำหรับเทสลาภายใต้ประธานาธิบดี โจไบเดนพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ
“ เทสลาไม่กลัวที่จะใช้กฎระเบียบของรัฐบาลเพื่อหารายได้และได้ทำงานกระแสรายได้ที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับการดำรงอยู่ของมันมาก” Fiorani เขียน
เทสลาไม่ตอบสนองต่อการร้องขอข้อมูลเพิ่มเติม
Tesla รายงานการเรียกเก็บรายได้ด้วย“ ทั้งหมดยานยนต์และบริการและรายได้ส่วนอื่น ๆ ”บริษัท ไม่ได้บอกว่าอาจแยกรายได้จากการใช้ยานพาหนะที่ไม่ใช่เทสลาของเครือข่ายการชาร์จหรือไม่
William Navarro Jameson โปรแกรมการชาร์จเชิงกลยุทธ์ของ Tesla เขียน ในโพสต์ ใน LinkedIn เมื่อวันพฤหัสบดีที่ไปถึงจุดนี้กับฟอร์ดจำเป็นต้องมี“ การทดสอบการทำงานร่วมกัน” จำนวนมากพร้อมกับการสร้างฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่จำเป็นทั้งหมดและทำงานผ่านปัญหาทางกฎหมาย
“ มีชิ้นส่วนมากมายสำหรับปริศนานี้ที่เกิดขึ้นในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมา” เขาเขียน
ในโซเชียลมีเดียเทสลาโน้มน้าวการเปิดเครือข่ายการชาร์จในอเมริกาเหนือและหมุนเวียนลิงก์เพื่อดึงดูดผู้ค้าปลีกให้มากขึ้นเพื่อเป็นเจ้าภาพจัดหาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่โรงงานของพวกเขา
