중국의 신 에너지 자동차 개발의 새로운 상황
Jonin
LSQ STAR
2018-05-21 11:43:00
Wan Gang은 새로운 에너지 자동차 산업이 개혁에서 어떻게 발전하고 공개적으로 성장하며 혁신을 통해 단계적으로 성장할 수 있는지에 대해 자세히 설명했습니다. 2017 년에 새 에너지 차량이 세계 자동차 산업의 변화와 업그레이드의 상징이되었음을 상기 시키십시오. 새로운 에너지 차량의 세계 주요 국가, 소위 주요 국가는 총 생산의 총 1,420,000을 초과 종종 2017 년, 20 개국에서 통계를 추적하는 세계 에너지기구이며, 중국 매출은 약 777,000했다 도달 779,000이라고합니다, 새로운 에너지 차량의 전세계 누적 판매는 갑자기 340 만, 중국은 기후 변화가 새로운 기여를했다 해결하기 위해, 에너지 절약을 위해 50 % 이상을 차지, 160 개 이상의 만대의 차량을 판매했다.
2017, 개발 및 산업화를위한 핵심 기술 구성 요소에서 우리는, 키 빠른 기술 진보 전원 배터리, 배터리 전원 표시등이 지속적으로 업그레이드하고, 기술이되었습니다 더 획기적인 새로운 진전을 만들었습니다. 우리 전력 전자 칩 중 가장 비판적인 IGBP 인 시스템 통합은 전력이 킬로그램 당 3.3 킬로와트를 초과하여 상당한 발전을 이루었습니다. 연료 전지의 해당 전력도 리터당 2,000 와트를 초과합니다.
또한 일련의 관련 기술이 빠르게 개발되었습니다. 시장에서 좋은 성과를 거둔 넷 링크 (Netlink) 차량의 여러 브랜드를 점진적으로 목록 화하는 것이 특히 두드러집니다. 자동 조종 기술도 등장했습니다. 기본적으로 새로 출시 된 자동차는 인터넷의 첫 번째 단계를 달성했으며 인터넷에 연결되었습니다.
중국의 신 에너지 자동차 개발은 항상 글로벌 신 에너지 자동차 개발과 긴밀하게 연관되어 있으며, 항상 글로벌 개발 동향에 통합되어 왔으며 앞으로도 주도해야하는 주도적 인 역할을 수행해 왔습니다. 우리는 다자간 협력의 측면에서 작년에 청정 에너지 장관 회의를 개최했으며 모든 G20 국가와 동등한 20 개국이 청정 에너지의 변화를 논의하기 위해 모였습니다. 그 중에서도 전기 자동차는 중요한 방향입니다. 2030 년까지 자동차의 30 %가 신 에너지 차량이어야하고 각국의 발전 방향에 대한 계획이 수립되어야 함을 의미하는 2030 년 투쟁 대상 구상이 제안되었습니다. 지구 환경 기금 (Global Environment Facility) 프로젝트는 모든 국가의 협력하에 진행되고 있습니다. 중국은 또한 GEF의 연료 차량, 신 에너지 프로젝트 차량 및 지구 환경 프로젝트를위한 통합 응용 프로젝트에 적극적으로 참여하고 있습니다. 양자 협력에서 중국과 독일은 중국 - 독일 전기 자동차 공동 센터 설립을 시작했다. 전략적 계획 및 시위의 방향에서뿐만 아니라이 개 같은 중미 청정 에너지로도받은 큰 변화, 중국 - 미국 동맹에 청소 차량, 협력하고 지적 국가 및 전기 자동차 연구 센터의 세 사이의 협력으로, 공동 개발 연료 전지, 전원 배터리 및 휠 밸리 드라이브는 2 + 2 모델을 형성합니다.
생산에 협력을 구현해야하며, 기업들이 중국 기업과 합작 투자를 창출하고 공동으로 자동차를 개발하도록 장려하십시오. 새로운 에너지 차량은 또한 우리의 공동 개발 목표입니다. 특히, 당사의 전원 배터리, 모터 및 배터리 소재는 점차 세계적인 신 에너지 자동차 부품 공급 네트워크에 통합되어 중요한 글로벌 공급 업체가되었습니다.
우리의 다음 단계는 신 에너지 자동차의 개방과 혁신을 촉진하는 데 초점을 맞추는 것입니다. 신 에너지 차량은 주요 국가 과학 기술 프로젝트이며, 그 자체로 개혁의 주요 측정 수단입니다. 주요 과학 기술 프로젝트의 다자간 및 양자 간 구현의 수로 기술 및 마케팅 연구에 20 년 연구 협력의 새로운 모델을 만들고, 국제 협력에 풍부한 경험을 축적하고, 중국의 새로운 에너지 차량 및 부품은 입력 한 수십 개국이 국가 신 에너지 자동차 제품은 또한 또한 정부와 공공 환영 지원, 중국 시장에서 활약하는 중국은 혁신과 새로운 에너지 차량의 개발에 중요한 힘이되었다, 그것은 중요한 지원과 납을했다 효과.
새로운 상황에서 사람들은 점점 더 많은 자동차와 환경을 요구하면서 엄청난 어려움에 직면합니다.
첫째, 기존의 주행 시스템은보다 엄격한 배출 기준에 직면하여 소비를 줄이고 탄소를 줄이며 변환 및 개발 요구 사항을 충족해야합니다. 변화를위한 압력은 산업 업그레이드의 역 동성으로 전환되어야합니다.
둘째, 우리의 순수 전기 자동차는 현재 급속도로 발전하고 있지만 여전히 많은 단점이 있으며 자동차 시장의 요구 사항을 완전히 충족시킬 수는 없으며 새로운 방향과 새로운 전략을 계속 연구해야합니다.
셋째, 우리의 기본 연구 및 인프라 구축은 아직 충분하지 않습니다. 운영 서비스를 구축하기위한 시스템은보다 완벽하고 유연해야합니다. 따라서 우리는 인프라 시장 운영의 비즈니스 모델을 포함한 혁신, 신 에너지 차량에 주력해야합니다.
넷째, 기존 정책의 미래 전기 및 지능 개발에 따라, 적절한 표준 및 규제 혁신, 녹색 문명과 보편적 인 프랫 & 휘트니의 개발에 더 적합한 제형, 속도를 조정했다.
다섯째, 새로운 에너지 차량은 오염 방지 및 제어를위한 중요한 출발점이되어야합니다. 이를 위해서는 기술 혁신, 혁신 및 업그레이드, 정책 시스템 및 국제 협력에 더 많은 관심을 기울여야합니다.
중국의 신 에너지 자동차는 정책 부화에서 시장화로 전환하는 중요한시기에 있으며, 전력 배터리 및 청정 연료 전지는 신 에너지 자동차 개발을위한 핵심 자원입니다. 새로운 에너지 차량의 기술 진보, 산업 개량 및 지속 가능한 개발이 중요합니다. 이를 위해 4 월 26 일 2018 년 이후 산업과 정보 기술, 중국 자동차 제조업 협회, 중국 자동차 연합 (EU)의 내각의 권한으로, 공식적으로 청소 자동차 배터리와 연료 전지 산업 자율 규제 화이트리스트 평가를 시작했다. 오늘날, 자동차 전원 배터리 및 청정 연료 전지에 대한 화이트리스트 관리 방법은 중국 자동차 산업 협회 및 혁신 동맹의 웹 사이트에 게재됩니다. 주요 자료, 배터리 및 자발적으로보고하는 배터리 관련 회사를 포함한 화이트리스트 평가 영역을 포함하여 2018 년 5 월에 화이트리스트를 발행합니다. 화이트리스트를 발행하는 목적은 최적 성을 촉진하고 모든 종류의 자원을 고품질 자원으로 안내하며 차량 자원에 대한 참조를 제공하고 정부가 산업 발전을 이끌 수있는 긍정적 효과를 제공하는 것입니다.
2017, 개발 및 산업화를위한 핵심 기술 구성 요소에서 우리는, 키 빠른 기술 진보 전원 배터리, 배터리 전원 표시등이 지속적으로 업그레이드하고, 기술이되었습니다 더 획기적인 새로운 진전을 만들었습니다. 우리 전력 전자 칩 중 가장 비판적인 IGBP 인 시스템 통합은 전력이 킬로그램 당 3.3 킬로와트를 초과하여 상당한 발전을 이루었습니다. 연료 전지의 해당 전력도 리터당 2,000 와트를 초과합니다.
또한 일련의 관련 기술이 빠르게 개발되었습니다. 시장에서 좋은 성과를 거둔 넷 링크 (Netlink) 차량의 여러 브랜드를 점진적으로 목록 화하는 것이 특히 두드러집니다. 자동 조종 기술도 등장했습니다. 기본적으로 새로 출시 된 자동차는 인터넷의 첫 번째 단계를 달성했으며 인터넷에 연결되었습니다.
중국의 신 에너지 자동차 개발은 항상 글로벌 신 에너지 자동차 개발과 긴밀하게 연관되어 있으며, 항상 글로벌 개발 동향에 통합되어 왔으며 앞으로도 주도해야하는 주도적 인 역할을 수행해 왔습니다. 우리는 다자간 협력의 측면에서 작년에 청정 에너지 장관 회의를 개최했으며 모든 G20 국가와 동등한 20 개국이 청정 에너지의 변화를 논의하기 위해 모였습니다. 그 중에서도 전기 자동차는 중요한 방향입니다. 2030 년까지 자동차의 30 %가 신 에너지 차량이어야하고 각국의 발전 방향에 대한 계획이 수립되어야 함을 의미하는 2030 년 투쟁 대상 구상이 제안되었습니다. 지구 환경 기금 (Global Environment Facility) 프로젝트는 모든 국가의 협력하에 진행되고 있습니다. 중국은 또한 GEF의 연료 차량, 신 에너지 프로젝트 차량 및 지구 환경 프로젝트를위한 통합 응용 프로젝트에 적극적으로 참여하고 있습니다. 양자 협력에서 중국과 독일은 중국 - 독일 전기 자동차 공동 센터 설립을 시작했다. 전략적 계획 및 시위의 방향에서뿐만 아니라이 개 같은 중미 청정 에너지로도받은 큰 변화, 중국 - 미국 동맹에 청소 차량, 협력하고 지적 국가 및 전기 자동차 연구 센터의 세 사이의 협력으로, 공동 개발 연료 전지, 전원 배터리 및 휠 밸리 드라이브는 2 + 2 모델을 형성합니다.
생산에 협력을 구현해야하며, 기업들이 중국 기업과 합작 투자를 창출하고 공동으로 자동차를 개발하도록 장려하십시오. 새로운 에너지 차량은 또한 우리의 공동 개발 목표입니다. 특히, 당사의 전원 배터리, 모터 및 배터리 소재는 점차 세계적인 신 에너지 자동차 부품 공급 네트워크에 통합되어 중요한 글로벌 공급 업체가되었습니다.
우리의 다음 단계는 신 에너지 자동차의 개방과 혁신을 촉진하는 데 초점을 맞추는 것입니다. 신 에너지 차량은 주요 국가 과학 기술 프로젝트이며, 그 자체로 개혁의 주요 측정 수단입니다. 주요 과학 기술 프로젝트의 다자간 및 양자 간 구현의 수로 기술 및 마케팅 연구에 20 년 연구 협력의 새로운 모델을 만들고, 국제 협력에 풍부한 경험을 축적하고, 중국의 새로운 에너지 차량 및 부품은 입력 한 수십 개국이 국가 신 에너지 자동차 제품은 또한 또한 정부와 공공 환영 지원, 중국 시장에서 활약하는 중국은 혁신과 새로운 에너지 차량의 개발에 중요한 힘이되었다, 그것은 중요한 지원과 납을했다 효과.
새로운 상황에서 사람들은 점점 더 많은 자동차와 환경을 요구하면서 엄청난 어려움에 직면합니다.
첫째, 기존의 주행 시스템은보다 엄격한 배출 기준에 직면하여 소비를 줄이고 탄소를 줄이며 변환 및 개발 요구 사항을 충족해야합니다. 변화를위한 압력은 산업 업그레이드의 역 동성으로 전환되어야합니다.
둘째, 우리의 순수 전기 자동차는 현재 급속도로 발전하고 있지만 여전히 많은 단점이 있으며 자동차 시장의 요구 사항을 완전히 충족시킬 수는 없으며 새로운 방향과 새로운 전략을 계속 연구해야합니다.
셋째, 우리의 기본 연구 및 인프라 구축은 아직 충분하지 않습니다. 운영 서비스를 구축하기위한 시스템은보다 완벽하고 유연해야합니다. 따라서 우리는 인프라 시장 운영의 비즈니스 모델을 포함한 혁신, 신 에너지 차량에 주력해야합니다.
넷째, 기존 정책의 미래 전기 및 지능 개발에 따라, 적절한 표준 및 규제 혁신, 녹색 문명과 보편적 인 프랫 & 휘트니의 개발에 더 적합한 제형, 속도를 조정했다.
다섯째, 새로운 에너지 차량은 오염 방지 및 제어를위한 중요한 출발점이되어야합니다. 이를 위해서는 기술 혁신, 혁신 및 업그레이드, 정책 시스템 및 국제 협력에 더 많은 관심을 기울여야합니다.
중국의 신 에너지 자동차는 정책 부화에서 시장화로 전환하는 중요한시기에 있으며, 전력 배터리 및 청정 연료 전지는 신 에너지 자동차 개발을위한 핵심 자원입니다. 새로운 에너지 차량의 기술 진보, 산업 개량 및 지속 가능한 개발이 중요합니다. 이를 위해 4 월 26 일 2018 년 이후 산업과 정보 기술, 중국 자동차 제조업 협회, 중국 자동차 연합 (EU)의 내각의 권한으로, 공식적으로 청소 자동차 배터리와 연료 전지 산업 자율 규제 화이트리스트 평가를 시작했다. 오늘날, 자동차 전원 배터리 및 청정 연료 전지에 대한 화이트리스트 관리 방법은 중국 자동차 산업 협회 및 혁신 동맹의 웹 사이트에 게재됩니다. 주요 자료, 배터리 및 자발적으로보고하는 배터리 관련 회사를 포함한 화이트리스트 평가 영역을 포함하여 2018 년 5 월에 화이트리스트를 발행합니다. 화이트리스트를 발행하는 목적은 최적 성을 촉진하고 모든 종류의 자원을 고품질 자원으로 안내하며 차량 자원에 대한 참조를 제공하고 정부가 산업 발전을 이끌 수있는 긍정적 효과를 제공하는 것입니다.
