يشير IX5 من BMW إلى دفع الشركة للهيدروجين ، فلن تراه في أرضيات صالة العرض ، ولكن BMW هو pu
تشكل السيارات التي تعمل بالهيدروجين انخفاضًا في محيط العالم 1.47 مليار السيارات.وينطبق الشيء نفسه على وقود الهيدروجين "الأخضر" المتجدد ، أو أي بنية تحتية لتسليمها بفعالية إلى المركبات أو تشغيل مصانعها.ولكن على الرغم من الشكوك المتفشية في بعض الزوايا ، فإن BMW هي من بين شركات صناعة السيارات وصانعي السياسات مقتنعين بأننا أخف عنصر ذري يحمل مفتاح تحقيق حياد الكربون - لسياراتنا الشخصية والشاحنات التجارية وشبكة الطاقة نفسها.
أطلقت شركة صناعة السيارات البافارية أسطولًا تجريبيًا من IX5 هيدروجين سيارات الدفع الرباعي في جنوب إفريقيا ، توسيع "جولة عالمية" لـ IX5 التي بدأت في أنتويرب ، بلجيكا.يُعتمد IX5 على أنه أقوى مركبة لخلايا الوقود في العالم ، ويستند IX5 على X5 ، الذي يحتوي على محرك الاحتراق الداخلي وهو من بين أفضل الطرز مبيعًا في BMW.
يتجنب IX5 محرك احتراق لصالح مكدس خلايا الوقود 125 كيلووات (170 حصان).تعمل هذه المكدس على تشغيل وحدة القيادة الكهربائية ، باستخدام تقنية Edrive من الجيل الخامس من BMW ، في المحور الخلفي.أسفل أرضية X5 ، يمتلك زوج ضخم من الخزانات البلاستيكية المقوى بألياف الكربون 6 كيلوغرامات من الهيدروجين ، مضغوطًا على معيار صناعة الهيدروجين البالغ 700 بار (70،000 كيلو فراش).
من قبيل الصدفة-ومثالية لإجراء التحويلات في رأسك-على بعد كيلومو واحد من الهيدروجين 700 بار على طاقة جالون من البنزين.تكمل بطارية صغيرة تبلغ مساحتها 2.5 كيلو واط ساعة ، تقريبًا حجمها في الهجينة غير المتداخلة ، فجوات الطاقة من خلية الوقود بحد أقصى 170 كيلو واط (231 حصان) من تلقاء نفسها.هذا يجلب إجمالي إخراج النظام إلى 295 كيلو واط (401 حصان) ، وهو ما يكفي للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 180 كيلومترًا في الساعة (112 ميلًا في الساعة).الفرامل التجديدية تلتقط الطاقة الحركية ، مما يساعد إجراء اختبار مركبة الخفيفة المنسقة في جميع أنحاء العالم دورة.
تقع عمليات خلايا الوقود هذه على بعد مسافة قصيرة بالسيارة من مصنع ميونيخ البالغ من العمر قرن من الزمان والتي تتحولها BMW إلى منشأة رائدة.الهدف النهائي هو تشغيل هذا المصنع وغيره من الطاقة المتجددة ، بما في ذلك من الهيدروجين.BMW هي أول شركة لصناعة السيارات الألمانية لتسجيل الدخول إلى الأمم المتحدة "السباق إلى الصفر" تعهد ، مع BMW مصمم على أن تصبح محايدة الكربون بالكامل بحلول عام 2050. ويبدو أن المديرين التنفيذيين والمهندسين BMW مقتنعون أنه بدون هيدروجين في مزيج الطاقة - بما في ذلك الشاحنات الشخصية والتجارية التي قد تكون مناسبة بشكل سيء لدفع البطارية - قطاع النقل ، والدول فيعام ، ليس لديهم فرصة تقريبًا لوقف ارتفاع درجات الحرارة العالمية.
وقال فرانك ويبر ، عضو مجلس إدارة BMW: "الهيدروجين هو مصدر متعدد الاستخدامات للطاقة له دور رئيسي يلعبه"."نحن على يقين من أن الهيدروجين يتم تعيينه لاكتساب أهمية كبيرة للتنقل الفردي."
تم تصميم خلايا الوقود في BMW داخل المنزل ، لكنها تبدأ بألواح خلايا الوقود من Toyota ، وهي نفسها الموجودة في Subcompact تويوتا ميراي. هذه اللوحات الرفيعة التي-بحجم وشكل مرشح A/C-مكدسة بدقة بواسطة آلة آلية تضغط على مئات اللوحات معًا.آلة أخرى تفقد الخلايا الفردية لضمان عدم هروب الهيدروجين ، لأن العنصر الغازي عرضة للقيام بذلك.يتم إغلاق كومة الدهون من الخلايا في غلاف رمل وصبغ في حاملة خلفية من IX5.
ضاغط كهربائي ، على غرار الشاحن التوربيني ، يضغط على وقود الهيدروجين في كومة أغشية الألواح ، حيث يفصل المحفز جزيئات الهيدروجين إلى البروتونات والإلكترونات.يأخذ البروتونات والإلكترونات مسارات منفصلة إلى كاثود البطارية ، حيث تخلق الإلكترونات تدفق الكهرباء ، مع بخار الماء كمنتج ثانوي وحيد.
قم بإجراء التحويل المذكور أعلاه ، ويعيد الهيدروجين على متن BMW ما يعادل 26.4 كيلومترًا لكل لتر ، أو 62 ميلًا للغالون-أكثر من 2.5 ضعف كفاءة استخدام الطاقة لـ X5 XDrive 40I ومحركه بنزين ست أسطوانات.ومن الناحية النظرية ، فإن إعادة تعبئة خزانك من مضخة الهيدروجين تستغرق أقل من 5 دقائق.خذ هذا، EVs.
وقال جولنر: "نظرًا لأن سيارات الهيدروجين تجمع بين مزايا القيادة الكهربائية مع إمكانية التزود بالوقود بسرعة ، فستكون مثالية للعملاء الذين يسافرون كثيرًا أو ليس لديهم شحن كهربائي في المنزل أو العمل".
ومع ذلك ، فإن "إمكانية" توقف الوقود السريع يتم تشغيله إلى مشكلة ، ومع ذلك: لا يزال الهيدروجين المضغوط غير متاح للجمهور الذي يقوده إلى أي معنى حقيقي ، مع أقل من 350 محطة عامة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي مجتمعة.وسيارات خلايا الوقود غير موجودة بشكل أساسي في صالات العرض وتقتصر على أساطيل ضئيلة للعملاء التجريبيين في تويوتا وهوندا وبعض العلامات التجارية الأخرى.نظرًا لعدم وجود أي وقود تقريبًا لتجارة التجزئة ، فإن الهيدروجين مكلف للغاية ، مما يرفع تكاليف القيادة لكل كيلومتر إلى ضعف سعر البنزين على الأقل.وفي الوقت الحالي ، يتم الحصول على الهيدروجين بالكامل تقريبًا من تلوث الغاز الطبيعي أو الوقود الأحفوري الآخر ، مما يؤدي إلى تفكيك أي حافة بيئية محتملة.
يعترف مؤيدون مثل Thomas Hofmann ، مدير الهيدروجين BMW ، بكل عقبة.لكن هوفمان وغيره من الخبراء أصبحوا يعتقدون أن EVs والبنية التحتية الخاصة بهم لا يمكن أن يخدموا كل مركبة أو استخدام حالة ، سواء بالنسبة للمستهلكين أو النقل بالشحن.يتفق العديد من الخبراء ، بما في ذلك تقرير وكالة الطاقة الدولية يسلط الضوء على إمكانات الهيدروجين في انتقال الطاقة ، بما في ذلك النقل والتخزين.
يقول هوفمان: "من غير المرجح أن تعمل الكهرباء 100 في المائة من الوقت".
على الرغم من أن BMW لديها هيدروجين تسخير لسيارات الدفع الرباعي على غرار صالة العرض ، إلا أن المشاهدات التي لا تزال الشركة متوسطة إلى كبيرة لتطبيق هيدروجين الأكثر ملاءمة.
يقول هوفمان: "كلما كانت السيارة أثقل وأكبر ، كلما كان الهيدروجين أكثر منطقية". بطاريات EV تقديم عائدات متناقصة في المدى والتكلفة في تلك المرحلة.
تحقيقًا لهذه الغاية ، يقول المؤيدون إن الهيدروجين يمكن أن يملأ الفجوات في النقل وتوليد الطاقة الذي لا يمكن أن تتطابق مصادر الطاقة المتجددة الأخرى.يمكن تخزين الهيدروجين بثمن بخس ونقله عبر خط أنابيب.يمكن أن تنويع سلسلة إمداد الطاقة وحراسةها من نقص.شارك هوفمان في تأليف ورقة بيضاء على اقتصاد الهيدروجين الناشئ لقيام VDE Renewables.من الورقة:
يخضع توليد الكهرباء من الرياح والطاقة الشمسية لتقلبات يومية وموسمية قوية.تختلف إمكانية إنتاج الكهرباء الخضراء أيضًا بشكل جغرافي.يوفر الهيدروجين حلاً مثاليًا لسد الفجوة بين التوليد المتطاير والحاجة إلى توفير الطاقة الخضراء عند الطلب في جميع القطاعات.
أما بالنسبة للاشتعال من الهيدروجين المتجدد ، فإن تحليل شركة McKinsey & Company يجادل بأن سعر Hydrogen الأخضر سينخفض بسرعة أقل من سعر الهيدروجين الأحفوري مع نمو اختراق السوق.يستشهد المؤيدون بالدعم الحكومي والبيئي المتزايد للهيدروجين ، مثل قانون البنية التحتية للمناخ في باريس.الاتحاد الاوروبي.استعدت القواعد التي تدعو إلى الحد الأدنى لعدد محطات الهيدروجين.تعرض دراسة Hofmann استثمارًا عالميًا بقيمة 240 مليار دولار أمريكي في الهيدروجين حتى عام 2030.
تحذر ورقة هوفمان من أن استثمار الهيدروجين اليوم لا يزال مدفوعًا إلى حد كبير بدعم الدعم العالمي.وفي بخس كبير ، تستشهد الورقة بعدم اليقين الشديد حول العائد المتوقع على الاستثمار الخاص في الهيدروجين.
هذا عدم اليقين يمتد إلى صالات العرض.في الوقت الحالي ، يعد IX5 من BMW بمثابة اختبار صارم للتكنولوجيا.لكن شركة صناعة السيارات تعتزم إحضار سيارة خلية الوقود الخاصة بالسلسلة الأولى إلى صالات العرض بحلول عام 2030. والتي هي في وقت قريب من مشاريع BMW التي تضم 10 ملايين evs على الطرق في العالم ، ومن الناحية المثالية البنية التحتية الشحن لتتناسب.بالنسبة للهيدروجين ، هذا كثير من اللحاق بالركب.
