O IX5 da BMW sinaliza o esforço da empresa para o hidrogênio, você não o verá nos pisos do showroom,

Carros movidos a hidrogênio constituem uma gota no oceano do mundo de 1.47 bilhão carros.O mesmo vale para o combustível de hidrogênio "verde" renovável, ou qualquer infraestrutura para entregá -lo efetivamente a veículos ou alimentar suas fábricas.Mas, apesar do ceticismo desenfreado em alguns cantos, a BMW está entre as montadoras e os formuladores de políticas convencidos de que nosso Elemento atômico mais leve mantém a chave para alcançar a neutralidade de carbono - para nossos carros pessoais, caminhões comerciais e a própria grade de energia.

A montadora da Baviera lançou uma frota piloto de IX5 SUVs de hidrogênio Na África do Sul, expandindo uma "turnê mundial" para o IX5 que começou em Antuérpia, na Bélgica.Anunciado como o veículo de células de combustível mais poderoso do mundo, o IX5 é baseado no X5, que possui um motor de combustão interna e está entre os modelos mais vendidos da BMW.

O IX5 evita um motor de combustão em favor de uma pilha de células de combustível de 125 quilowatt (170 cavalos).Essa pilha alimenta uma unidade de acionamento elétrico, usando a tecnologia Edrive da quinta geração da BMW, no eixo traseiro.Abaixo do piso do X5, um enorme par de tanques de plástico reforçado com fibra de carbono possui 6 kg de hidrogênio, pressurizados em um padrão da indústria de hidrogênio de 700 bares (70.000 kilopascals).

Coincidentemente-e idealmente para fazer conversões em sua cabeça-um quilo de hidrogênio de 700 bares contém quase precisamente a energia de um galão de gasolina.Uma minúscula bateria de 2,5 quilowatts-hora, aproximadamente do tamanho daqueles em híbridos que não são de plug-in, suplementa lacunas de energia da célula de combustível com um máximo de 170 kW (231 hp).Isso eleva a saída total do sistema a uma robusta 401 hp de 295 kW, o suficiente para atingir uma velocidade máxima de 180 quilômetros por hora (112 milhas por hora).Os freios regenerativos capturam energia cinética, ajudando a aumentar o intervalo total do IX5 para 504 km (313 milhas) na Europa's Procedimento mundial de teste de veículo leve harmonizado ciclo.

Essas operações de células de combustível estão a uma curta distância da fábrica de Munique Century de que a BMW está se transformando em uma instalação de ponta.Um objetivo final é poder que a fábrica e outras com energia renovável, inclusive do hidrogênio.A BMW é a primeira montadora alemã a assinar nas Nações Unidas ' “Corra para zero” A promessa, com a BMW determinada a se tornar totalmente neutra em carbono até 2050. e os executivos e engenheiros da BMW parecem convencidos de que, sem hidrogênio, no mix de energia - incluindo caminhões pessoais e comerciais que podem ser mal adequados à propulsão de bateria - o setor de transporte e as nações emGeral, quase não tem chance de conter a ascensão das temperaturas globais.

"O hidrogênio é uma fonte de energia versátil que tem um papel fundamental a desempenhar", disse Frank Weber, membro do Conselho de Administração da BMW."Temos certeza de que o hidrogênio deve ganhar significativamente em importância para a mobilidade individual".

As células de combustível da BMW são projetadas internamente, mas começam com placas de células de combustível da Toyota, as mesmas encontradas no subcompacto Toyota Mirai. Essas placas finas de wafer-provavelmente o tamanho e a forma de um filtro A/C-são acumuladas com precisão por uma máquina automatizada que comprime centenas de placas.Outra máquina inspeciona células individuais para garantir que nenhum hidrogênio escape, pois o elemento gasoso é propenso a fazer.Essa pilha de células gordas é selada em um alojamento de areia e montada em um portador traseiro do IX5.

Um compressor elétrico, semelhante a um turbocompressor, aperta o combustível de hidrogênio na pilha de membranas de placas, onde um catalisador separa moléculas de hidrogênio em prótons e elétrons.Os prótons e elétrons levam caminhos separados para um cátodo de bateria, onde os elétrons criam o fluxo de eletricidade, com vapor de água como o único subproduto.

Realize a conversão acima mencionada e o hidrogênio a bordo da BMW retorna o equivalente a 26,4 quilômetros por litro, ou 62 milhas por galão-mais de 2,5 vezes a eficiência energética de um X5 XDrive 40i e seu motor de seis cilindros a gasolina.E, em teoria, o reabastecimento do seu tanque de uma bomba de hidrogênio leva menos de 5 minutos.Pegue isso, EVS.

"Como os carros de hidrogênio combinam as vantagens da condução elétrica com a possibilidade de reabastecer rapidamente, eles seriam ideais para clientes que viajam muito ou não têm carregamento elétrico em casa ou trabalho", disse Guldner.

A “possibilidade” de paradas rápidas de combustível é acumulada em um problema: no entanto: o hidrogênio comprimido permanece indisponível para o público que dirige em qualquer sentido real, com menos de 350 estações públicas nos Estados Unidos e na União Europeia combinados.E carros de células de combustível essencialmente não existem nos showrooms e estão limitados a frotas minúsculas para clientes de testes beta da Toyota, Honda e algumas outras marcas.Como quase nenhum combustível é gerado para o varejo, o hidrogênio é extremamente caro, aumentando os custos de condução por quilômetro para pelo menos o dobro do preço da gasolina.E, por enquanto, o hidrogênio é proveniente quase inteiramente de poluir gás natural ou outros combustíveis fósseis, embotando qualquer vantagem ambiental em potencial.

Proponentes como Thomas Hofmann, gerente de hidrogênio da BMW, reconhecem todos os obstáculos.Mas Hofmann e outros especialistas passaram a acreditar que os EVs e sua infraestrutura não podem servir todos os veículos ou usar casos, seja para consumidores ou transporte de carga.Vários especialistas concordam, incluindo um relatório da Agência Internacional de Energia que destaca o potencial da hidrogênio na transição energética, incluindo transporte e armazenamento.

É improvável que a eletricidade "trabalhe 100 % das vezes", diz Hofmann.

Embora a BMW tenha aproveitado o hidrogênio para um SUV no estilo de salão, a empresa vê os caminhões ainda médios a grande como a aplicação mais favorável do hidrogênio.

"Quanto mais pesado e maior o veículo, mais hidrogênio faz sentido", diz Hofmann, porque Baterias EV Entregue retornos decrescentes em alcance e custo nesse ponto.

Para esse fim, os apoiadores dizem que o hidrogênio pode preencher lacunas no transporte e geração de energia que outros renováveis não podem corresponder.O hidrogênio pode ser armazenado barato e transportado por pipeline.Pode diversificar a cadeia de suprimentos de energia e protegê -la contra a escassez.Hofmann co -autoria um white paper sobre o Economia de hidrogênio emergente Para renováveis VDE.Do papel:

A geração de eletricidade do vento e solar está sujeita a fortes flutuações diárias e sazonais.O potencial de produzir eletricidade verde também varia muito geograficamente.O hidrogênio fornece uma solução ideal para a ponte da lacuna entre a geração volátil e a necessidade de fornecer energia verde sob demanda em todos os setores.

Quanto a quase ausência de hidrogênio renovável, uma análise da McKinsey & Company argumenta que o preço do hidrogênio verde cairá rapidamente abaixo do hidrogênio fónio à medida que a penetração do mercado cresce.Os apoiadores citam o crescente apoio governamental e ambiental ao hidrogênio, como a lei de infraestrutura bipartidária do presidente Biden e os acordos climáticos de Paris.A E.U.preparou regras pedindo um número mínimo de estações de hidrogênio.O estudo de Hofmann projeta um investimento global de US $ 240 bilhões em hidrogênio até 2030.

O artigo de Hofmann adverte que o investimento de hidrogênio de hoje permanece amplamente impulsionado pelos suportes de subsídios globais.E em um grande eufemismo, o artigo cita a maior incerteza sobre o retorno esperado do investimento privado em hidrogênio.

Essa incerteza se estende aos showrooms.Por enquanto, o IX5 da BMW é estritamente um teste para a tecnologia.Mas a montadora pretende trazer seu primeiro carro de célula a combustível de produção de série para salas de exposições até 2030. que é na época em que os projetos da BMW com 10 milhões de EVs nas estradas mundiais e, idealmente, a infraestrutura de cobrança para corresponder.Para o hidrogênio, isso é muito o que fazer.