宝马的IX5信号表示公司在陈列室地板上不会看到的氢气，但宝马是PU

氢驱动的汽车构成了世界海洋的下降 1.47 十亿 汽车。可再生的“绿色”氢燃料或任何基础设施有效地将其运送到车辆或为其工厂供电的基础设施也是如此。但是，尽管某些角落的怀疑态度猖ramp，但宝马是汽车制造商和政策制定者之一，坚信我们的 最轻的原子元素 对于我们的私人车，商业卡车和能源电网本身，拥有实现碳中立性的关键。

这家巴伐利亚汽车制造商已发射了一个飞行员舰队 IX5氢SUV 在南非，扩大了在比利时安特卫普开始的IX5的“世界巡回演唱会”。IX5被称为世界上最强大的燃油电池车，它基于X5，该X5具有内燃机，是宝马最畅销的车型之一。

IX5避开了燃烧引擎，转而使用125千瓦（170马力）的燃油单堆栈。在后轴上使用宝马的第五代Edrive技术，堆叠电动驱动器。在X5的地板下方，一对巨大的碳纤维增强塑料罐容纳6公斤的氢气，在700 bar（70,000 kilopascals）的氢行行业标准下加压。

巧合的是，理想的选择是在您的头部进行转换 - 一公斤700-bar氢几乎含有一加仑汽油的能量。一个微小的2.5千瓦时电池，大约与非插入混合动力车的大小相同，以最大的170 kW（231 hp）为单位，以补充燃料电池的功率间隙。这使总系统输出达到295 kW（401 hp），足以达到每小时180公里（每小时112英里）的最高速度。再生制动器捕获动能，帮助IX5的总练习场提高到欧洲的504公里（313英里） 全球统一轻型车辆测试程序 循环。

这些燃料电池运营距离宝马正在转变为领先的工厂的慕尼黑工厂很短。最终目标是为工厂和其他具有可再生能源的工厂（包括氢）提供动力。宝马是第一个签署联合国的德国汽车制造商 “竞赛到零” 保证，宝马确定到2050年将成为完全碳中性的。而且，宝马的高管和工程师似乎坚信，在能源混合物中没有氢气 - 包括可能不适合电池推动的个人和商用卡车，以及运输部门的国家和国家 /地区的国家 /地区的国家将军几乎没有机会阻止全球温度的升高。

宝马管理委员会成员弗兰克·韦伯（Frank Weber）说：“氢是一种多功能能源，具有关键作用。”“我们确定氢气对个人流动性的重要性显着。”

宝马的燃料电池是在内部设计的，但它们始于丰田的燃料电池板，就像在亚马克中发现的一样 丰田Mirai。 那些薄薄的板块（巧妙的是A/C过滤器的大小和形状）正是由自动化的机器堆叠在一起，该机器将数百个板压在一起。另一台机器检查单个细胞以确保不氢逸出，因为气态元素容易发挥作用。将脂肪的细胞堆放在砂锅中，并安装在IX5的后载体中。

类似于涡轮增压器的电压缩机将氢燃料挤入板膜的堆栈中，催化剂将氢分子分离为质子和电子。质子和电子采用单独的路径到达电池阴极，电子在那里产生电流，并以水蒸气为唯一的副产品。

执行上述转换，宝马的载氢返回每升26.4公里，或每加仑62英里，是X5 XDRIVE 40I及其汽油六缸发动机的能源效率的2.5倍。从理论上讲，从氢气泵中补充水箱需要不到5分钟。拿着它， 电动汽车。

古尔德纳说：“由于氢汽车将电动驾驶的优势与有可能迅速加油的优势相结合，因此对于那些旅行很多或在家或工作中没有电动充电的顾客来说，它们将是理想的选择。”

然而，快速燃油停止的“可能性”陷入了一个问题：从任何意义上讲，压缩氢仍然无法获得公众，美国和欧盟的总和不到350个公共站。而且燃料电池汽车本质上不存在陈列室，并且仅限于Toyota，Honda和其他一些品牌的Beta测试客户的微小舰队。由于几乎没有生成零售燃料，因此氢非常昂贵，每公里的驾驶成本至少是汽油价格的两倍。就目前而言，氢几乎完全来自污染天然气或其他化石燃料，从而使任何潜在的环境边缘钝化。

宝马氢经理托马斯·霍夫曼（Thomas Hofmann）等支持者都承认了每个障碍。但是，霍夫曼和其他专家已经相信，无论是用于消费者还是货运，电动汽车及其基础设施都不可能为每种车辆或用例服务。几位专家同意，包括国际能源机构的报告，该报告强调了氢在能源过渡中的潜力，包括运输和存储。

霍夫曼说，电力“不太可能有100％的时间工作。”

尽管宝马已经利用氢用于展示室式的SUV，但该公司仍将中等至一大的卡车视为氢气最有利的应用。

霍夫曼说：“车辆越重，氢气就越有意义。” 电动电池 在这一点上提供范围和成本的回报降低。

为此，支持者说，氢可以填补其他可再生能源无法匹配的运输和发电方面的空白。可以通过管道廉价地存储和运输氢。它可以使能源供应链多样化并防止短缺。霍夫曼在 发芽的氢经济 对于VDE可再生能源。从纸上：

从风能和太阳能发电的每日和季节性波动强。生产绿色电力的潜力在地理上也有很大差异。氢提供了一种最佳的解决方案，用于弥合挥发性产生和在所有部门提供绿色能源的需求之间的差距。

至于几乎可再生氢的繁殖，麦肯锡公司的分析认为，随着市场渗透率的增长，绿色氢的价格将迅速低于化石氢的价格。支持者援引政府对氢的日益增长的支持，例如拜登总统的两党基础设施法和巴黎气候协定。EU.已经准备好规则要求最少数量的氢站。霍夫曼的研究预计，到2030年，全球氢投资的全球投资为2400亿美元。

霍夫曼（Hofmann）的论文确实警告说，当今的氢投资仍然在很大程度上受到全球补贴支持的驱动。在主要的轻描淡写中，本文引用了预期的氢投资回报的主要不确定性。

这种不确定性扩展到展厅。目前，宝马的IX5严格来说是该技术的测试台。但是，这家汽车制造商打算在2030年将其首款系列生产燃料电池车带到展厅。这是宝马项目在世界道路上拥有1000万辆电动汽车的时间，理想情况下是指控基础设施可以匹配的。对于氢而言，这是很多要做的事情。