BMW의 IX5는 쇼룸 바닥에서 볼 수없는 회사의 수소를 추진한다는 신호를 보내지 만 BMW는 PU입니다.

수소 구동 자동차는 세계의 바다에서 떨어지는 것을 구성합니다. 1.47 10억 자동차.재생 가능한 "녹색"수소 연료 또는 차량에 효과적으로 전달하거나 공장에 전력을 공급하는 인프라도 마찬가지입니다.그러나 일부 구석에서의 회의론에도 불구하고 BMW는 자동차 제조업체 중 하나이며 정책 입안자들은 우리의 가장 가벼운 원자 요소 개인 자동차, 상업용 트럭 및 에너지 그리드 자체에 대한 탄소 중립을 달성하는 열쇠가 있습니다.

바이에른 자동차 제조업체는 파일럿 함대를 출시했습니다 IX5 수소 SUV 남아프리카에서는 벨기에 앤트워프에서 시작된 IX5의“월드 투어”를 확장했습니다.세계에서 가장 강력한 연료 셀 차량으로 청구 된 IX5는 내부 전투 엔진이 있으며 BMW의 베스트셀러 모델 중 하나 인 X5를 기반으로합니다.

IX5는 125 킬로와트 (170 마력) 연료 셀 스택을 선호하는 연소 엔진을 피합니다.이 스택은 리어 액슬에서 BMW의 5 세대 에드리브 기술을 사용하여 전기 구동 장치에 전원을 공급합니다.X5의 바닥 아래에 거대한 탄소 섬유 강화 플라스틱 탱크는 6 킬로그램의 수소를 보유하고 있으며 수소 산업 표준 700 바 (70,000 킬로 파스 칼)로 가압됩니다.

우연히도 (머리에 전환을하기 위해 이상적으로) 700 바 수소의 한 킬로에는 휘발유 갤런의 에너지가 거의 정확히 포함되어 있습니다.비 플러그 하이브리드의 대략 크기 인 2.5 킬로와트시 배터리의 작은 크기는 최대 170kW (231 HP)의 연료 전지의 전력 갭을 보충합니다.이로 인해 총 시스템 출력을 295kW (401 HP)로 가져 오며 시간당 180km (시간당 112 마일)의 최고 속도에 도달하기에 충분합니다.재생 브레이크는 운동 에너지를 포착하여 유럽의 IX5의 총 운전 범위를 504km (313 마일)로 향상시킵니다. 전세계 조화로운 조명 차량 테스트 절차 주기.

이러한 연료 전지 운영은 BMW가 최첨단 시설로 전환 한 세기의 뮌헨 공장에서 차로 가까운 거리에 있습니다.궁극적 인 목표는 수소를 포함한 재생 에너지로 공장과 다른 사람들에게 전력을 공급하는 것입니다.BMW는 유엔에 서명 한 최초의 독일 자동차 제조업체입니다. "레이스에서 제로" BMW가 2050 년까지 완전히 탄소 중립이되기로 결정한 서약. 그리고 BMW 경영진과 엔지니어는 에너지 믹스에 수소가 없으면 배터리 추진에 적합하지 않은 개인 및 상업 트럭을 포함하여 운송 부문 및 국가의 국가를 포함하여 확신합니다.일반적으로 전세계 온도의 상승을 막을 기회는 거의 없습니다.

BMW의 관리위원회 멤버 인 프랭크 웨버 (Frank Weber)는“수소는 다양한 역할을하는 다재다능한 에너지 원입니다."우리는 수소가 개별 이동성에 대해 상당히 중요하게 이루어질 것이라고 확신합니다."

BMW의 연료 전지는 사내에서 설계되었지만 Subcompact에서 발견 된 Toyota의 연료 전지판으로 시작합니다. 도요타 미라이. A/C 필터의 크기와 모양에 따라 웨이퍼 층 플레이트는 수백 개의 플레이트를 함께 압축하는 자동화 된 기계에 의해 정확하게 쌓입니다.다른 기계는 기체 요소가하기 쉽기 때문에 수소가 빠져 나오지 않도록 개별 세포를 검사합니다.그 지방의 지방 스택은 모래 캐스트 하우징에 밀봉되어 IX5의 후면 캐리어에 장착됩니다.

터보 차저와 유사한 전기 압축기는 촉매가 수소 분자를 양성자 및 전자로 분리하는 판막의 스택으로 수소 연료를 압착합니다.양성자와 전자는 배터리 캐소드와 별도의 경로를 취하며, 전자는 전기의 흐름을 생성하고 수증기를 단독 부산물로 만듭니다.

앞서 언급 한 변환을 수행하고 BMW의 온보드 수소는 리터당 26.4km 또는 갤런 당 62 마일에 해당합니다.그리고 이론적으로, 수소 펌프에서 탱크를 채우는 데 5 분 미만이 걸립니다.그것을 가져 가서 EV.

Guldner는“수소 자동차는 전기 운전의 장점을 빠르게 급유 할 수있는 가능성과 결합하기 때문에 여행을 많이하거나 집이나 직장에서 전기 충전이없는 고객에게 이상적입니다.

그러나 빠른 연료 정지의 "가능성"은 문제에 빠져 들었습니다. 압축 수소는 미국과 유럽 연합의 350 개 미만의 공공국이 결합 된 실제 관점에서 공개적으로 공개 할 수없는 상태로 남아 있습니다.그리고 연료 셀 자동차는 본질적으로 쇼룸에 존재하지 않으며 Toyota, Honda 및 기타 몇 가지 브랜드의 베타 테스트 고객을위한 소규모 함대로 제한됩니다.소매에 대한 연료가 거의 발생하지 않기 때문에 수소는 매우 비싸서 휘발계 가격이 휘발유 가격의 두 배 이상 증가합니다.그리고 현재로서는 수소는 거의 전적으로 천연 가스 나 다른 화석 연료를 오염하여 잠재적 인 환경 에지를 둔화시킵니다.

BMW 수소 관리자 인 Thomas Hofmann과 같은 지지자들은 모든 장애물을 인정합니다.그러나 Hofmann과 다른 전문가들은 EVS와 그 인프라가 소비자 나화물 운반에 관계없이 모든 차량이나 사용 사례를 제공 할 수 없다고 믿게되었습니다.운송 및 보관을 포함한 에너지 전환에서 수소의 잠재력을 강조하는 국제 에너지 기관 보고서를 포함하여 몇몇 전문가들은 동의합니다.

Hofmann은 전기가“시간의 100 % 작동하지 않을 것”이라고 말했다.

BMW는 쇼룸 스타일의 SUV를 위해 수소를 활용했지만 회사는 여전히 중간 규모의 트럭을 수소의 가장 유리한 응용 프로그램으로보고 있습니다.

Hofmann은“차량이 무겁고 클수록 수소가 많을수록 의미가 있습니다.”라고 Hofmann은 말합니다. EV 배터리 그 시점에서 범위와 비용이 줄어든 수익률을 줄입니다.

이를 위해 후원자들은 수소가 다른 재생 에너지가 어울릴 수없는 운송 및 발전의 틈을 메울 수 있다고 말합니다.수소는 파이프 라인을 통해 저렴하게 저장 및 운반 될 수 있습니다.에너지 공급망을 다각화하고 부족으로부터 보호 할 수 있습니다.Hofmann은 신진 수소 경제 VDE 재생 에너지.종이에서 :

바람과 태양 광의 전기 생성은 매일 강력하고 계절적 변동의 대상이됩니다.녹색 전기를 생산할 수있는 잠재력은 지리적으로 크게 다릅니다.수소는 휘발성 생성과 모든 부문에서 수요가 많은 녹색 에너지를 공급해야 할 필요성 사이의 간격을 연결하기위한 최적의 솔루션을 제공합니다.

재생 가능한 수소가 거의 없어지면 McKinsey & Company 분석에 따르면 Green Hydrogen의 가격은 시장 침투가 증가함에 따라 화석 수소의 가격보다 빠르게 떨어질 것이라고 주장합니다.후원자들은 Biden 대통령의 이당 인프라 법률 및 파리 기후 협정과 같은 수소에 대한 정부 및 환경 지원이 커지고 있습니다.E.U.최소 수의 수소 스테이션을 요구하는 규칙이 있습니다.Hofmann의 연구는 2030 년까지 수소에 대해 2,400 억 달러의 전 세계 투자를 계획하고 있습니다.

Hofmann의 논문은 오늘날의 수소 투자가 세계 보조금 지원에 의해 크게 주도된다는 점에주의를 기울입니다.그리고 주요 과소 평가 에서이 논문은 수소에 대한 민간 투자에 대한 예상 수익에 대한 주요 불확실성을 인용합니다.

그 불확실성은 쇼룸으로 확대됩니다.현재 BMW의 IX5는 엄격하게 기술 테스트입니다.그러나 자동차 제조업체는 2030 년까지 첫 번째 시리즈 생산 연료 셀 차량을 쇼룸에 가져 오려고합니다. 이는 BMW 프로젝트가 세계 도로에 1 천만 EV를 갖는 시간과 이상적으로 충전 인프라와 일치합니다.수소의 경우, 그것은 많은 일을 따라 잡습니다.