IX5 ของ BMW ส่งสัญญาณว่าการผลักดันไฮโดรเจนของ บริษัท คุณจะไม่เห็นมันบนพื้นโชว์รูม แต่ BMW คือ PU

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเป็นมหาสมุทรของโลก 1.47 พันล้าน รถ.เช่นเดียวกันกับเชื้อเพลิงไฮโดรเจน“ สีเขียว” ทดแทนหรือโครงสร้างพื้นฐานใด ๆ เพื่อส่งมอบให้กับยานพาหนะหรือให้พลังงานแก่โรงงานของพวกเขาอย่างมีประสิทธิภาพแต่ถึงแม้จะมีความสงสัยในบางมุม แต่ BMW ก็เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์และผู้กำหนดนโยบายเชื่อว่าเรา องค์ประกอบอะตอมที่เบาที่สุด ถือกุญแจสำคัญในการบรรลุความเป็นกลางของคาร์บอน - สำหรับรถยนต์ส่วนตัวของเรารถบรรทุกพาณิชย์และกริดพลังงาน

ผู้ผลิตรถยนต์บาวาเรียได้เปิดตัวกองนักบิน ix5 ไฮโดรเจน SUVs ในแอฟริกาใต้ขยาย“ ทัวร์รอบโลก” สำหรับ IX5 ที่เริ่มขึ้นในแอนต์เวิร์ปประเทศเบลเยียมที่เรียกเก็บเงินเป็นยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงที่ทรงพลังที่สุดในโลก IX5 นั้นมีพื้นฐานมาจาก X5 ซึ่งมีเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและเป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดของ BMW

ix5 หลีกเลี่ยงเครื่องยนต์เผาไหม้เพื่อสนับสนุนสแต็คเซลล์เชื้อเพลิง 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า)สแต็กนั้นให้พลังแก่หน่วยขับเคลื่อนไฟฟ้าโดยใช้เทคโนโลยี Edrive รุ่นที่ห้าของ BMW ที่เพลาล้อหลังใต้พื้นของ X5 ซึ่งเป็นถังพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ขนาดใหญ่มีไฮโดรเจน 6 กิโลกรัมแรงดันที่มาตรฐานอุตสาหกรรมไฮโดรเจน 700 แท่ง (70,000 กิโลกรัม)

บังเอิญ-และเหมาะสำหรับการแปลงในหัวของคุณ-หนึ่งกิโลกรัมของไฮโดรเจน 700 บาร์มีพลังงานเกือบจะแม่นยำของแกลลอนน้ำมันเบนซินแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 2.5 กิโลวัตต์ซึ่งมีขนาดประมาณของขนาดที่อยู่ในลูกผสมที่ไม่ได้ติดตั้ง, เสริมช่องว่างพลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิงที่มีสูงสุด 170 กิโลวัตต์ (231 แรงม้า) ของตัวเองนั่นนำเอาท์พุทระบบทั้งหมดไปสู่ 295 kW (401 แรงม้า) ที่แข็งแกร่งพอที่จะไปถึงความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (112 ไมล์ต่อชั่วโมง)เบรกแบบปฏิรูปการจับพลังงานจลน์ช่วยเพิ่มระยะการขับขี่ทั้งหมดของ ix5 เป็น 504 กม. (313 ไมล์) ในยุโรป ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะเบา ๆ ที่กลมกลืนกันทั่วโลก รอบ.

การดำเนินงานของเซลล์เชื้อเพลิงเหล่านั้นอยู่ห่างจากโรงงานมิวนิคอายุหลายศตวรรษที่ BMW เปลี่ยนเป็นโรงงานชั้นนำเป้าหมายสูงสุดคือการใช้พลังงานจากโรงงานและอื่น ๆ ที่มีพลังงานหมุนเวียนรวมถึงจากไฮโดรเจนBMW เป็นผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันคนแรกที่ลงนามในสหประชาชาติ ’ “ Race to Zero” จำนำโดย BMW มุ่งมั่นที่จะกลายเป็นคาร์บอนเป็นกลางอย่างเต็มที่ภายในปี 2593 และผู้บริหารและวิศวกร BMW ดูเหมือนจะเชื่อว่าหากไม่มีไฮโดรเจนในการผสมพลังงาน - รวมถึงรถบรรทุกส่วนตัวและพาณิชย์ที่อาจเหมาะสมกับการขับเคลื่อนแบตเตอรี่ - ภาคการขนส่งและประเทศต่างๆทั่วไปแทบจะไม่มีโอกาสที่จะหยุดยั้งอุณหภูมิโลกที่สูงขึ้น

“ ไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงานอเนกประสงค์ที่มีบทบาทสำคัญในการเล่น” Frank Weber สมาชิกคณะกรรมการบริหารของ BMW กล่าว“ เรามั่นใจว่าไฮโดรเจนได้รับการตั้งค่าให้มีความสำคัญอย่างมากสำหรับการเคลื่อนไหวของแต่ละบุคคล”

เซลล์เชื้อเพลิงของ BMW ได้รับการออกแบบภายใน บริษัท แต่เริ่มต้นด้วยแผ่นเซลล์เชื้อเพลิงจากโตโยต้าซึ่งพบได้ใน subcompact โตโยต้ามิไร แผ่นเวเฟอร์บาง ๆ-ขนาดและรูปร่างของตัวกรอง A/C-ซ้อนกันอย่างแม่นยำโดยเครื่องอัตโนมัติที่บีบอัดแผ่นหลายร้อยแผ่นเข้าด้วยกันเครื่องอื่นตรวจสอบเซลล์แต่ละเซลล์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการหลบหนีจากไฮโดรเจนเนื่องจากองค์ประกอบของก๊าซมีแนวโน้มที่จะทำสแต็คไขมันของเซลล์นั้นถูกผนึกไว้ในตัวเรือนหล่อทรายและติดตั้งในพาหะด้านหลังของ IX5

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าคล้ายกับเทอร์โบชาร์จเจอร์บีบเชื้อเพลิงไฮโดรเจนลงในสแต็กของเยื่อหุ้มแผ่นซึ่งตัวเร่งปฏิกิริยาแยกโมเลกุลไฮโดรเจนออกเป็นโปรตอนและอิเล็กตรอนโปรตอนและอิเล็กตรอนใช้เส้นทางแยกไปยังแคโทดแบตเตอรี่ที่อิเล็กตรอนสร้างการไหลของกระแสไฟฟ้าด้วยไอน้ำเป็นผลพลอยได้เพียงอย่างเดียว

ดำเนินการแปลงดังกล่าวข้างต้นและไฮโดรเจนออนบอร์ดของ BMW กลับมาเทียบเท่า 26.4 กิโลเมตรต่อลิตรหรือ 62 ไมล์ต่อแกลลอนมากกว่า 2.5 เท่าของประสิทธิภาพการใช้พลังงานของ X5 XDRIVE 40I และเครื่องยนต์หกสูบน้ำมันเบนซินและในทางทฤษฎีการเติมถังของคุณจากปั๊มไฮโดรเจนใช้เวลาน้อยกว่า 5 นาทีรับมันไป, EVS.

“ เนื่องจากรถยนต์ไฮโดรเจนรวมข้อดีของการขับขี่ด้วยไฟฟ้าเข้ากับความเป็นไปได้ที่จะเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วพวกเขาจะเหมาะสำหรับลูกค้าที่เดินทางมากหรือไม่มีการชาร์จไฟฟ้าที่บ้านหรือที่ทำงาน” Guldner กล่าว

“ ความเป็นไปได้” ของการหยุดเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วนั้นทำให้เกิดปัญหาอย่างไรก็ตาม: ไฮโดรเจนที่ถูกบีบอัดยังคงไม่สามารถใช้งานได้กับประชาชนในการขับขี่ในแง่จริงโดยมีสถานีสาธารณะน้อยกว่า 350 แห่งในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปรวมกันและรถยนต์เซลล์น้ำมันเชื้อเพลิงนั้นไม่มีอยู่ในโชว์รูมและถูก จำกัด อยู่ที่กองยานขนาดเล็กสำหรับลูกค้าที่ทดสอบเบต้าของโตโยต้าฮอนด้าและแบรนด์อื่น ๆเนื่องจากแทบจะไม่มีเชื้อเพลิงสำหรับการค้าปลีกไฮโดรเจนจึงมีราคาแพงมากการเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขับขี่ต่อกิโลเมตรต่อราคาน้ำมันเบนซินอย่างน้อยสองเท่าและสำหรับตอนนี้ไฮโดรเจนมีแหล่งที่มาเกือบทั้งหมดจากก๊าซธรรมชาติที่ก่อมลพิษหรือเชื้อเพลิงฟอสซิลอื่น ๆ ทำให้ขอบสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้น

ผู้เสนอเช่น Thomas Hofmann ผู้จัดการ BMW Hydrogen รับทราบทุกสิ่งกีดขวางแต่ Hofmann และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ เชื่อว่า EV และโครงสร้างพื้นฐานของพวกเขาไม่สามารถให้บริการยานพาหนะหรือใช้กรณีการใช้งานได้ไม่ว่าจะเป็นสำหรับผู้บริโภคหรือการขนถ่ายสินค้าผู้เชี่ยวชาญหลายคนเห็นพ้องกันรวมถึงรายงานของหน่วยงานพลังงานระหว่างประเทศที่เน้นถึงศักยภาพของไฮโดรเจนในการเปลี่ยนแปลงพลังงานรวมถึงการขนส่งและการจัดเก็บ

ไฟฟ้า“ ไม่น่าจะทำงานได้ 100 เปอร์เซ็นต์ของเวลา” Hofmann กล่าว

แม้ว่า BMW จะควบคุมไฮโดรเจนสำหรับ SUV สไตล์โชว์รูม แต่ บริษัท ก็ยังมีรถบรรทุกขนาดกลางถึงตัวใหญ่เป็นแอพพลิเคชั่นที่ดีที่สุดของไฮโดรเจน

“ ยิ่งยานพาหนะที่หนักกว่าและใหญ่เท่าไหร่ไฮโดรเจนก็ยิ่งสมเหตุสมผลมากขึ้น” ฮอฟมันน์กล่าวเพราะเพราะ แบตเตอรี่ EV ส่งมอบผลตอบแทนที่ลดลงในช่วงและค่าใช้จ่าย ณ จุดนั้น

ด้วยเหตุนี้ผู้สนับสนุนจึงบอกว่าไฮโดรเจนสามารถเติมเต็มช่องว่างในการขนส่งและการผลิตพลังงานที่พลังงานหมุนเวียนอื่นไม่สามารถจับคู่ได้ไฮโดรเจนสามารถเก็บและขนส่งได้อย่างถูกต้องผ่านไปป์ไลน์มันสามารถกระจายห่วงโซ่อุปทานพลังงานและป้องกันการขาดแคลนHofmann ร่วมเขียนกระดาษสีขาวบน เศรษฐกิจไฮโดรเจน สำหรับ VDE Renewablesจากกระดาษ:

การผลิตไฟฟ้าจากลมและพลังงานแสงอาทิตย์ขึ้นอยู่กับความผันผวนของทุกวันและตามฤดูกาลศักยภาพในการผลิตกระแสไฟฟ้าสีเขียวนั้นแตกต่างกันอย่างมากทางภูมิศาสตร์ไฮโดรเจนเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ดีที่สุดสำหรับการเชื่อมช่องว่างระหว่างการสร้างระเหยและความจำเป็นในการจัดหาพลังงานสีเขียวตามความต้องการในทุกภาคส่วน

สำหรับไฮโดรเจนทดแทนที่อยู่ใกล้เคียงการวิเคราะห์ McKinsey & Company ระบุว่าราคาของไฮโดรเจนสีเขียวจะลดลงอย่างรวดเร็วต่ำกว่าฟอสซิลไฮโดรเจนเมื่อการรุกของตลาดเพิ่มขึ้นผู้สนับสนุนอ้างถึงการสนับสนุนการสนับสนุนจากรัฐบาลและสิ่งแวดล้อมสำหรับไฮโดรเจนเช่นกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานสองฝ่ายของประธานาธิบดีไบเดนและข้อตกลงสภาพภูมิอากาศของปารีสอียูมีกฎที่พร้อมเรียกใช้จำนวนสถานีไฮโดรเจนขั้นต่ำการศึกษาของ Hofmann มีการลงทุนทั่วโลกมูลค่า 240 พันล้านเหรียญสหรัฐในไฮโดรเจนจนถึงปี 2573

กระดาษของ Hofmann เตือนว่าการลงทุนไฮโดรเจนในปัจจุบันยังคงได้รับแรงผลักดันจากการสนับสนุนเงินอุดหนุนทั่วโลกเป็นส่วนใหญ่และในการพูดที่สำคัญกระดาษอ้างถึงความไม่แน่นอนที่สำคัญมากกว่าผลตอบแทนที่คาดหวังจากการลงทุนภาคเอกชนในไฮโดรเจน

ความไม่แน่นอนนั้นขยายไปถึงโชว์รูมสำหรับตอนนี้ IX5 ของ BMW นั้นเป็นงานทดสอบเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัดแต่ผู้ผลิตรถยนต์ตั้งใจที่จะนำรถเซลล์เชื้อเพลิงชุดแรกไปยังโชว์รูมภายในปี 2573 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ BMW โครงการมี 10 ล้าน EV บนถนนของโลกและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับไฮโดรเจนนั่นเป็นสิ่งที่ต้องทำมากมาย