BMW’nin IX5, şirketin hidrojen için baskısına işaret ediyor, showroom zeminlerinde görmeyeceksiniz,

Hidrojenle çalışan arabalar, dünyanın okyanusunda bir düşüş oluşturur 1.47 milyar arabalar.Aynı şey yenilenebilir “yeşil” hidrojen yakıtı veya herhangi bir altyapı için etkili bir şekilde araçlara veya fabrikalarına güç vermesi için geçerlidir.Ancak bazı köşelerde yaygın şüpheciliğe rağmen, BMW otomobil üreticileri ve politika yapıcılar arasında yer alıyor. en hafif atom elemanı Kişisel otomobillerimiz, ticari kamyonlarımız ve enerji şebekesinin kendisi için karbon nötrlüğüne ulaşmanın anahtarıdır.

Bavyera otomobil üreticisi bir pilot filo başlattı. IX5 hidrojen SUV'ler Güney Afrika'da, Belçika, Antwerp'te başlayan IX5 için bir “dünya turu” genişletti.Dünyanın en güçlü yakıt hücresi aracı olarak faturalandırılan IX5, iç yanma motoru olan ve BMW’nin en çok satan modelleri arasında yer alan X5'e dayanıyor.

IX5, 125 kilowatt (170 beygir gücü) yakıt hücresi yığını lehine bir yanmalı motordan kaçınır.Bu yığın, BMW’nin beşinci nesil Edrive teknolojisini kullanarak arka aksta bir elektrikli tahrik ünitesine güç verir.X5’in tabanının altında, büyük bir karbon fiber takviyeli plastik tank, 700 çubuk (70.000 kilopasal) bir hidrojen endüstrisi standardında basınçlı 6 kilogram hidrojen tutar.

Tesadüfen-ve ideal olarak kafanızda dönüşüm yapmak için-700 bar hidrojenden bir kilo neredeyse tam olarak bir galon benzin enerjisini içerir.2,5 kilowatt saatlik küçük bir pil, kabaca plug-in-in-in hibritlerin boyutunda, yakıt hücresinden güç boşluklarını kendi başına maksimum 170 kW (231 hp) ile tamamlar.Bu, toplam sistem çıkışını saatte 180 kilometre (saatte 112 mil) en yüksek hıza ulaşacak kadar sağlam bir 295 kW'a (401 hp) getirir.Rejeneratif frenler, kinetik enerjiyi yakalar ve IX5’in toplam sürüş aralığını Avrupa’nın 504 km (313 mil) olarak artırmaya yardımcı olur Dünya çapında uyumlu hafif araç test prosedürü döngü.

Bu yakıt hücresi operasyonları, BMW'nin önde gelen bir tesise dönüştüğü yüzyıllık Münih fabrikasından kısa bir sürüş mesafesindedir.Nihai bir hedef, fabrikayı ve hidrojen de dahil olmak üzere yenilenebilir enerjiye sahip diğerlerine güç vermektir.BMW, Birleşmiş Milletler'e imza atan ilk Alman otomobil üreticisidir. "Yarışa sıfır" BMW'nin 2050 yılına kadar tamamen karbon nötr olmaya kararlı olduğu ve BMW yöneticileri ve mühendisleri, enerji karışımında hidrojen olmadan - akü itme için zayıf olabilecek kişisel ve ticari kamyonlar da dahil olmak üzere, ulaşım sektörü ve uluslardaki uluslar daGeneral, küresel sıcaklıkların yükselişini ortadan kaldırma şansına sahip değil.

BMW’nin Yönetim Kurulu üyesi Frank Weber, “Hidrojen, önemli bir rol oynayan çok yönlü bir enerji kaynağıdır” dedi.“Hidrojenin bireysel hareketlilik için önemli ölçüde önem kazanacağından eminiz.”

BMW’nin yakıt hücreleri şirket içinde tasarlanmıştır, ancak Toyota'dan yakıt hücresi plakaları ile başlarlar, aynı alt bileşikte de bulunur Toyota Mirai. Bu gofret ince plakalar-yaklaşık bir klima filtresinin boyutu ve şekli-yüzlerce plakayı birlikte sıkıştıran otomatik bir makine tarafından tam olarak istiflenir.Başka bir makine, gaz halindeki elementin yapmaya eğilimli olduğu için bireysel hücreleri hidrojen kaçmak için denetler.Bu yağ yığını, bir kum dökümü muhafazasına kapatılır ve IX5'in arka taşıyıcısına monte edilir.

Bir turboşarja benzer bir elektrik kompresörü, hidrojen yakıtı plaka membran yığınına sıkar, burada bir katalizör hidrojen moleküllerini protonlara ve elektronlara ayırır.Protonlar ve elektronlar, elektronların elektrik akışını yarattığı, tek yan ürün olarak su buharı ile bir pil katotuna ayrı yollar alır.

Bahsedilen dönüşümü gerçekleştirin ve BMW’nin yerleşik hidrojeni, litre başına 26.4 kilometre veya galon başına 62 mil eşdeğeri geri döndürür-bir X5 XDrive 40I ve benzin altı silindirli motorun enerji verimliliğinin 2,5 katından fazla.Ve teoride, tankınızı bir hidrojen pompasından doldurmak 5 dakikadan az sürer.Al bunu, EV'ler.

Guldner, “Hidrojen arabaları elektrikli sürüşün avantajlarını hızlı bir şekilde yakıt ikmali olasılığı ile birleştirdiğinden, çok seyahat eden veya evde veya işte elektrik şarjı olmayan müşteriler için ideal olacaklar” dedi.

Bununla birlikte, hızlı yakıt duraklarının “olasılığı” bir soruna geçiyor: Sıkıştırılmış hidrojen, ABD ve Avrupa Birliği'nde 350'den az kamu istasyonu birleşik olarak, gerçek anlamda kamuoyuna açık değil.Ve yakıt hücresi otomobilleri esasen showroomlarda mevcut değildir ve Toyota, Honda ve diğer birkaç markanın beta test müşterileri için küçük filolarla sınırlıdır.Perakende için neredeyse hiç yakıt üretilmediğinden, hidrojen son derece pahalıdır ve kilometre başına sürüş maliyetlerini benzin fiyatının en az iki katına çıkaracak.Ve şimdilik, hidrojen neredeyse tamamen doğal gaz veya diğer fosil yakıtları kirleterek, herhangi bir potansiyel çevresel kenarı körelir.

BMW hidrojen yöneticisi Thomas Hofmann gibi taraftarlar her engelini kabul ediyor.Ancak Hofmann ve diğer uzmanlar, EV'lerin ve altyapılarının tüketiciler veya kargo taşımacılığı için her araca hizmet edemeyeceğine veya kullanım durumuna inanmaya başladılar.Hidrojen'in ulaşım ve depolama da dahil olmak üzere enerji geçişindeki potansiyelini vurgulayan uluslararası bir enerji ajansı raporu da dahil olmak üzere birkaç uzman katılıyor.

Hofmann, elektrik “zamanın yüzde 100'ü çalışması pek olası değil” diyor.

BMW, showroom tarzı bir SUV için hidrojen kullanmış olsa da, şirket hala orta-büyük kamyonları Hidrojen'in en uygun uygulaması olarak görüyor.

Hofmann, “Araç daha ağır ve ne kadar büyük olursa, o kadar hidrojen mantıklı” diyor Hofmann, çünkü EV Piller Bu noktada menzil ve maliyette azalan getiri sağlayın.

Bu amaçla, destekçiler hidrojenin, diğer yenilenebilir enerjilerin eşleşemeyeceği ulaşım ve enerji üretimindeki boşlukları doldurabileceğini söylüyor.Hidrojen ucuz bir şekilde depolanabilir ve boru hattı yoluyla taşınabilir.Enerji tedarik zincirini çeşitlendirebilir ve kıtlığa karşı koruyabilir.Hofmann, tomurcuklanan hidrojen ekonomisi VDE Yenilenebilir enerji için.Kağıttan:

Rüzgar ve güneş enerjisi üretimi, günlük ve mevsimsel dalgalanmalara tabidir.Yeşil elektrik üretme potansiyeli de coğrafi olarak değişir.Hidrojen, uçucu üretim ile tüm sektörlerde talep üzerine yeşil enerji sağlama ihtiyacını doldurmak için en uygun çözüm sağlar.

Yenilenebilir hidrojenin neredeyse hiç olmamasına gelince, bir McKinsey & Company analizi, piyasa penetrasyonu arttıkça yeşil hidrojenin fiyatının hızlı bir şekilde fosil hidrojenin altına düşeceğini savunuyor.Destekçiler, Başkan Biden’in iki partili altyapı yasası ve Paris iklim anlaşmaları gibi hidrojen için artan hükümet ve çevre desteğini belirtiyor.E.U.Minimum sayıda hidrojen istasyonu gerektiren kurallar hazırladı.Hofmann’ın çalışması, 2030 yılına kadar hidrojene 240 milyar dolarlık küresel yatırım yansıtıyor.

Hofmann’ın makalesi, bugünün hidrojen yatırımının büyük ölçüde küresel sübvansiyon destekleri tarafından yönlendirildiğine dikkat ediyor.Ve büyük bir eksiklikte, makale hidrojene özel yatırımın beklenen getirisi konusunda büyük bir belirsizliğe işaret ediyor.

Bu belirsizlik showroomlara uzanıyor.Şimdilik, BMW’nin IX5'i kesinlikle teknoloji için bir test yatağı.Ancak otomobil üreticisi, ilk seri üretim yakıt hücresi otomobilini 2030 yılına kadar showroomlara getirmeyi planlıyor.Hidrojen için, bu çok şey yapmak için çok şey var.