La BMW IX5 segnala la spinta dell'azienda per l'idrogeno non lo vedrai sui pavimenti dello s

Le auto alimentate con idrogeno costituiscono un calo nell'oceano del mondo di 1.47 miliardi automobili.Lo stesso vale per il combustibile di idrogeno "verde" rinnovabile o qualsiasi infrastruttura per consegnarlo efficacemente ai veicoli o alimentare le loro fabbriche.Ma nonostante lo scetticismo dilagante in alcuni angoli, la BMW è tra le case automobilistiche e i politici convinti che il nostro elemento atomico più leggero Ha una chiave per raggiungere la neutralità del carbonio: per le nostre auto personali, camion commerciali e la griglia energetica stessa.

La casa automobilistica bavarese ha lanciato una flotta pilota di SUV idrogeno IX5 In Sudafrica, espandendo un "tour mondiale" per l'IX5 che è iniziato ad Anversa, in Belgio.Presentata come il veicolo a celle a carburante più potente al mondo, l'IX5 si basa sull'X5, che ha un motore a combustione interna ed è tra i modelli più venduti della BMW.

L'IX5 evita un motore a combustione a favore di uno stack a celle a combustibile da 125 kilowatt (170 cavalli).Quella stack alimenta un'unità di trasmissione elettrica, utilizzando la tecnologia EDRive di quinta generazione della BMW, sull'asse posteriore.Sotto il pavimento dell'X5, una vasta coppia di serbatoi di plastica rinforzati in fibra di carbonio contiene 6 chilogrammi di idrogeno, pressurizzato a uno standard dell'industria dell'idrogeno di 700 bar (70.000 chilopascali).

Per coincidenza-e idealmente per fare conversioni nella tua testa-un chilo di idrogeno a 700 bar contiene quasi precisamente l'energia di un gallone di benzina.Una minuscola batteria da 2,5 kilowatt, circa la dimensione di quelle in ibridi non plug-in, integra lacune di alimentazione dalla cella a combustibile con un massimo di 170 kW (231 CV).Ciò porta la produzione totale del sistema a una robusta 295 kW (401 CV), abbastanza per raggiungere una velocità massima di 180 chilometri all'ora (112 miglia all'ora).I freni rigenerativi catturano l'energia cinetica, aiutando a aumentare la gamma di guida totale dell'IX5 a 504 km (313 miglia) sul numero dell'Europa Procedura di prova del veicolo leggero armonizzato in tutto il mondo ciclo.

Quelle operazioni di celle a carburante sono a breve distanza in auto dalla secolare fabbrica di Monaco che BMW si sta trasformando in una struttura all'avanguardia.Un obiettivo finale è quello di alimentare quella fabbrica e altri con energia rinnovabile, anche dall'idrogeno.BMW è la prima casa automobilistica tedesca ad accedere alle Nazioni Unite " "Corre a zero" Impegno, con BMW determinato a diventare completamente neutrale al carbonio entro il 2050. e i dirigenti e gli ingegneri della BMW sembrano convinti che senza idrogeno nella miscela di energia, inclusi per camion personali e commerciali che possono essere scarsamente adatti alla propulsione della batteria, il settore dei trasporti e le nazioniGenerale, non hanno quasi alcuna possibilità di arginare l'ascesa delle temperature globali.

"L'idrogeno è una fonte di energia versatile che ha un ruolo chiave da svolgere", ha affermato Frank Weber, membro del Board of Management della BMW."Siamo certi che l'idrogeno sia impostato per ottenere significativamente di importanza per la mobilità individuale".

Le celle a combustibile della BMW sono progettate internamente, ma iniziano con piastre a celle a combustibile della Toyota, lo stesso presente nel subcompatto Toyota Mirai. Quelle piastre sottili di wafer-molto le dimensioni e la forma di un filtro A/C-sono con precisione con precisione da una macchina automatizzata che comprime insieme centinaia di piastre.Un'altra macchina ispeziona le singole cellule per garantire che nessun idrogeno fuoriesce, poiché l'elemento gassoso è soggetto a fare.Quella pila di celle di grasso è sigillata in un alloggiamento della sabbia e montata in un portatore posteriore dell'IX5.

Un compressore elettrico, simile a un turbocompressore, stringe il combustibile per idrogeno nella pila di membrane a piastre, in cui un catalizzatore separa molecole di idrogeno in protoni ed elettroni.I protoni e gli elettroni prendono percorsi separati per un catodo a batteria, in cui gli elettroni creano il flusso di elettricità, con vapore acqueo come unico sottoprodotto.

Esegui la conversione di cui sopra e l'idrogeno a bordo della BMW restituisce l'equivalente di 26,4 chilometri per litro, o 62 miglia per gallone, più di 2,5 volte l'efficienza energetica di un X5 XDrive 40i e il suo motore a sei cilindri di benzina.E in teoria, la riempimento del serbatoio da una pompa idrogeno richiede meno di 5 minuti.Prendi quello, EVS.

"Poiché le auto a idrogeno combinano i vantaggi della guida elettrica con la possibilità di fare rifornimento rapidamente, sarebbero ideali per i clienti che viaggiano molto o non hanno carico elettrico a casa o al lavoro", ha detto Guldner.

La "possibilità" delle fermate rapide del carburante si imbatte in un problema, tuttavia: l'idrogeno compresso rimane non disponibile per il pubblico di guida in qualsiasi senso reale, con meno di 350 stazioni pubbliche negli Stati Uniti e nell'Unione europea combinate.E le auto a celle a carburante essenzialmente non esistono negli showroom e sono limitate a flotte minuscole per i clienti beta-test di Toyota, Honda e alcuni altri marchi.Poiché quasi nessun carburante viene generato per la vendita al dettaglio, l'idrogeno è estremamente costoso, aumentando i costi di guida per chilometro per almeno il doppio del prezzo della benzina.E per ora, l'idrogeno proviene quasi interamente dall'inquinamento di gas naturale o altri combustibili fossili, attenuando qualsiasi potenziale bordo ambientale.

I sostenitori come Thomas Hofmann, un responsabile dell'idrogeno BMW, riconoscono ogni ostacolo.Ma Hofmann e altri esperti sono arrivati a credere che i veicoli elettrici e la loro infrastruttura non possano servire ogni veicolo o un caso d'uso, sia per i consumatori che per il trasporto di merci.Diversi esperti concordano, tra cui un rapporto di agenzia energetica internazionale che mette in evidenza il potenziale di idrogeno nella transizione energetica, incluso il trasporto e lo stoccaggio.

È improbabile che l'elettricità "funzioni del 100 percento delle volte", afferma Hofmann.

Sebbene la BMW abbia sfruttato l'idrogeno per un SUV in stile showroom, la società vede ancora camion a medio-grande come applicazione più favorevole dell'idrogeno.

"Più pesante e più grande è il veicolo, più idrogeno ha senso", afferma Hofmann, perché Batterie a veicoli elettrici Fornire rendimenti decrescenti a distanza e costi a quel punto.

A tal fine, i sostenitori affermano che l'idrogeno potrebbe colmare le lacune nei trasporti e nella generazione di energia che altre energie rinnovabili non possono eguagliare.L'idrogeno può essere immagazzinato a buon mercato e trasportato tramite conduttura.Può diversificare la catena di approvvigionamento energetico e proteggerla dalla carenza.Hofmann ha coautore di un white paper sul Economia idrogeno in erba per le energie rinnovabili VDE.Dalla carta:

La generazione di elettricità dal vento e dal solare è soggetta a forti fluttuazioni quotidiane e stagionali.Il potenziale per produrre elettricità verde varia anche molto geograficamente.L'idrogeno fornisce una soluzione ottimale per colmare il divario tra la generazione volatile e la necessità di fornire energia verde su richiesta in tutti i settori.

Per quanto riguarda una quasi assenza di idrogeno rinnovabile, un'analisi McKinsey & Company sostiene che il prezzo dell'idrogeno verde scenderà rapidamente al di sotto di quello dell'idrogeno fossile man mano che la penetrazione del mercato aumenta.I sostenitori citano un crescente sostegno governativo e ambientale per l'idrogeno, come la legge sulle infrastrutture bipartisan del presidente Biden e gli accordi sul clima di Parigi.L'Unione Europea.ha preparato le regole che chiedono un numero minimo di stazioni di idrogeno.Lo studio di Hofmann proietta un investimento globale di 240 miliardi di dollari in idrogeno fino al 2030.

L'articolo di Hofmann avverte che gli investimenti di idrogeno di oggi rimane in gran parte guidati da supporti di sussidi globali.E in un grande eufemismo, il documento cita la grande incertezza sul ritorno atteso sugli investimenti privati in idrogeno.

Tale incertezza si estende agli showroom.Per ora, la BMW IX5 è rigorosamente un letto di prova per la tecnologia.Ma la casa automobilistica intende portare la sua prima auto a celle a combustibile in serie negli showroom entro il 2030. Che è nel periodo in cui i progetti BMW hanno 10 milioni di veicoli elettrici sulle strade del mondo e idealmente l'infrastruttura di ricarica da abbinare.Per l'idrogeno, è un sacco di recupero.