Der IX5 von BMW signalisiert den Vorstoß des Unternehmens nach Wasserstoff, den Sie nicht auf Ausste

Autos mit Wasserstoffbetrieben bilden einen Rückgang im Weltmeer der Welt von 1.47 Milliarde Autos.Gleiches gilt für erneuerbare „grüne“ Wasserstoffbrennstoff oder eine Infrastruktur, um sie effektiv an Fahrzeuge zu liefern oder ihre Fabriken zu versorgen.Aber trotz grassierender Skepsis in einigen Ecken gehören BMW zu den Autoherstellern und politischen Entscheidungsträgern, die unsere überzeugt haben, dass unsere unsere Leicht atomisches Element Hält einen Schlüssel zur Erreichung von Kohlenstoffneutralität - für unsere persönlichen Autos, kommerziellen Lkws und das Energienetz selbst.

Der bayerische Autohersteller hat eine Pilotflotte von gestartet IX5 Wasserstoff -SUVs In Südafrika erweiterte eine „Welttournee“ für die IX5, die in Antwerpen, Belgien, begann.Der IX5 als das leistungsstärkste Kraftstoffzellfahrzeug der Welt basiert auf dem X5, der über einen Innenverteidigungsmotor verfügt und zu den meistverkauften Modellen von BMW gehört.

Der IX5 meidet einen Verbrennungsmotor zugunsten eines 125-Kilowatt-Brennstoff-Zell-Stapels.Dieser Stapel versorgt eine elektrische Antriebseinheit mit der Edrive-Technologie der fünften Generation der fünften Generation an der Hinterachse.Unterhalb des X5-Bodens halten ein massives Paar von Kohlefaserverstärkten aus Kunststofftanks 6 Kilogramm Wasserstoff, die nach einem Standard-Standard der Wasserstoffindustrie von 700 bar (70.000 Kilopascalen) unter Druck gesetzt wurden.

Zufälligerweise-und idealerweise für Umbauten in Ihrem Kopf-enthält ein Kilo von 700-bar-Wasserstoff fast genau die Energie einer Gallone Benzin.Eine winzige 2,5-Kilowatt-Stunde-Batterie, ungefähr so groß wie in Nicht-Plug-in-Hybriden, ergänzt Leistungslücken aus der Brennstoffzelle mit maximaler 231 PS.Dies bringt das Gesamtsystem, das auf einen robusten 295 kW (401 PS) ausreicht, genug, um eine Höchstgeschwindigkeit von 180 Kilometern pro Stunde (112 Meilen pro Stunde) zu erreichen.Regenerative Bremsen erfassen kinetische Energie und steigern die Gesamttriebsgebiet des IX5 auf 504 km (313 Meilen) auf Europa auf Europa auf 504 km Weltweit harmonisierter Lichtfahrzeug -Testverfahren Zyklus.

Diese Kraftstoffzellvorgänge sind eine kurze Fahrt von der jahrhundertealten München-Fabrik entfernt, die BMW in eine Vorrichtung verwandelt.Ein ultimatives Ziel ist es, diese Fabrik und andere mit erneuerbarer Energien, auch von Wasserstoff, zu betreiben.BMW ist der erste deutsche Autohersteller, der sich bei den Vereinten Nationen anmeldet. "Rennen auf Null" Versprechen, mit BMW entschlossen, bis 2050 vollständig kohlenstoffneutral zu werden. Die Führungskräfte und Ingenieure von BMW scheinen davon überzeugt zu sein, dass ohne Wasserstoff im EnergiemischAllgemein, haben fast keine Chance, den Anstieg der globalen Temperaturen einzudämmen.

"Wasserstoff ist eine vielseitige Energiequelle, die eine Schlüsselrolle spielt", sagte Frank Weber, Mitglied des Verwaltungsrates von BMW."Wir sind sicher, dass Wasserstoff für die individuelle Mobilität erheblich an Bedeutung gewinnt."

Die Brennstoffzellen von BMW sind intern ausgelegt, beginnen jedoch mit Brennstoffzellplatten von Toyota, die gleiche im Subcompact zu finden sind Toyota Mirai. Diese hauchdünnen Platten-nur die Größe und Form eines Klimaanlagenfilters-werden genau von einer automatisierten Maschine gestapelt, die Hunderte von Platten zusammen komprimiert.Eine andere Maschine inspiziert einzelne Zellen, um sicherzustellen, dass kein Wasserstoff entkommt, da das gasförmige Element zu tun ist.Dieser Fettstapel von Zellen ist in einem Sandkastergehäuse versiegelt und in einem Heckträger der IX5 montiert.

Ein elektrischer Kompressor, ähnlich einem Turbolader, drückt Wasserstoffbrennstoff in den Stapel von Plattenmembranen, wobei ein Katalysator Wasserstoffmoleküle in Protonen und Elektronen trennt.Die Protonen und Elektronen nehmen separate Pfade zu einer Batteriekathode, wobei Elektronen den Stromfluss mit Wasserdampf als alleiniges Nebenprodukt erzeugen.

Führen Sie die oben genannte Umwandlung durch und der BMW-Wasserstoff gibt das Äquivalent von 26,4 Kilometern pro Liter oder 62 Meilen pro Gallone zurück-mehr als das 2,5-fache der Energieeffizienz eines x5 xDrive 40i und des Benzin-Sechszylindermotors.Und theoretisch dauert die Auffüllung Ihres Tanks von einer Wasserstoffpumpe weniger als 5 Minuten.Nimm das, Evs.

"Da Wasserstoffautos die Vorteile des elektrischen Fahrens mit der Möglichkeit kombinieren, schnell zu tanken, sind sie ideal für Kunden, die viel reisen oder keine elektrische Ladung zu Hause oder Arbeit haben", sagte Guldner.

Die „Möglichkeit“ von schnellem Brennstoffstopps wird jedoch in ein Problem verwickelt: Komprimierter Wasserstoff ist in jedem Fall für das Fahren der Öffentlichkeit nicht verfügbar, wobei weniger als 350 öffentliche Stationen in den USA und in der Europäischen Union zusammen sind.Und Kraftstoffzellautos gibt es im Wesentlichen nicht in Ausstellungsräumen und sind auf winzige Flotten für Beta-Test-Kunden von Toyota, Honda und einigen anderen Marken beschränkt.Da für den Einzelhandel fast kein Kraftstoff erzeugt wird, ist Wasserstoff extrem teuer und erhöht die Fahrkosten pro Kilometer, um den Benzinpreis mindestens zu verdoppeln.Und vorerst wird Wasserstoff fast ausschließlich aus verschmutzung von Erdgas oder anderen fossilen Brennstoffen bezogen, wobei ein potenzieller Umweltrand abfällt.

Befürworter wie Thomas Hofmann, ein BMW -Wasserstoffmanager, erkennen jede Hürde an.Aber Hofmann und andere Experten glauben, dass EVs und ihre Infrastruktur möglicherweise nicht jedes Fahrzeug oder Anwendungsfall bedienen können, sei es für Verbraucher oder Frachtschlepper.Mehrere Experten stimmen zu, einschließlich eines Berichts der internationalen Energieagentur, die das Potenzial von Wasserstoff im Energieübergang, einschließlich Transport und Lagerung, hervorhebt.

Es ist unwahrscheinlich, dass Strom zu 100 Prozent der Zeit funktioniert ", sagt Hofmann.

Obwohl BMW Wasserstoff für einen SUV im Showroom-Stil genutzt hat, ist das Unternehmensansichten immer noch mittelgroße bis große LKWs als günstigste Anwendung des Wasserstoffs.

"Je schwerer und größer das Fahrzeug ist, desto mehr Wasserstoff macht Sinn", sagt Hofmann, weil EV -Batterien Liefern Sie zu diesem Zeitpunkt abnehmende Renditen in Reichweite und Kosten.

Zu diesem Zweck sagen die Unterstützer, dass Wasserstoff Lücken in der Transport- und Stromerzeugung füllen könnte, mit denen andere erneuerbare Energien nicht übereinstimmen können.Wasserstoff kann über Pipeline billig gelagert und transportiert werden.Es kann die Energieversorgungskette diversifizieren und vor Engpässen schützen.Hofmann hat ein weißes Papier auf der aufstrebende Wasserstoffwirtschaft Für VDE erneuerbare Energien.Aus dem Papier:

Die Stromerzeugung aus Wind und Solar unterliegt starke tägliche und saisonale Schwankungen.Das Potenzial zur Erzeugung von grünem Elektrizität variiert auch geografisch stark.Wasserstoff liefert eine optimale Lösung für die Überbrückung der Lücke zwischen der flüchtigen Erzeugung und der Notwendigkeit, auf allen Sektoren umweltfreundliche Energie nachzugeben.

In einer McKinsey & Company-Analyse wird ein Nahverkehr von erneuerbaren Wasserstoff betrifft, sodass eine McKinsey & Company-Analyse mit dem Wachstum der Marktdurchdringung schnell unter die des fossilen Wasserstoffs liegt.Unterstützer geben an, wachsende staatliche und ökologische Unterstützung für Wasserstoff, wie beispielsweise Präsident Bidens überparteiliches Infrastrukturgesetz und das Pariser Klimaabkommen.Die EU.hat Regeln hergestellt, in denen eine Mindestanzahl von Wasserstoffstationen gefordert wird.Die Studie von Hofmann projiziert bis 2030 eine weltweite Investition von 240 Milliarden US -Dollar in Wasserstoff.

Hofmanns Papier warnt davor, dass die heutige Wasserstoffinvestition von heute weitgehend von globalen Subventionen unterstützt wird.In einer großen Untertreibung zitiert das Papier eine große Unsicherheit über die erwartete Rendite der privaten Investitionen in Wasserstoff.

Diese Unsicherheit erstreckt sich auf Ausstellungsräume.Im Moment ist IX5 von BMW ausschließlich ein Testbett für die Technologie.Der Autohersteller beabsichtigt jedoch, bis 2030 sein erstes Kraftstoff-Zell-Auto für Serienproduktion in den Ausstellungsräumen zu bringen.Für Wasserstoff ist das viel nachzuholen.