BYD وCATL تعملان على بطاريات LFP يمكن إعادة شحنها بالكامل خلال 10 دقائق
هذه هي الفكرة، على الأقل. ولكن مهما كانت النتيجة، فمن الواضح أن تكنولوجيا البطاريات تتحرك بسرعة كبيرة.
واحدة من أكبر شكاوى الأشخاص الذين لا يمتلكون سيارات كهربائية هي أن إعادة شحنها تستغرق وقتًا طويلاً، على الأقل مقارنة بملء سيارة تعمل بالاحتراق في محطة الوقود.
اعتمادا علي ما السيارة التي نتحدث عنها، هذا يمكن أن يكون أكثر أو أقل صحة، ولكن كما يعلم عشاق السيارات الكهربائية، إذا كنت تخطط لمسارك مسبقًا، فيجب أن تكون على ما يرام، حتى في رحلة برية طويلة. ومع ذلك، فإن هذه الطريقة في القيام بالأشياء قد تصبح شيئًا من الماضي قريبًا، نظرًا لاعتمادها على الصين بي واي دي و كاتل يقال إنهم يعملون على بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) التي يمكن - على الأقل من الناحية النظرية - إعادة شحنها بالكامل خلال 10 دقائق فقط.
بحسب ما نقلته وسائل إعلام صينية محلية أخبار السيارات الصينية، ستقوم الشركتان بإطلاق بطاريات LFP فائقة السرعة الخاصة بهما بحلول نهاية هذا العام، مما قد يجعل توقف الشحن لفترة طويلة غير ضروري.
يعود الأمر كله إلى معدل الشحن 6C الذي تشترك فيه حزم البطاريات BYD Blade 2.0 وCATL Qilin 2.0. بعبارات بسيطة، الرقم "6" في "6C" يعني أن مضاعف الشحن أعلى بست مرات من سعة البطارية. لذلك، إذا كان لدينا، على سبيل المثال، بطارية بقوة 100 أمبير في الساعة، فيمكن شحنها بتيار شدته 600 أمبير. ولكن ربما يمكنك بالفعل اكتشاف المشكلة المرتبطة بمعدل الشحن المرتفع هذا.
يجب تحديث البنية التحتية لدعم سرعات الشحن هذه. وبخلاف ذلك، لن يتمكن أصحاب السيارات المجهزة بمثل هذه البطاريات عالية التقنية من جني فوائد سياراتهم الكهربائية، وبدلاً من ذلك، سيظلون عالقين بسرعات شحن أقل.
علاوة على ذلك، من الحقائق المعروفة أن البطاريات لا يمكنها الحفاظ على سرعة الشحن القصوى من فارغة إلى كاملة، لذا توقع رؤية بعض الإطارات التسويقية الذكية حول البطاريات الجديدة، مثل 10٪ إلى 80٪ مرة لمدة 10 دقائق، أو شيء مشابه. على سبيل المثال، تحديث زيكر 001، والتي تحتوي على بطارية تدعم 5C، ويمكن إعادة شحنها من 10% إلى 80% خلال 11.5 دقيقة.
ليس لدينا تفاصيل محددة حول بطاريات 6C القادمة من BYD وCATL، ولكننا نعلم من وسائل الإعلام الصينية أن أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر والتي يتم تصنيعها للبطاريات ذات تصنيف 4C - والتي تبلغ أربعة أضعاف سرعة الشحن مقابل السعة - يمكن أن تصل إلى الحد الأقصى قوة 480 كيلو واط والتيار الأقصى 615 أمبير. لتحقيق شحن أسرع، يجب أن يكون الجهد الكهربي أو تصنيف الأمبير (أو كليهما) أعلى، وهو أمر ليس من المستحيل تحقيقه، ولكن الحصول على مثل هذا الاتصال عالي التصنيف لآلاف من أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر سيتطلب استثمارًا ماليًا جادًا.
لكننا نصل إلى هناك، ولو ببطء. وفي الصين، نشرت شركة هواوي أول أجهزة شحن سريعة بقدرة 600 كيلووات في بداية العام، كما قامت شركة Li Auto، الشركة المصنعة ميجا ميني فان قالت الشركة القادرة على الحصول على نطاق 310 أميال في 10 دقائق من الشحن، إنها ستقوم بتركيب 5000 شاحن سريع قادر على 5C بحلول العام المقبل.
في أثناء، تسلا يمكن لشبكة Supercharger الخاصة بشركة Supercharger - وهي أكبر شبكة شحن سريع بالتيار المستمر في الولايات المتحدة - توفير ما يصل إلى 250 كيلووات من الطاقة من أكشاك V3 الخاصة بها. وهذا ليس سيئًا بأي حال من الأحوال، ولكن هناك مجالًا كبيرًا للنمو، كما أثبت مقدمو الخدمة الآخرون في الولايات المتحدة. كهربة أمريكا لديها الأكشاك القادرة على توصيل ما يصل إلى 350 كيلوواط، بينما مركز Gravity Charging في نيويورك يمكن أن توفر ما يصل إلى 500 كيلو واط لكل مركبة كهربائية متصلة.
