BYD e CATL trabalhando em baterias LFP que podem ser totalmente recarregadas em 10 minutos
Essa é a ideia, pelo menos. Mas seja qual for o resultado, está claro que a tecnologia das baterias está evoluindo com extrema rapidez.
Uma das maiores reclamações de quem não possui veículo elétrico é que demora muito para recarregar, pelo menos em comparação com o abastecimento de um carro a combustão no posto de gasolina.
Dependendo de que carro estamos faleo, isso poderia ser mais ou menos verdade, mas como os entusiastas de veículos elétricos sabem, se você planejar sua rota com antecedência, ficará bem, mesmo em uma longa viagem. No entanto, esta forma de fazer as coisas poderá em breve ser uma coisa do passado, uma vez que BYD and CATL estão supostamente trabalhando em baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) que podem – pelo menos em teoria – ser completamente recarregadas em apenas 10 minutos.
De acordo com a mídia local chinesa citada por CarNewsChina, ambas as empresas lançarão suas baterias LFP de carregamento ultrarrápido até o final deste ano, potencialmente tornando desnecessárias longas paradas de carregamento.
Tudo se resume à taxa de carregamento de 6C que as baterias BYD Blade 2.0 e CATL Qilin 2.0 têm em comum. Em termos simples, o “6” em “6C” significa que o multiplicador de carga é seis vezes maior que a capacidade da bateria. Então, se tivermos, por exemplo, uma bateria de 100 A-hora, ela poderá ser carregada com uma corrente de 600 A. Mas você provavelmente já pode identificar o problema associado a uma taxa de cobrança tão alta.
A infraestrutura para suportar estas velocidades de carregamento tem de ser atualizada. Caso contrário, os proprietários de automóveis equipados com baterias de alta tecnologia não conseguirão colher os benefícios dos seus VE e ficarão limitados a velocidades de carregamento mais baixas.
Além disso, é um fato conhecido que as baterias não conseguem manter a velocidade máxima de carregamento de vazias a cheias, então espere ver algum marketing inteligente em torno das novas baterias, como um tempo de 10% a 80% de 10 minutos, ou algo semelhante. Por exemplo, o Zeekr 001 atualizado, que possui uma bateria com capacidade de 5C, pode ser recarregada de 10% a 80% em 11,5 minutos.
Não temos detalhes específicos sobre as próximas baterias 6C da BYD e CATL, mas sabemos pela mídia chinesa que os carregadores rápidos DC feitos para baterias com classificação 4C – que é quatro vezes a velocidade de carregamento versus a capacidade – podem atingir um máximo potência de 480 kW e corrente máxima de 615A. Para conseguir um carregamento ainda mais rápido, a tensão ou a amperagem (ou ambas) teriam que ser mais altas, o que não é impossível de conseguir, mas obter uma conexão de utilidade tão alta para milhares de carregadores rápidos DC exigiria um sério investimento financeiro..
Mas estamos chegando lá, embora lentamente. Na China, a Huawei implementou os seus primeiros carregadores rápidos de 600 kW no início do ano, e a Li Auto, fabricante do a mega minivan que é capaz de ganhar 310 milhas de alcance em 10 minutos de carregamento, disse que instalaria 5.000 carregadores rápidos com capacidade 5C até o próximo ano.
Enquanto isso, Tesla A rede Supercharger – a maior rede de carregamento rápido DC dos Estados Unidos – pode fornecer até 250 kW de energia a partir de seus compartimentos V3. Isso não é ruim nem de longe, mas há muito espaço para crescer, como provaram outros fornecedores nos EUA. Eletrificar a América tem barracas que são capazes de fornecer até 350 kW, enquanto Hub da Gravity Charging em Nova York pode fornecer até 500 kW para cada EV conectado.
