BYD y CATL trabajan en baterías LFP que podrían recargarse completamente en 10 minutos
Esa es la idea, al menos. Pero sea cual sea el resultado, está claro que la tecnología de las baterías avanza extremadamente rápido.
Una de las mayores quejas de las personas que no poseen vehículos eléctricos es que la recarga tarda demasiado, al menos en comparación con repostar un coche de combustión en la gasolinera.
Dependiendo de ¿De qué auto estamos hablyo?, eso podria ser más o menos cierto, pero como saben los entusiastas de los vehículos eléctricos, si planifica su ruta con anticipación, todo irá bien, incluso en un viaje largo por carretera. Sin embargo, esta forma de hacer las cosas pronto podría ser cosa del pasado, como lo afirma la empresa china BYD and CATL Según se informa, están trabajando en baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) que pueden, al menos en teoría, recargarse completamente en sólo 10 minutos.
Según medios locales chinos citados por CocheNoticiasChina, ambas empresas presentarán sus baterías LFP de carga ultrarrápida a finales de este año, lo que podría hacer innecesarias las largas paradas de carga.
Todo se reduce a la tasa de carga de 6C que tienen en común los paquetes de baterías BYD Blade 2.0 y CATL Qilin 2.0. En términos simples, el “6” en “6C” significa que el multiplicador de carga es seis veces mayor que la capacidad de la batería. Así, si tenemos, por ejemplo, una batería de 100 amperios hora, se podrá cargar con una corriente de 600 amperios. Pero probablemente ya puedas detectar el problema asociado con una tasa de carga tan alta.
Es necesario actualizar la infraestructura para soportar estas velocidades de carga. De lo contrario, los propietarios de automóviles equipados con baterías de alta tecnología no podrán aprovechar los beneficios de sus vehículos eléctricos y, en cambio, se verán obligados a utilizar velocidades de carga más bajas.
Además, es un hecho conocido que las baterías no pueden mantener la velocidad máxima de carga desde vacías hasta llenas, por lo que se espera ver algún marco de marketing inteligente en torno a las baterías nuevas, como un tiempo de 10% a 80% en 10 minutos, o algo similar. Por ejemplo, el Zeekr 001 actualizado, que tiene una batería con capacidad de 5C, se puede recargar del 10% al 80% en 11,5 minutos.
No tenemos detalles específicos sobre las próximas baterías 6C de BYD y CATL, pero sabemos por los medios chinos que los cargadores rápidos de CC fabricados para baterías con clasificación 4C (es decir, cuatro veces la velocidad de carga en comparación con la capacidad) pueden alcanzar un máximo. potencia de 480 kW y una corriente máxima de 615A. Para lograr una carga aún más rápida, el voltaje o el amperaje (o ambos) tendrían que ser más altos, lo cual no es imposible de lograr, pero obtener una conexión de servicio público de tan alta calificación para miles de cargadores rápidos de CC requeriría una inversión financiera importante..
Pero estamos llegando allí, aunque lentamente. En China, Huawei implementó sus primeros cargadores rápidos de 600 kW a principios de año, y Li Auto, el fabricante de la mega minivan que es capaz de ganar 310 millas de alcance en 10 minutos de carga, dijo que instalaría 5.000 cargadores rápidos con capacidad 5C para el próximo año.
Mientras tanto, tesla La red Supercharger de s, la red de carga rápida de CC más grande de los Estados Unidos, puede proporcionar hasta 250 kW de energía desde sus puestos V3. Eso no está mal ni mucho menos, pero hay mucho espacio para crecer, como lo han demostrado otros proveedores en Estados Unidos. Electrificar a Estados Unidos tiene puestos que son capaces de entregar hasta 350 kW, mientras Centro de carga por gravedad en Nueva York puede proporcionar hasta 500 kW a cada vehículo eléctrico conectado.
