BYD, CATL กำลังพัฒนาแบตเตอรี่ LFP ที่สามารถชาร์จเต็มได้ภายใน 10 นาที

อย่างน้อยนั่นคือความคิด แต่ไม่ว่าผลลัพธ์จะเป็นเช่นไร ก็ชัดเจนว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วมาก

ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งของผู้ที่ไม่มียานพาหนะไฟฟ้าคือใช้เวลาชาร์จนานเกินไป อย่างน้อยก็เมื่อเทียบกับการเติมน้ำมันรถเผาไหม้ที่ปั๊มน้ำมัน

ขึ้นอยู่กับ เรากำลังพูดถึงรถอะไรนั่นอาจเป็นได้ มากกว่า หรือจริงน้อยกว่านั้น แต่อย่างที่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ไฟฟ้ารู้ดีว่า หากคุณวางแผนเส้นทางล่วงหน้า คุณก็ควรจะสบายดีแม้จะเดินทางไกลก็ตาม อย่างไรก็ตาม การกระทำเช่นนี้อาจจะกลายเป็นอดีตไปในไม่ช้าเนื่องจากเป็นภาษาจีน บีวายดี และ กสท มีรายงานว่ากำลังทำงานกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ซึ่งอย่างน้อยในทางทฤษฎีสามารถชาร์จใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ในเวลาเพียง 10 นาที

ตามรายงานของสื่อท้องถิ่นของจีนที่อ้างโดย ข่าวรถยนต์ประเทศจีนทั้งสองบริษัทจะเปิดตัวแบตเตอรี่ LFP ที่ชาร์จเร็วเป็นพิเศษภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งอาจไม่จำเป็นต้องหยุดการชาร์จเป็นเวลานาน

ทั้งหมดนี้มาจากอัตราการชาร์จ 6C ที่ทั้งชุดแบตเตอรี่ BYD Blade 2.0 และ CATL Qilin 2.0 มีเหมือนกัน พูดง่ายๆ ก็คือ "6" ใน "6C" หมายความว่าตัวคูณการชาร์จจะสูงกว่าความจุของแบตเตอรี่ถึงหกเท่า ตัวอย่างเช่น หากเรามีแบตเตอรี่ขนาด 100 แอมป์ชั่วโมง ก็สามารถชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้า 600 แอมป์ได้ แต่คุณอาจมองเห็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอัตราการชาร์จที่สูงเช่นนี้ได้แล้ว

จำเป็นต้องอัปเดตโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับความเร็วในการชาร์จเหล่านี้ มิฉะนั้น เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ไฮเทคดังกล่าวจะไม่สามารถเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จาก EV ของตนได้ และจะติดอยู่กับความเร็วในการชาร์จที่ต่ำกว่าแทน

นอกจากนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าแบตเตอรี่ไม่สามารถรักษาความเร็วในการชาร์จสูงสุดจากว่างเปล่าจนเต็มได้ ดังนั้นคาดว่าจะเห็นกรอบทางการตลาดที่ชาญฉลาดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ใหม่ เช่น เวลา 10% ถึง 80% ในเวลา 10 นาที หรืออะไรที่คล้ายกัน ตัวอย่างเช่น Zeekr 001 ที่อัปเดตแล้วซึ่งมีแบตเตอรี่ที่รองรับ 5C สามารถชาร์จได้ตั้งแต่ 10% ถึง 80% ใน 11.5 นาที

เราไม่มีรายละเอียดเฉพาะเกี่ยวกับแบตเตอรี่ 6C ที่กำลังจะมาถึงจาก BYD และ CATL แต่เราทราบจากสื่อของจีนว่าเครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ที่ผลิตขึ้นสำหรับแบตเตอรี่พิกัด 4C ซึ่งมีความเร็วในการชาร์จมากกว่าความจุถึงสี่เท่านั้น สามารถเข้าถึงได้สูงสุด กำลังไฟฟ้า 480 kW และกระแสสูงสุด 615A. เพื่อให้ชาร์จได้เร็วยิ่งขึ้น แรงดันไฟฟ้าหรือพิกัดแอมป์ (หรือทั้งสองอย่าง) จะต้องสูงกว่านี้ ซึ่งไม่ใช่เรื่องเป็นไปไม่ได้ แต่การได้รับการเชื่อมต่อสาธารณูปโภคที่มีพิกัดสูงสำหรับเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วหลายพันเครื่องจะต้องใช้การลงทุนทางการเงินอย่างจริงจัง.

แต่เราไปถึงที่นั่นแม้จะช้าๆ ในประเทศจีน Huawei ได้ติดตั้งเครื่องชาร์จเร็วขนาด 600 กิโลวัตต์เครื่องแรกเมื่อต้นปี และ Li Auto ผู้ผลิต เมก้ามินิแวน ซึ่งสามารถเดินทางได้ไกล 310 ไมล์ภายในการชาร์จ 10 นาที โดยกล่าวว่าจะติดตั้งเครื่องชาร์จแบบเร็วที่รองรับ 5C จำนวน 5,000 เครื่องภายในปีหน้า

ในขณะเดียวกัน, เทสลา เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ซึ่งเป็นเครือข่ายการชาร์จเร็ว DC ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา สามารถจ่ายพลังงานได้สูงสุดถึง 250 กิโลวัตต์จากแผง V3 นั่นไม่ได้แย่เลยด้วยจินตนาการที่กว้างไกล แต่มีพื้นที่ให้เติบโตอีกมาก ดังที่ผู้ให้บริการรายอื่นในสหรัฐอเมริกาได้พิสูจน์แล้ว ไฟฟ้าอเมริกามี แผงลอยที่สามารถส่งได้ถึง 350 กิโลวัตต์, ในขณะที่ ศูนย์กลาง Gravity Charging ในนิวยอร์ก สามารถจ่ายไฟได้สูงสุด 500 kW ให้กับ EV ที่เชื่อมต่อแต่ละอัน