BYD et CATL travaillent sur des batteries LFP qui pourraient être entièrement rechargées en 10 minutes

C'est du moins l'idée. Mais quel que soit le résultat, il est clair que la technologie des batteries évolue extrêmement rapidement.

L’une des principales plaintes des personnes qui ne possèdent pas de véhicule électrique est que la recharge prend trop de temps, du moins par rapport au plein d’une voiture à combustion à la station-service.

Selon de quelle voiture on parle, cela pourrait être plus ou moins vrai, mais comme le savent les passionnés de véhicules électriques, si vous planifiez votre itinéraire à l'avance, tout devrait bien se passer, même lors d'un long voyage en voiture. Toutefois, cette façon de faire pourrait bientôt appartenir au passé, car les sociétés basées en Chine BYD et CATL travailleraient sur des batteries au lithium fer phosphate (LFP) qui peuvent – ​​du moins en théorie – être complètement rechargées en seulement 10 minutes.

Selon les médias locaux chinois cités par VoitureActualitésChine, les deux sociétés lanceront leurs batteries LFP à charge ultra-rapide d'ici la fin de cette année, ce qui pourrait rendre inutiles les longs arrêts de charge.

Tout se résume au taux de charge de 6C que les batteries BYD Blade 2.0 et CATL Qilin 2.0 ont en commun. En termes simples, le « 6 » dans « 6C » signifie que le multiplicateur de charge est six fois supérieur à la capacité de la batterie. Ainsi, si nous avons, par exemple, une batterie de 100 ampères-heure, elle peut être chargée avec un courant de 600 ampères. Mais vous pouvez probablement déjà repérer le problème associé à un taux de charge aussi élevé.

L’infrastructure nécessaire pour prendre en charge ces vitesses de recharge doit être mise à jour. Dans le cas contraire, les propriétaires de voitures équipées de batteries de haute technologie ne pourront pas profiter des avantages de leurs véhicules électriques et se retrouveront confrontés à des vitesses de recharge inférieures.

De plus, c'est un fait connu que les batteries ne peuvent pas maintenir la vitesse de charge maximale de vide à pleine, alors attendez-vous à voir un marketing intelligent autour des nouvelles batteries, comme un temps de charge de 10 à 80 % de 10 minutes, ou quelque chose de similaire. Par exemple, le Zeekr 001 mis à jour, doté d'une batterie compatible 5C, peut être rechargé de 10 % à 80 % en 11,5 minutes.

Nous n'avons pas de détails spécifiques sur les prochaines batteries 6C de BYD et CATL, mais nous savons par les médias chinois que les chargeurs rapides DC conçus pour les batteries de classe 4C (c'est-à-dire quatre fois la vitesse de charge par rapport à la capacité) peuvent atteindre un maximum. puissance de 480 kW et un courant maximum de 615A. Pour obtenir une charge encore plus rapide, la tension ou l'ampérage (ou les deux) devraient être plus élevés, ce qui n'est pas impossible à réaliser, mais obtenir une connexion secteur aussi performante pour des milliers de chargeurs rapides CC nécessiterait un investissement financier important..

Mais nous y arrivons, quoique lentement. En Chine, Huawei a déployé ses premiers chargeurs rapides de 600 kW en début d'année, et Li Auto, le fabricant de la méga minifourgonnette capable de gagner 310 miles d'autonomie en 10 minutes de charge, a déclaré qu'il installerait 5 000 chargeurs rapides compatibles 5C d'ici l'année prochaine.

Entre-temps, Tesla Le réseau Supercharger de Samsung – le plus grand réseau de recharge rapide DC aux États-Unis – peut fournir jusqu'à 250 kW de puissance à partir de ses stands V3. Ce n’est pas mal, loin s’en faut, mais il y a encore beaucoup de marge de croissance, comme l’ont prouvé d’autres fournisseurs aux États-Unis. Électrifier l’Amérique a des stalles capables de fournir jusqu'à 350 kW, alors que Le hub de Gravity Charging à New York peut fournir jusqu’à 500 kW à chaque véhicule électrique connecté.