تطور الوسائط والمعلومات والترفيه داخل السيارة
في عالم اليوم، حيث السيارات عبارة عن أجهزة إلكترونية معقدة على عجلات، تقع شاشة المعلومات والترفيه في قلب وظائف سيارتنا. من خلال التحكم في معظم الميزات الرئيسية مثل التحكم في المناخ وتدفئة المقاعد والملاحة والوسائط، أصبح نظام المعلومات والترفيه الحديث لا يقل أهمية عن محرك السيارة وعلبة التروس.
ومع ذلك، فإن الطريق إلى الوحدات متعددة الوظائف التي تعمل باللمس، والتي اعتدنا عليها اليوم، كان طويلًا جدًا. وعلى مدار تاريخها، تطورت السيارات تدريجياً لتصبح مجهزة بمجموعة متنوعة من الوظائف الفردية المتعلقة بالوسائط والاتصالات والملاحة، قبل أن يتم تجميع كل هذه الميزات معًا في جهاز واحد يكتسب الاسم الجذاب "نظام المعلومات والترفيه". " دعنا نستكشف بعضًا من التاريخ الذي جلب لنا شاشاتنا الأنيقة داخل السيارة، وبعض التحديثات الأكثر إثارة في الحاضر والمستقبل.
قبل المعلومات والترفيه: التاريخ المبكر للوسائط داخل السيارة
قبل وجود أنظمة المعلومات والترفيه، كان هناك النظام القديم البسيط راديو داخل السيارة. ظهر الشكل الأول لهذه التكنولوجيا الذي تم دمجه في السيارة في ثلاثينيات القرن العشرين. كانت الوحدات الأولى هي AM فقط، وكانت باهظة الثمن للغاية. وبعد حوالي عقدين من الزمن، وصل راديو FM إلى السوق؛ كانت فترة الخمسينيات أيضًا عقدًا من التجارب عندما يتعلق الأمر بالصوت داخل السيارة عند الطلب، حيث أطلقت شركة كرايسلر سيارة قصيرة العمر نظام مشغل السجلات يمكن للسائقين استخدامها للاستماع إلى الموسيقى الخاصة بهم. نظرًا للمزالق الواضحة المتمثلة في وجود مشغل تسجيلات في مركبة متحركة، فضلاً عن حقيقة أن النظام كان متوافقًا فقط مع السجلات الخاصة به بدلاً من السجلات العادية، لم يتم تقديم الميزة لفترة طويلة جدًا.
التحدث أثناء التنقل: هاتف السيارة
وصل المثال الأول لتكنولوجيا الهاتف داخل السيارة في وقت مبكر بشكل مدهش، في عام 1946. وقد استخدم هذا النظام، الذي قدمته شركة موتورولا في شيكاغو، تكنولوجيا الراديو لتوصيل السيارة بشبكة الهاتف الأرضي. وعلى الرغم من أن النظام الجديد يمثل قفزة هائلة إلى الأمام من حيث الابتكار، إلا أنه لا يزال يعاني من عدد من العيوب الرئيسية. أحدهما كان حجمه ووزنه الكبيرين: حيث كان وزنه 80 رطلاً، وكان ضخمًا للغاية، ويحتاج إلى فني محترف لتثبيته في السيارة. كان انتظار الاتصال طويلًا جدًا في كثير من الأحيان أيضًا، نظرًا لأن هذا النظام المبكر لم يكن لديه سوى القدرة على التعامل مع ثلاث مكالمات في نفس الوقت.
استمرت تكنولوجيا هواتف السيارات في التطور خلال الخمسينيات والستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، ولكن لم تبدأ التكنولوجيا في الظهور إلا في أوائل الثمانينيات. وحتى في ذلك الوقت، اختار عدد قليل من الأشخاص تثبيت هذا الخيار في سياراتهم، مع بقاء هواتف السيارة حكرًا على المديرين التنفيذيين البارزين الذين عملوا أثناء التنقل. ثبت في نهاية المطاف أن ذروة هاتف السيارة لم تدم طويلاً، حيث بدأت الهواتف المحمولة في منتصف التسعينيات في جعل التكنولوجيا عفا عليها الزمن، وبحلول مطلع الألفية حلت محل هاتف السيارة بالكامل تقريبًا.
أول شاشة تعمل باللمس
.
وغني عن القول أن شاشة اللمس المثبتة على الريفييرا لن يتمكن أحد من التعرف عليها من قبل أحد أحفادها المعاصرين: وحدة أنبوب أشعة الكاثود باللونين الأخضر والأسود والتي يطلق عليها اسم "مركز التحكم الرسومي". وكانت تصدر صوت صفير في كل مرة يتم لمسها، واستمرت أربع سنوات فقط في السوق، وكانت إحدى الشكاوى الرئيسية هي أنها كانت مشتتة للغاية وأبعدت أعين السائقين عن الطريق؛
ولادة المعلومات والترفيه
تم استخدام مصطلح المعلومات والترفيه لأول مرة في أوائل الثمانينيات للإشارة إلى "الأخبار الناعمة" (مزيج من المعلومات والترفيه). وسرعان ما بدأ استخدام الكلمة في سياق السيارات أيضًا، لوصف نظام واحد يؤدي وظائف متعددة تتعلق بمعلومات السفر (مثل الملاحة وكمبيوتر الرحلات) والترفيه (مثل الراديو داخل السيارة ومشغلات الوسائط).
كان iDrive من BMW، الذي تم إطلاقه في عام 2001، واحدًا من أوائل أنظمة المعلومات والترفيه الحديثة، حيث يشتمل على العديد من الميزات بما في ذلك الموسيقى والملاحة والمكالمات الهاتفية في واجهة واحدة يتم التحكم فيها بواسطة عجلة في الكونسول المركزي. وسرعان ما حذت شركات صناعة السيارات الأخرى حذوها، حيث قامت كل شركة بإنشاء نظام تشغيل خاص بها لوحدات سياراتها.
بلوتوث وبدء الاتصال بالهاتف المحمول
ومع زوال هاتف السيارة وظهور الهواتف المحمولة، بدأت شركات صناعة السيارات في البحث عن طرق للتنفيذ اتصال الهاتف المحمول في مركباتهم. أثبتت تقنية البلوتوث أنها الحل، حيث ظلت جزءًا من أنظمة المعلومات والترفيه في السيارة حتى يومنا هذا. كانت العلامة التجارية الأولى التي توفر اتصال هاتف عبر البلوتوث في سياراتها هي كرايسلر، التي قدمت تقنية البلوتوث كجزء من منتجاتها نظام المعلومات والترفيه UConnect في عام 1999 لعام 2000 النموذجي.
في النهاية، بدأت شركات صناعة السيارات الأخرى في تنفيذ اتصال Bluetooth في تشكيلاتها، وبحلول عام 2010، أصبحت هذه التقنية شائعة إلى حد ما في العديد من موديلات السيارات الأكثر مبيعًا. واليوم، لا تزال تقنية Bluetooth موجودة، وتعمل كأساس لأنظمة اتصال الهاتف المحمول الأكثر تعقيدًا مثل ابل كاربلاي وأندرويد أوتو.
أبل كاربلاي وأندرويد أوتو
بعد بسيط اتصال بلوتوث، والتي سمحت بنقل الصوت للمكالمات الهاتفية والموسيقى ولكن ليس أكثر من ذلك، ظهرت طريقة أخرى لتوصيل هاتفك بسيارتك: ابل كاربلاي وأندرويد أوتو. يقوم كلا النظامين بتحويل الهاتف الذكي الخاص بالمستخدم بشكل فعال إلى نظام المعلومات والترفيه في السيارة، مما يسمح له باستخدام وظائف الهاتف المتوفرة لديه بالفعل (مثل الموسيقى والملاحة وما إلى ذلك) بتصميم مألوف وبديهي.
في حين أن أنظمة الصوت المتوافقة مع Apple والإصدارات المبكرة لما سيصبح CarPlay كانت متاحة في بعض الطرازات منذ عام 2008، إلا أنه لم يكن حتى عام 2014 أن أول سيارة مجهزة بإصدار كامل من CarPlay، فيراري إف إفتم إطلاقها في معرض جنيف للسيارات. وصل Android Auto، وهو النظام المكافئ لأجهزة Android، بعد عام؛ وكان الطراز الأول الذي تم تجهيزه بها هو هيونداي سوناتا 2015. على مدار السنوات الخمس التالية، اكتسبت ابل كاربلاي وAndroid Auto شعبية سريعة، وأصبحت في النهاية ميزة شبه افتراضية لمعظم السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة.
شاشات أكبر وأكبر: ما التالي بالنسبة لأنظمة المعلومات والترفيه؟
.
في حين أن تنفيذ برامج مثل ابل كاربلاي وAndroid Auto قد ساهم بشكل إيجابي، إلا أنه لا تزال هناك تحسينات يتعين إجراؤها من جانب شركات صناعة السيارات لجعل تجربة مستخدم المعلومات والترفيه أسهل وأكثر وضوحًا. حتى أن البعض يقترح الابتعاد عن شاشات اللمس، أو على الأقل التعايش مع وحدات شاشات اللمس بعض الضوابط الماديةلتسهيل تشغيل الأنظمة على السائقين أثناء القيادة دون الحاجة إلى النظر بعيدًا عن الطريق.
هناك ابتكار رئيسي آخر في عالم المعلومات والترفيه وهو التحديثات عبر الهواء، والتي يمكنها ترقية وظائف النظام عن بعد عن طريق تنزيل برامج إضافية، دون الحاجة إلى نقل السيارة إلى المرآب لتحديثها. لقد كان هذا شكلاً من أشكال التكنولوجيا التي غيرت قواعد اللعبة، حيث كانت أنظمة المعلومات والترفيه في الماضي في كثير من الأحيان واحدة من أولى الميزات في السيارة التي أصبحت قديمة مع تقدم التكنولوجيا.
مع ازدياد اتصال السيارات أكثر فأكثر، حتى مفهوم نظام المعلومات والترفيه ذاته سيصبح زائدًا عن الحاجة: فبدلاً من جهاز مستقل مثبت في السيارة، ستكون الشاشة (أو، في كثير من الأحيان، شاشات متعددة) جزءًا أساسيًا من السيارة. السيارة نفسها، لا تقل أهمية عن العجلات أو علبة التروس.
