차량 내 미디어와 인포테인먼트의 진화

자동차가 바퀴가 달린 복잡한 전자 장치인 오늘날의 세계에서 인포테인먼트 화면은 자동차 기능의 핵심입니다. 온도 조절 장치, 열선 시트, 내비게이션 및 미디어와 같은 대부분의 주요 기능을 제어하는 ​​최신 인포테인먼트 시스템은 자동차 엔진 및 기어박스만큼 중요해졌습니다.

그러나 오늘날 우리에게 익숙한 다기능 터치스크린 작동 장치를 구현하기까지의 길은 매우 멀었습니다. 역사를 통해 자동차는 점차적으로 미디어, 통신, 내비게이션과 관련된 다양한 개별 기능을 탑재하도록 진화해 왔으며, 이러한 모든 기능이 하나의 장치로 그룹화되어 '인포테인먼트 시스템'이라는 눈에 띄는 이름을 얻게 되었습니다. ” 세련된 차량용 화면을 가져온 역사와 현재와 미래의 가장 흥미로운 업데이트를 살펴보겠습니다.

인포테인먼트 이전: 차량용 미디어의 초기 역사

인포테인먼트 시스템이 있기 전에는 평범하고 오래된 것이 있었습니다. 차량용 라디오. 자동차에 통합된 이 기술의 첫 번째 형태는 1930년대에 나타났습니다. 초기 장치는 AM 전용이었고 매우 비쌌습니다. 약 20년 후에 FM 라디오가 시장에 출시되었습니다. 1950년대는 Chrysler가 단명한 레코드 플레이어 시스템 운전자는 자신의 음악을 듣는 데 사용할 수 있습니다. 움직이는 차량에 레코드 플레이어를 장착하는 데 따른 명백한 위험과 시스템이 일반 레코드가 아닌 자체 독점 레코드와만 호환된다는 사실로 인해 이 기능은 오랫동안 제공되지 않았습니다.

이동 중 말하기: 차량용 전화

차량용 전화 기술의 첫 번째 예는 놀랍게도 1946년 초에 나타났습니다. Motorola가 시카고에서 도입한 이 시스템은 무선 기술을 사용하여 차량을 유선 전화 네트워크에 연결했습니다. 새로운 시스템은 혁신 측면에서 엄청난 도약을 이루었음에도 불구하고 여전히 많은 단점을 안고 있었습니다. 하나는 크기와 무게였습니다. 80파운드로 매우 부피가 커서 차량에 설치하려면 전문 기술자가 필요했습니다. 이 초기 시스템은 동시에 3개의 통화만 처리할 수 있었기 때문에 연결 대기 시간도 매우 길었습니다.

카폰 기술은 50년대, 60년대, 70년대에 걸쳐 계속해서 발전했지만, 실제로 이 기술이 본격적으로 활성화되기 시작한 것은 80년대 초반이었습니다. 그럼에도 불구하고 이 옵션을 자동차에 설치하는 것을 선택한 사람은 거의 없었으며, 이동 중에 일하는 고위 임원의 전유물로 자동차 전화가 남아 있었습니다. 1990년대 중반 휴대폰이 기술을 쓸모없게 만들기 시작했고, 2000년이 되면서 자동차 전화를 거의 완전히 대체하면서 자동차 전화의 전성기는 결국 단명했습니다.

최초의 터치스크린

.

말할 필요도 없이, Riviera에 설치된 터치스크린은 현대의 후손 중 하나인 "그래픽 제어 센터"라고 불리는 녹색과 검정색의 음극선관 유닛이 인식할 수 없을 것입니다. 터치할 때마다 경고음이 들렸습니다. 시장에서 단 4년만 지속되었습니다. 주요 불만 사항 중 하나는 너무 산만하고 운전자의 시선을 방해한다는 것입니다.

인포테인먼트의 탄생

인포테인먼트라는 용어는 1980년대 초 '소프트 뉴스'(정보와 엔터테인먼트의 결합)를 지칭하기 위해 처음 사용되었습니다. 곧 이 단어는 여행 정보(예: 내비게이션 및 트립 컴퓨터) 및 엔터테인먼트(예: 차량용 라디오 및 미디어 플레이어)와 관련된 여러 기능을 수행하는 단일 시스템을 설명하기 위해 자동차 분야에서도 사용되기 시작했습니다.

2001년에 출시된 BMW의 iDrive는 음악, 내비게이션, 전화 통화 등 다양한 기능을 센터 콘솔의 휠로 제어되는 단일 인터페이스에 통합한 최초의 현대 인포테인먼트 시스템 중 하나였습니다. 다른 자동차 제조업체도 곧 뒤를 이어 각 회사가 자동차 유닛을 위한 고유한 운영 체제를 만들었습니다.

블루투스와 휴대폰 연결의 시작

카폰이 사라지고 휴대폰이 등장하면서 자동차 제조사들은 이를 구현하기 위한 방법을 찾기 시작했습니다. 휴대폰 연결 그들의 차량에서. Bluetooth 기술은 오늘날까지 차량 인포테인먼트 시스템의 일부로 남아 있는 솔루션임이 입증되었습니다. 차량에 Bluetooth 전화 연결 기능을 제공한 최초의 브랜드는 Chrysler였습니다. Chrysler는 Bluetooth를 자사의 일부로 도입했습니다. UConnect 인포테인먼트 시스템 2000년형 모델은 1999년.

결국 다른 자동차 제조업체들은 자사 라인업에 Bluetooth 연결을 구현하기 시작했으며, 2010년에는 이 기술이 몇몇 베스트셀러 자동차 모델에서 상당히 보편화되었습니다. 오늘날에도 Bluetooth는 여전히 존재하며 다음과 같은 보다 복잡한 휴대폰 연결 시스템의 기반 역할을 합니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토.

애플 카플레이와 안드로이드 오토

간단한 후 블루투스 연결, 전화 통화 및 음악의 오디오 전송을 허용했지만 그 외에는 그다지 많지 않은 방식으로 휴대폰을 자동차에 연결하는 또 다른 방법이 나타났습니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토. 이 두 시스템 모두 사용자의 스마트폰을 자동차의 인포테인먼트 시스템으로 효과적으로 전환시켜 이미 가지고 있는 휴대폰 기능(예: 음악, 내비게이션 등)을 친숙하고 직관적인 레이아웃으로 사용할 수 있도록 해줍니다.

Apple 친화적인 사운드 시스템과 CarPlay가 될 초기 버전은 2008년부터 일부 모델에서 사용할 수 있었지만 2014년이 되어서야 최초의 자동차에 CarPlay 정식 버전이 탑재되었습니다. 페라리 FF, 제네바 모터쇼에서 출시되었습니다. Android 기기와 동등한 시스템인 Android Auto는 1년 후에 출시되었습니다. 이를 최초로 탑재한 모델은 2015년형 현대 쏘나타였다. 이후 5년 동안 애플 카플레이와 Android Auto는 빠르게 인기를 얻었으며 결국 미국에서 판매되는 대부분의 신차에 거의 기본 기능이 되었습니다.

점점 더 커지는 화면: 인포테인먼트 시스템의 다음 단계는 무엇입니까?

.

애플 카플레이 및 Android Auto와 같은 소프트웨어의 구현이 긍정적인 기여를 했지만, 인포테인먼트 사용자 경험을 더 쉽고 간단하게 만들기 위해 자동차 제조업체 측에서는 여전히 개선해야 할 부분이 있습니다. 일부에서는 터치스크린에서 벗어나거나 적어도 터치스크린 장치와 터치스크린 장치의 공존을 제안하기도 합니다. 일부 물리적 제어, 운전자가 운전 중에 도로에서 눈을 떼지 않고도 시스템을 더 쉽게 작동할 수 있도록 하기 위해 만들어졌습니다.

인포테인먼트 세계의 또 다른 주요 혁신은 업데이트를 위해 차량을 차고에 가져갈 필요 없이 추가 소프트웨어를 다운로드하여 원격으로 시스템 기능을 업그레이드할 수 있는 무선 업데이트입니다. 과거의 인포테인먼트 시스템은 기술이 발전함에 따라 자동차의 첫 번째 기능 중 하나였기 때문에 이는 판도를 바꾸는 기술 형태였습니다.

자동차가 점점 더 연결됨에 따라 인포테인먼트 시스템의 개념 자체도 중복될 것입니다. 자동차에 설치된 독립형 장치가 아닌 화면(또는 점점 더 자주 여러 개의 화면)이 자동차의 필수 부분이 될 것입니다. 자동차 자체는 바퀴나 기어박스만큼 중요합니다.