A evolução da mídia automotiva e do infoentretenimento

No mundo de hoje, onde os carros são dispositivos eletrônicos complexos sobre rodas, a tela de infoentretenimento está no centro da funcionalidade do nosso veículo. Controlando a maioria dos principais recursos, como controle de temperatura, bancos aquecidos, navegação e mídia, o moderno sistema de infoentretenimento tornou-se tão importante quanto o motor e a caixa de câmbio do carro.

No entanto, o caminho para as unidades multifuncionais operadas por tela sensível ao toque com as quais estamos acostumados hoje tem sido muito longo. Ao longo da sua história, os automóveis evoluíram gradualmente para serem equipados com uma variedade de funções individuais relacionadas com meios de comunicação, comunicação e navegação, antes de todas estas funcionalidades serem agrupadas num único dispositivo que ganharia o nome cativante de “sistema de infoentretenimento”. ” Vamos explorar um pouco da história que nos trouxe nossas elegantes telas para carros e algumas das atualizações mais emocionantes do presente e do futuro.

Antes do infoentretenimento: a história inicial da mídia automotiva

Antes de existirem sistemas de infoentretenimento, existia o velho rádio no carro. A primeira forma desta tecnologia a ser integrada num automóvel surgiu na década de 1930. As primeiras unidades eram apenas AM e extremamente caras. Cerca de duas décadas depois, o rádio FM chegou ao mercado; a década de 1950 também foi uma década de experimentação quando se tratava de áudio automotivo sob demanda, quando a Chrysler lançou um produto de curta duração sistema de toca-discos os motoristas poderiam usar para ouvir sua própria música. Devido às armadilhas óbvias de ter um toca-discos em um veículo em movimento, bem como ao fato de o sistema só ser compatível com seus próprios discos proprietários em vez dos discos normais, o recurso não foi oferecido por muito tempo.

Falando em movimento: o telefone do carro

O primeiro exemplo de tecnologia de telefonia automotiva chegou surpreendentemente cedo, em 1946. Introduzido em Chicago pela Motorola, o sistema usava tecnologia de rádio para conectar o veículo à rede telefônica fixa. Embora o novo sistema representasse um enorme avanço em termos de inovação, ainda apresentava uma série de desvantagens importantes. Um deles era seu tamanho e peso: pesando 80 libras, era extremamente volumoso e precisava de um técnico profissional para instalá-lo no veículo. A espera para se conectar também era frequentemente muito longa, já que esse sistema inicial só tinha capacidade para atender três chamadas ao mesmo tempo.

A tecnologia dos telefones automotivos continuou a evoluir ao longo dos anos 50, 60 e 70, mas foi somente no início dos anos 80 que a tecnologia realmente começou a decolar. Mesmo assim, poucas pessoas optaram por ter essa opção instalada em seus carros, e os telefones automotivos permaneceram reservados a executivos de alto nível que trabalhavam em trânsito. O apogeu do telefone para carro acabou durando pouco, pois em meados da década de 1990 os telefones celulares começaram a tornar a tecnologia obsoleta e, na virada do milênio, substituíram o telefone para carro quase completamente.

A primeira tela sensível ao toque

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Escusado será dizer que a tela sensível ao toque instalada no Riviera seria irreconhecível para um de seus descendentes modernos: uma unidade de tubo de raios catódicos verde e preto apelidada de “Centro de Controle Gráfico”. e durou apenas quatro anos no mercado. Uma das principais reclamações era que ele distraía demais e desviava os olhos dos motoristas da estrada, um problema com telas sensíveis ao toque que as montadoras ainda estão tentando resolver.

O nascimento do infoentretenimento

O termo infoentretenimento foi usado pela primeira vez no início da década de 1980 para se referir a “notícias leves” (uma combinação de informação e entretenimento). Logo a palavra começou a ser usada também no contexto automotivo, para descrever um único sistema que executava múltiplas funções relacionadas a informações de viagem (como navegação e computador de bordo) e entretenimento (como rádio automotivo e reprodutores de mídia).

O iDrive da BMW, lançado em 2001, foi um dos primeiros sistemas modernos de infoentretenimento, incorporando uma infinidade de recursos, incluindo música, navegação e chamadas telefônicas em uma única interface controlada por um volante no console central. Outras montadoras logo seguiram o exemplo, com cada empresa criando seu próprio sistema operacional proprietário para suas unidades de automóveis.

Bluetooth e o início da conectividade do telefone móvel

Com o desaparecimento do telefone para carro e a ascensão dos telefones celulares, as montadoras começaram a procurar maneiras de implementar conectividade de telefone móvel em seus veículos. A tecnologia Bluetooth provou ser a solução, permanecendo até hoje parte dos sistemas de infoentretenimento dos veículos. A primeira marca a oferecer conectividade telefônica Bluetooth em seus veículos foi a Chrysler, que introduziu o Bluetooth como parte de sua linha de produtos. Sistema de infoentretenimento UConnect em 1999 para o ano modelo de 2000.

Eventualmente, outras montadoras começaram a implementar a conectividade Bluetooth em suas linhas e, em 2010, a tecnologia era bastante comum em vários modelos de carros mais vendidos. Hoje, o Bluetooth ainda existe, servindo de base para sistemas de conectividade de telefonia móvel mais complexos, como Apple Car Play e Android Auto.

Apple Car Play e Android Auto

Depois de simples Conectividade Bluetooth, que permitia a transmissão de áudio de chamadas e música, mas não muito mais, surgiu outra forma de conectar seu telefone ao carro: Apple Car Play e Android Auto. Ambos os sistemas transformam efetivamente o smartphone do utilizador no sistema de infoentretenimento do automóvel, permitindo-lhe utilizar as funcionalidades do telefone que já possuíam (como música, navegação, etc.) com um layout familiar e intuitivo.

Embora os sistemas de som compatíveis com a Apple e as primeiras versões do que viria a ser o CarPlay estivessem disponíveis em alguns modelos desde 2008, foi só em 2014 que o primeiro carro equipado com uma versão completa do CarPlay, um Ferrari FF, foi lançado no Salão Automóvel de Genebra. O Android Auto, sistema equivalente para dispositivos Android, chegou um ano depois; o primeiro modelo a ser equipado foi o Hyundai Sonata 2015. Ao longo dos cinco anos seguintes, o Apple Car Play e o Android Auto ganharam popularidade rapidamente e eventualmente se tornaram um recurso quase padrão para a maioria dos carros novos vendidos nos EUA.

Telas cada vez maiores: o que vem por aí para os sistemas de infoentretenimento?

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Embora a implementação de softwares como Apple CarPlay e Android Auto tenha dado uma contribuição positiva, ainda há melhorias a serem feitas por parte das montadoras para tornar a experiência do usuário de infoentretenimento mais fácil e direta. Alguns até propõem o afastamento das telas sensíveis ao toque, ou pelo menos a coexistência de unidades de tela sensível ao toque com alguns controles físicos, para facilitar aos condutores a operação dos sistemas enquanto conduzem, sem terem de desviar o olhar da estrada.

Outra grande inovação no mundo do infoentretenimento foram as atualizações over-the-air, que podem atualizar a funcionalidade de um sistema remotamente, baixando software adicional, sem a necessidade de levar o veículo a uma oficina para atualização. Esta tem sido uma forma de tecnologia revolucionária, já que os sistemas de infoentretenimento no passado eram frequentemente um dos primeiros recursos de um carro a se tornarem obsoletos à medida que a tecnologia avançava.

À medida que os carros se tornam cada vez mais conectados, até o próprio conceito do sistema de infoentretenimento se tornará redundante: em vez de um dispositivo independente instalado no carro, a tela (ou, cada vez mais frequentemente, múltiplas telas) será uma parte essencial do próprio carro, tão vital quanto as rodas ou a caixa de câmbio.