L'évolution des médias et de l'infodivertissement embarqués
Dans le monde d'aujourd'hui, où les voitures sont des appareils électroniques complexes sur roues, l'écran d'infodivertissement est au cœur de la fonctionnalité de notre véhicule. Contrôleant la plupart des fonctionnalités clés telles que la climatisation, les sièges chauffants, la navigation et les médias, le système d'infodivertissement moderne est devenu aussi important que le moteur et la boîte de vitesses de la voiture.
Cependant, le chemin vers les unités multifonctions à écran tactile auxquelles nous sommes habitués aujourd'hui a été très long. Au cours de leur histoire, les voitures ont progressivement évolué pour être dotées d’une variété de fonctions individuelles liées aux médias, à la communication et à la navigation, avant que toutes ces fonctionnalités ne soient regroupées en un seul appareil qui recevra le nom accrocheur de « système d’infodivertissement ». » Explorons une partie de l'histoire qui nous a apporté nos élégants écrans embarqués, ainsi que certaines des mises à jour les plus intéressantes du présent et du futur.
Avant l’infodivertissement : les débuts des médias embarqués
Avant les systèmes d'infodivertissement, il y avait le bon vieux autoradio. La première forme de cette technologie intégrée dans une voiture est apparue dans les années 1930. Les premières unités étaient uniquement AM et extrêmement chères. Environ deux décennies plus tard, la radio FM est arrivée sur le marché ; les années 1950 ont également été une décennie d'expérimentation en matière d'audio embarqué à la demande, alors que Chrysler a lancé un modèle éphémère. système de tourne-disque les conducteurs pourraient l’utiliser pour écouter leur propre musique. En raison des pièges évidents liés à la présence d'un tourne-disque dans un véhicule en mouvement, ainsi que du fait que le système n'était compatible qu'avec ses propres disques propriétaires au lieu des disques classiques, cette fonctionnalité n'a pas été proposée pendant très longtemps.
Parler en déplacement : le téléphone de voiture
Le premier exemple de technologie téléphonique embarquée est arrivé étonnamment tôt, en 1946. Introduit à Chicago par Motorola, le système utilisait la technologie radio pour connecter le véhicule au réseau téléphonique fixe. Même si le nouveau système représente un énorme progrès en termes d’innovation, il présente néanmoins un certain nombre d’inconvénients majeurs. L’un d’entre eux était sa taille et son poids : à 80 livres, il était extrêmement encombrant et nécessitait un technicien professionnel pour l’installer dans le véhicule. L'attente pour se connecter était également souvent très longue, car ce premier système n'avait la capacité de traiter que trois appels en même temps.
La technologie des téléphones de voiture a continué d’évoluer tout au long des années 50, 60 et 70, mais ce n’est qu’au début des années 80 qu’elle a vraiment commencé à décoller. Même à cette époque, peu de gens choisissaient de faire installer cette option dans leur voiture, les téléphones de voiture restant l'apanage de cadres de haut niveau travaillant en déplacement. L'apogée du téléphone de voiture s'est finalement avérée de courte durée, car au milieu des années 1990, les téléphones portables ont commencé à rendre la technologie obsolète et, au tournant du millénaire, ils ont presque complètement remplacé le téléphone de voiture.
Le premier écran tactile
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Inutile de dire que l'écran tactile installé sur la Riviera serait méconnaissable pour l'un de ses descendants modernes : une unité à tube cathodique vert et noir surnommée le « Centre de contrôle graphique ». Elle émettait un bip à chaque fois qu'elle était touchée, et n'a duré que quatre ans sur le marché. L'une des principales plaintes était qu'il était trop distrayant et détournait les yeux des conducteurs de la route ; un problème avec les écrans tactiles que les constructeurs automobiles tentent encore de résoudre.
La naissance de l'infodivertissement
Le terme infodivertissement a été utilisé pour la première fois au début des années 1980 pour désigner les « actualités douces » (une combinaison d’information et de divertissement). Bientôt, le mot a également commencé à être utilisé dans le contexte automobile, pour décrire un système unique remplissant de multiples fonctions liées aux informations de voyage (telles que la navigation et l'ordinateur de bord) et au divertissement (telles que l'autoradio et les lecteurs multimédias).
L'iDrive de BMW, lancé en 2001, a été l'un des premiers systèmes d'infodivertissement modernes, intégrant une multitude de fonctionnalités, notamment la musique, la navigation et les appels téléphoniques, dans une interface unique contrôlée par une molette sur la console centrale. D'autres constructeurs automobiles ont rapidement emboîté le pas, chaque entreprise créant son propre système d'exploitation exclusif pour ses unités automobiles.
Bluetooth et le début de la connectivité des téléphones mobiles
Avec la disparition du téléphone de voiture et l'essor des téléphones portables, les constructeurs automobiles ont commencé à chercher des moyens de mettre en œuvre connectivité du téléphone portable dans leurs véhicules. La technologie Bluetooth s’est avérée être la solution et fait encore aujourd’hui partie des systèmes d’infodivertissement des véhicules. La première marque à proposer la connectivité téléphonique Bluetooth dans ses véhicules a été Chrysler, qui a introduit le Bluetooth dans le cadre de sa gamme de produits. Système d'infodivertissement UConnect en 1999 pour l'année modèle 2000.
Finalement, d'autres constructeurs automobiles ont commencé à implémenter la connectivité Bluetooth dans leurs gammes et, en 2010, la technologie était assez courante dans plusieurs modèles de voitures les plus vendus. Aujourd'hui, le Bluetooth existe toujours et sert de base à des systèmes de connectivité de téléphonie mobile plus complexes tels que Apple CarPlay et Android Auto.
Apple CarPlay et Android Auto
Après simple Connectivité Bluetooth, qui permettait la transmission audio des appels téléphoniques et de la musique mais pas grand-chose d'autre, une autre façon de connecter votre téléphone à votre voiture est apparue : Apple CarPlay et Android Auto. Ces deux systèmes transforment efficacement le smartphone de l'utilisateur en système d'infodivertissement de la voiture, lui permettant d'utiliser les fonctionnalités du téléphone dont il disposait déjà (telles que la musique, la navigation, etc.) avec une présentation familière et intuitive.
Alors que des systèmes audio compatibles Apple et des premières versions de ce qui allait devenir CarPlay étaient disponibles sur certains modèles depuis 2008, ce n'est qu'en 2014 que la première voiture équipée d'une version complète de CarPlay, un FerrariFF, a été lancé au Salon de l'Automobile de Genève. Android Auto, le système équivalent pour les appareils Android, est arrivé un an plus tard ; le premier modèle à en être équipé fut la Hyundai Sonata 2015. Au cours des cinq années suivantes, Apple CarPlay et Android Auto ont rapidement gagné en popularité et sont finalement devenus une fonctionnalité quasi-par défaut pour la plupart des voitures neuves vendues aux États-Unis.
Des écrans de plus en plus grands : quelle est la prochaine étape pour les systèmes d'infodivertissement ?
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Bien que la mise en œuvre de logiciels tels qu'Apple CarPlay et Android Auto ait apporté une contribution positive, des améliorations restent encore à apporter de la part des constructeurs automobiles pour rendre l'expérience utilisateur de l'infodivertissement plus facile et plus simple. Certains proposent même de s'éloigner des écrans tactiles, ou du moins de coexister des unités à écran tactile avec quelques contrôles physiques, pour permettre aux conducteurs d'utiliser plus facilement les systèmes pendant la conduite sans avoir à détourner le regard de la route.
Une autre innovation majeure dans le monde de l'infodivertissement concerne les mises à jour en direct, qui permettent de mettre à niveau les fonctionnalités d'un système à distance en téléchargeant un logiciel supplémentaire, sans avoir à amener le véhicule dans un garage pour le mettre à jour. Il s’agit d’une forme de technologie révolutionnaire, car dans le passé, les systèmes d’infodivertissement étaient souvent l’une des premières fonctionnalités d’une voiture à devenir obsolètes à mesure que la technologie évoluait.
À mesure que les voitures deviennent de plus en plus connectées, même le concept même du système d'infodivertissement deviendra redondant : plutôt qu'un appareil autonome installé dans la voiture, l'écran (ou, de plus en plus fréquemment, plusieurs écrans) sera un élément essentiel du système d'infodivertissement. la voiture elle-même, aussi vitale que les roues ou la boîte de vitesses.
