محركات تويوتا الجديدة أصغر حجما ولكنها أفضل
يتم تطوير ثلاثة محركات مضمنة ذات أربعة محركات بقوة أكبر وكفاءة أكبر.
ويتوقع رئيس شركة تويوتا أكيو تويودا أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لن تتجاوز أبدا حصة السوق البالغة 30 في المائة. ويعتقد أيضًا أن محرك الاحتراق الداخلي ليس هو العدو، بل هو الكربون الذي ينفثه. مع أخذ ذلك في الاعتبار، ليس من المستغرب أن شركة صناعة السيارات اليابانية لا تزال تسعى وراء محركات الاحتراق الداخلي. أ عائلة جديدة من المحركات المضمنة الأربعة تم الإعلان عنه هذا الأسبوع. إليك كل ما نعرفه عنهم.
سيتم تشغيلها بالوقود الأحفوري المعتاد ولكن أيضًا بالوقود المحايد للكربون مثل الهيدروجين السائل والوقود الاصطناعي والوقود الحيوي. تم الكشف عن ما لا يقل عن ثلاثة محركات خلال المؤتمر المشترك الذي عقدته تويوتا مازدا وسوبارو. هناك وحدة جديدة بسعة 1.5 لتر تعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي، أصغر حجمًا وارتفاعًا بنحو 10 بالمائة مقارنةً بالمحرك الحالي. ولن تكون أكثر قوة فحسب، بل ستكون أيضًا أكثر كفاءة. كما يتم الوعد بخسارة الوزن بحوالي 10 بالمائة.
لم يتم بعد إصدار تفاصيل محددة حول الإنتاج والاقتصاد في استهلاك الوقود نظرًا لأن المحرك ذو الأربعة أوعية لا يزال قيد التطوير. قامت تويوتا بتثبيته داخل أ بريوس النموذج الأولي وعرضه بشكل منفصل أيضًا. وتذهب الشركة إلى حد القول إن محركاتها الجديدة "ستحدث ثورة في تعبئة المركبات" بفضل صغر حجمها. ومن خلال جعلها أصغر حجمًا، تستطيع تويوتا خفض غطاء محرك السيارة، مما يجعلها أكثر ديناميكية هوائية لتعزيز الاقتصاد في استهلاك الوقود.
المحرك الثاني قيد العمل هو محرك توربيني سعة 1.5 لتر. سيكون حجمه أصغر بنسبة 20 بالمائة من محرك السحب الطبيعي سعة 2.5 لتر المستخدم حاليًا. وفي الوقت نفسه، سيتم تقليل الارتفاع بنسبة 15 بالمائة. وسيكون بنفس القوة تقريبًا ولكن مع زيادة كبيرة في الكفاءة حوالي 30 بالمئة.
أقوى هذه المجموعة سيكون محرك توربيني سعة 2.0 لتر. وبالمقارنة مع المحرك التوربيني الحالي سعة 2.4 لتر، تتمتع الوحدة الجديدة بحجم أصغر بنسبة 10 بالمائة وتستفيد من انخفاض الارتفاع بنسبة 10 بالمائة. وتتعهد تويوتا بمزيد من القوة والكفاءة بنسبة 30 بالمائة.
.
أما لماذا تتعاون هذه السيارة العملاقة مع سوبارو ومازدا، فمن المنطقي تمامًا عندما تفكر في الأمر. وتمتلك تويوتا حصة قدرها 20 بالمئة في سوبارو وخمسة بالمائة في مازدا. ومع ذلك، فقد تم تصميم هذه المحركات الجديدة لنماذج تويوتا. تعمل سوبارو على إعداد هجين من الجيل التالي يعتمد على محركها الملاكم بينما تضخ مازدا المزيد من الأموال في محركها الدوار الذي يعمل كمولد.
وبشكل منفصل عن الإعلان عن محركات جديدة لما يسمى بالسيارات الهجينة "الغنية بالكهرباء" والسيارات PHEV، تدرس تويوتا إنشاء سلسلة توريد وقود محايدة للكربون. ولتحقيق ذلك، يتم توحيد الجهود مع شركة النفط اليابانية Idemitsu Kosan، وأكبر شركة نفط في البلاد Eneos، وMitsubishi Heavy Industries. والهدف من ذلك هو إبقاء محركات الاحتراق الداخلي على قيد الحياة على المدى الطويل من خلال إزالة الكربون.
