เครื่องยนต์โตโยต้าใหม่มีขนาดเล็กลงแต่ดีกว่า

เครื่องยนต์อินไลน์สี่สามเครื่องกำลังได้รับการพัฒนาให้มีกำลังมากขึ้นและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น

อากิโอะ โตโยดะ ประธานโตโยต้า คาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จะมีส่วนแบ่งตลาดไม่เกิน 30 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้เขายังเชื่อว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ใช่ศัตรู แต่เป็นคาร์บอนที่ปล่อยออกมา ด้วยเหตุนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นยังคงติดตาม ICE ก เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงตระกูลใหม่ ได้รับการประกาศในสัปดาห์นี้ นี่คือทุกสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับพวกเขา

สิ่งเหล่านี้จะทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลตามปกติ แต่ยังรวมถึงเชื้อเพลิงที่มีคาร์บอนเป็นกลาง เช่น ไฮโดรเจนเหลว เชื้อเพลิงสังเคราะห์ และเชื้อเพลิงชีวภาพ มีการเปิดเผยเครื่องยนต์ไม่ต่ำกว่า 3 เครื่องในระหว่างการประชุมร่วมที่โตโยต้าจัดขึ้นด้วย มาสด้า และซูบารุ มีเครื่องยนต์ขนาด 1-5 ลิตรแบบใหม่ที่มีปริมาตรและความสูงน้อยกว่าประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ปัจจุบัน ไม่เพียงแต่จะทรงพลังมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีประสิทธิภาพมากขึ้นอีกด้วย สัญญาว่าจะลดน้ำหนักลงประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์

รายละเอียดเฉพาะเกี่ยวกับกำลังขับและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ได้เปิดเผยเนื่องจากยังคงมีการพัฒนาหม้อสี่ใบ โตโยต้าได้ติดตั้งไว้ภายในก พรีอุส ต้นแบบและจัดแสดงแยกกันด้วย บริษัทกล่าวไปไกลถึงขนาดที่กล่าวว่าเครื่องยนต์ใหม่จะ "ปฏิวัติบรรจุภัณฑ์ของยานพาหนะ" เนื่องมาจากขนาดที่ลดลง ด้วยการทำให้เล็กลง โตโยต้าสามารถลดฝากระโปรงรถลงได้ ทำให้มีอากาศพลศาสตร์มากขึ้นเพื่อสนับสนุนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ที่สองในการทำงานคือเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จ จะมีปริมาตรน้อยกว่าเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติที่ใช้อยู่ในปัจจุบันถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ขณะเดียวกัน ความสูงจะลดลง 15 เปอร์เซ็นต์ โดยจะมีกำลังพอๆ กัน แต่ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมาก ประมาณร้อยละ 30

พวงที่มีศักยภาพมากที่สุดจะเป็นหน่วยเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.4 ลิตรที่มีอยู่ เครื่องยนต์ใหม่นี้มีปริมาตรที่เล็กลงถึง 10 เปอร์เซ็นต์ และได้รับประโยชน์จากความสูงที่ลดลง 10 เปอร์เซ็นต์ โตโยต้าให้คำมั่นสัญญาว่าจะเพิ่มกำลังและเพิ่มประสิทธิภาพอีก 30 เปอร์เซ็นต์

.

เหตุใดผู้นำด้านยานยนต์จึงร่วมมือกับ ซูบารุ และ Mazda จึงสมเหตุสมผลอย่างยิ่งเมื่อคิดถึงเรื่องนี้ โตโยต้าถือหุ้นร้อยละ 20 ใน Subaru และห้าเปอร์เซ็นต์ในมาสด้า กล่าวคือ เครื่องยนต์ใหม่เหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับรุ่นโตโยต้า Subaru กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ไฮบริดเจเนอเรชันใหม่โดยใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ในขณะที่ Mazda กำลังทุ่มเงินมากขึ้นให้กับเครื่องยนต์โรตารีที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

นอกเหนือจากการประกาศเครื่องยนต์ใหม่สำหรับเครื่องยนต์ไฮบริดและ PHEV ที่ "อุดมด้วยไฟฟ้า" แล้ว โตโยต้ากำลังพิจารณาที่จะจัดตั้งห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิงที่ปล่อยคาร์บอนเป็นกลาง เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น บริษัทได้ผนึกกำลังกับบริษัทปิโตรเลียมของญี่ปุ่น Idemitsu Kosan บริษัทน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ Eneos และ Mitsubishi Heavy Industries จุดมุ่งหมายคือการรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในให้คงอยู่ในระยะยาวด้วยการลดการปล่อยคาร์บอน